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地鐵安檢漏檢整改報告 地鐵安檢項目工作計劃篇一
加強與各職能部門的協調配合，營造良好的工作氛圍。在施工過程中，統一步調，形成合力，對在項目實施過程中遇到的問題和情況，主動和領導匯報，作到溝通、協調，從而保證了項目建設順利實施。
一、工作任務及重點控制
1、文明施工控制：xx庫開工面積大、施工場地狹小，一次性進場材料多，現場安全文明施工、材料進場碼放是我們工作的一個必控點，為使現場有序有秩我們密切監控現場材料、機具使用情況，加強周轉料具的使用碼放、機械的協調管理，保證現場雜而有序、錯而不亂。
2、進度控制：我們合理組織人員、科學安排施工工序，加強現場管理力度，做好施工過程中的檢查，完成過程質量預控，減少因為返工整改所延誤的時間，確保一次成型、一次驗收通過，為加快施工進度打下堅實的基礎，配合安全組做好施工現場的安全管理工作。力爭做到質量無隱患、安全無事故。
3、質量控制：堅決實行公司推行樣板先行制度，各分部分項工程大面積施工前，必須通過項目部組織的樣板驗收才能全面展開。對重點難點部位，現場旁站，加強施工過程控制。
4、安全控制：加大巡查密度，提高巡查力度，及時糾正、制止安全生產違法違規現象，嚴格危險源（點）監控，配合安全組人員將安全隱患扼殺在萌芽之中。
二、不足與改進
建設工程具有時效性的特點，各種規范不斷的更新和發展，我不僅需要自己不斷學習，更應該主動、互相交流、互相學習、取長補短，不斷增強自身業務知識和技術水平。今后我們要切實提高自身綜合素質，樹立自覺的學習意識，循序漸進，溫故知新，持之以恒，堅持不懈，扎扎實實地學習，才能學到真才實學，才能把學到的知識融會貫通到我們的具體工作中去。
在工程施工過程中，我一直以積極的心態認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求完滿的完成工作任務?！安灰庇诔龀煽儯裣骂^來干工作”，是我常拿來提醒自己的警言，提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現場的經驗累積。工程施工是按照設計圖紙把設計師的思想完成從意識形態到實物形態的轉變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設計師的意圖，完成從圖紙了解設計意圖再回頭修訂圖紙的過程（即完成圖紙的施工前會審），其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉施工工序。
盡管在這一年中，自己的專業技能、實踐經驗是有提高，但是自己仍然有很多不足需要學習的地方，我相信通過不不斷的學習，努力的拼搏，在未來的一年里，一定會有所突破，有所成功。
在新的一年里我通過總結上一年的工作經驗，找出其中的不足，在今后的工作中加以克服避免，以提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好領導安排的各項工作。在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并補充能量，提高自身素質與業務水平，為公司的明天創造輝煌。
地鐵安檢漏檢整改報告 地鐵安檢項目工作計劃篇二
時間流逝得如此之快，迎接我們的將是新的生活，新的挑戰，立即行動起來寫一份計劃吧。那么你真正懂得怎么制定計劃嗎？下面是小編為大家整理的地鐵站務員年度工作計劃最新，希望能夠幫助到大家。
日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結之際才猛然間意識到日子的匆匆。20xx年在領導和同事們的支持幫助下，我在“思想上”、“學習上”、“工作上”都取得了很大的進步，新的一年意味著新的起點和挑戰，我決心在新的一年里繼續努力工作，在自己的崗位上做出自己的價值。
回顧過去的一年，雖然忙碌，但也充實。雖然單調，但也收貨頗豐。從事站務工作有一年多的時間，從初始對站務工作的懵懂，到現在已經很熟練地去操作各種調度軟件，這其中付出的努力，讓我受益匪淺。為了能讓駕駛員有個干凈、舒適的休息環境，每天上班我會提前半小時來到工作崗位上，對辦公地點進行清洗打掃。每當有駕駛員拿著乘客丟失的物品交上來時，我會積極主動去聯系失主，保證撿到物品原數奉還。
在工作中我嚴格要求自己，嚴格遵守“方便乘客、提高效益、均勻平衡、靈活調度”的原則。在行車計劃指導下，使運量在時間、方向及斷面等因素上取得平衡一致的調度效果。每天嚴格按照線路實際運營情況，將運營信息按照要求錄入運營調度系統。當線路出現臨時情況或客流發生變化時，我積極采取措施，嚴格執行公司規定，確保車輛平穩調度。
x月x日—x月x日是常州舉辦花博會的日子，公交共開辟了三條專線，而我負責xx二號專線，xx二號專線是客流量最多的一條線路，平均二十分鐘就要發一輛車，每逢周末客流量更是猛增。面對這樣強度的工作量，雖然很累，但是看著每個乘客能平安高興地乘上駛向xx會的專車，瞬間讓我心里邊覺得充滿了幸福感，疲憊感也就煙消云散了。
20xx年目標：
1、提高服務意識，保證行車安全
作為一名工作在一線的站務人員，必須具有很高的主動服務意識。在工作中，及時督促駕駛員注意行車安全，在雨、雪、冰凍等惡劣天氣下，及時通過調度短信平臺向線路車輛發送預警信息，通知駕駛員減速慢行、注意行車安全。當線路車輛發生誤點脫檔時，應積極采取措施，靈活調度，確保車輛平穩調節。
2、立足本職工作，增強業務技能
新的一年，我將始終保持著良好的`工作狀態，以一名高標準的站務員嚴格要求自己。立足本職工作，潛心鉆研業務技能，始終保持學習，充實自身的專業知識，加強綜合素質。對待工作絲毫不能懈怠，加強自身愛崗敬業意識的培養，進一步增強工作的責任心和事業心。
3、保持良好狀態，努力充實自己
良好的態度是做事的前提，我將繼續保持良好的工作態度，提高自己的服務水平，加強責任心，多向領導請教，不斷的提高自己，在基層站務工作中不斷充實自己，協調好與駕駛員和乘客的關系，當遇到行車特殊情況時，要積極向乘客做耐心解釋的同時，采取措施積極解決問題，為公交樹立良好的形象。
20xx年對我來說是充實忙碌的，但這讓我收獲了很多東西，但同時也看到了自己的不足，比如：主動學習的積極性還不高，思考問題還不夠全面，專業技能還需提高。在20xx年的工作中，我將繼續努力，嚴格要求自己，每天準時完成自己的任務，在完成工作的同時加強與工作相關的學習，努力提升自己，為公交的發展貢獻自己的力量。
地鐵安檢漏檢整改報告 地鐵安檢項目工作計劃篇三
本學期我擔任初一(17)班和初二(16)班的英語教學。由于今年第一次跨年級帶課，經驗少，時間緊，課時多，剛開始有些手忙腳亂，經過本學期的適應和學習，現在有了很大的改觀。在這過程中既有收獲，也有需要改進的地方。本學期我通過對永威中學教學的方法的學習對自己的工作也經行了改變，學習，下面我就本學期的情況經行一下總結。
英語作為一門外語，對大多數學生而言，既生疏又困難。在這樣一種大環境之下，要教好英語，就要讓學生喜愛英語，讓他們對英語產生興趣。為此，我采取了一些方法，如盡多使用多媒體設備進行教學；開展形式多樣、生動活潑的課堂語言實踐活動；介紹英美國家的文化，生活故事；幫助班上的同學改英文名等等。使他們了解英語、喜歡英語，從而培養了學生學習英語的興趣。鼓勵學生大膽質疑，提問，搜集自己喜歡的英語內容。目前，初一的學生對應于學習的興趣始終穩定在較高水平。而初二的學生學會了鉆研，提問。
在課前認真備課，不僅要備好教材的`內容，而且要備好學生，初二的學生課堂特別愛提問題，有時侯會提出很多出乎意料的問題，那么在這種情況下，一定把課備好備仔細，才會做到心中有數。教案也變成了新教案，中心重點落在知識結構框架上面，在后面還附有了一些針對性強的習題。而且還注重課堂上對學生經行德育教育。
教態自然、講課生動、難易適中、照顧全部，課堂就能夠吸引住學生。我每天都有積極的精神狀態，讓學生感受到一種積極的學習氣氛。我能遵循聽說領先、讀寫跟上的教學要求，努力加大課堂訓練量，加快課堂節奏，切實提高課堂教學效率。除保證課堂效果之外，還需要讓學生課外多讀，多講，多練。為此，在早讀，課外活動時間，我堅持到班輔導，發現問題及時糾正。課后堅持認真批改學生作業，發現問題及時解決。對初一部分不自覺的同學還采取強硬背誦等方式，以打好他們的初一基礎。初二的學生對閱讀理解有了一定的要求，那么我就利用課外活動時間搞了一個閱讀理解講解小競賽。每天有讓學生作一篇閱讀理解，第二天指派一位學生對其進行講解，然后又學生評分，排隊。以此帶動學生的學習興趣。
課堂上在講題的過程中，學習借鑒李素蘭的合作學習的方法，讓學生互助學習，同時一定要讓學生明白每一題的原因，讓每一個學生能說出為什么這樣選，原因什么。像現在初一的學生也能熟悉的說出動賓，介賓結構的正確用法，而且平時也能很好的得意運用。
作業布置也進行分層布置，使每個層次的學生都能嘗到甜頭。同時使學生很好的使用糾錯本，提高學生的學習效率，有針對性的復習。
按以往經驗，學生在英語學習進入一定階段后，會出現好差分化現象，尤其是人教版教材開始啟用、學習難度加深以后。為此，我制定了具體的“培優轉差”計劃和目標，對這部分同學進行有計劃的輔導。例如我把這批同學分為三個組。第一組是有一定基礎，但平時懶動腦筋不學的同學，對這些同學，我采取集體輔導，給他們分配固定任務，不讓他們有偷懶的機會，讓他們發揮應有水平；第二組是肯學、但學習能力不強的同學。對這部分同學進行耐心指導，多加鼓勵，慢慢提高他們的成績；第三組是紀律松散、基礎不好、學習又不認真的同學。對這部分人進行課余時間個別輔導。合理分配好對初一和初二學生的輔導時間。
這一屆的初一學生比較調皮，尤其是男生，班里出現了很長的尾巴，課堂上好幾個學生出現不聽課，而且還搗亂周圍同學的現象，我盡量在課堂上引導學生，下課和他們交朋友，對他們進行勸說，教育，讓他們在課堂上認真聽課，課后認真完成作業，爭取初一不掉隊。但是我發現自己在課堂管理方面還是缺乏一定技巧，在今后的教學過程中我還需要繼續向有經驗的老師請教，學習，爭取做一名全方面發展的優秀教師。
以上就是我在本學期的教學工作總結。由于經驗頗淺，許多地方存在不足，希望在未來的日子里，能在各位領導老師，前輩的指導下，取得更好成績。
地鐵安檢漏檢整改報告 地鐵安檢項目工作計劃篇四
1、堅持“pdca”循環的原則，
員工月度工作計劃表。（p—計劃、d—實施、c—檢查、a—總結或改進）其中“p、c”是保證月工作計劃實施成敗的核心和關鍵。為此，要求各級、各部門領導要把“p、c”作為月工作計劃編制、形成、執行、考核及總結的關鍵環節來抓，務求抓出成效。
“考”就是考核，考核到位，公*、公正、公開。考核的目的就是能者上，庸者下，末位淘汰；分配的基礎是考核，考核的基礎是對目標、職責、分工的理解、描述和細化；考核是解決公*、公正，解決員工情緒的重要方法。如果沒有考核、沒有標準，就沒有人重視，目標（或任務），人人怨氣十足，同時要注意考核是個全方位的問題。
3、堅持上下級之間、同級之間相互溝通、協調、配合的原則。因為，有的月工作計劃涉及多個部門相互配合才能完成。所以，要求上下級之間、同級之間要做好相互溝通、相互協調、相互配合工作。
4、堅持全局性、系統性、可行性、可考性原則。力戒空話、套話、含糊不清、模棱兩可、丟三落四，既無責任人，又無時間要求和獎罰標準，無法考核的工作計劃。
5、堅持與收入分配掛鉤的原則?？己说哪康模杭葹榱嗽谝幎ǖ臅r間內完成生產（工作）任務和目標，又為了使員工的收入分配更趨于合理，從而體現貢獻大小收入有別的分配機制，以此調動員工干好本職工作的主動性、積極性和創造性。
1、本著自下而上，自上而下的原則，編制月份工作計劃。
（1）總部各部室科員的月份工作計劃，先由科員編制本人的月份工作計劃，再交部長、主任審核、補充完善后，返饋本人按審定后的計劃實施。
（2）總部各部室的月份工作計劃，由部長、主任根據總部領導布置的工作及要求編制，再交主管領導把關后，由部長、主任負責組織實施。
（3）子公司各科室科員的月份工作計劃，先由科員編制本人的月份工作計劃，再交科長、主任審核、補充完善后，返饋本人按審定后的計劃實施。
（4）子公司各科室的月份工作計劃，由科長、主任根據主管經理布置的工作及要求編制，再交主管經理把關后，由科長、主任負責組織實施。
（5）子公司的月度總體工作計劃，由總經理根據總部下達的生產、技改、經營、行政工作計劃和總部領導布置的階段性、臨時性工作及要求，結合本企業的實際組織編制。
地鐵安檢漏檢整改報告 地鐵安檢項目工作計劃篇五
201x年縣教育局依法行政工作的總體要求是：堅持以科學發展觀為指導，深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、及^v^^v^關于依法治國系列重要講話精神，以改革創新為引領，以辦人民滿意的教育為目標，以依法治教為重點，緊緊圍繞建設“法治舒城”的總要求，為教育系統法治建設全面進步筑牢基礎。
一、強化工作措施，營造依法行政工作良好環境
1、加強組織領導。進一步加強組織領導，充分發揮教育局依法行政工作領導小組作用，堅持把推進依法行政作為一項基礎性、全局性的工作進行部署。領導小組每年至少召開2次工作會議，做到有計劃，有督查，有總結。落實局領導班子學法制度、聽取依法行政工作匯報制度、領導干部學法制度、依法行政報告制度、依法行政考核制度以及依法行政相關配套制度。局領導班子年內聽取依法行政工作匯報不少于2次。
2、加強法制機構建設。建立健全法制機構，機關正式文件任命法制機構負責人、法制專干，法制機構負責人、法制專干列席局行政辦公會、審議會，充分發揮法制機構在推進法制政府建設中的組織協調和監督指導作用。加大經費投入，及時報批普法和依法行政各項工作經費支出。
3、開展依法治理示范創建。局機關繼續開展“依法行政示范單位”創建工作，指導學校做好“依法治校示范?！眲摻üぷ?，進一步規范機關和學校的各項管理工作，提升依法行政、依法治教、依法治校的能力和水平。
4、完善考核指標體系。將依法行政和依法治校列入機關股室、學校工作年度考評。設置科學合理的考核標準，著力對領導是否重視、工作舉措是否得力、工作成效是否顯著進行考核，努力提高考核的科學性、針對性和可操作性，充分發揮考核制度對依法行政工作的測評、引導和促進作用。
二、完善決策機制，提高依法科學民主決策水平
5、規范重大決策規則。把依法、科學、民主決策與保障公共利益、群眾切身利益結合起來，進一步明確教育系統重大行政決策的范圍和程序，完善相關制度，明確規定決策規則、決策程序、決策監督、責任追究等事項，嚴格執行公眾參與、專家論證、風險評估、合法性審查、集體討論決定的決策程序，健全重大行政決策機制，著力提高科學、民主、依法決策能力。
6、堅持重大決策事項風險評估。對涉及重大公共利益和群眾切身利益的決策事項，在決策前都要進行合法性、合理性、可行性、可控性等風險評估，重大決策事項的風險評估率要達到100%，未經風險評估或風險不可控的，一律不列入決策議程。
7、完善重大決策跟蹤反饋和監督機制。在重大決策執行過程中，要跟蹤決策的實施過程，通過多種途徑了解利益相關方和社會公眾對決策實施的意見和建議，全面評估決策執行效果，并根據評估結果決定是否對決策予以調整或者停止執行。對違反決策規定、出現重大決策失誤、造成重大損失的，要按照“誰決策、誰負責”的原則嚴格追究責任。
三、強化規范管理，提高規范性文件制定質量
8、健全規范性文件制定程序。本部門制定的規范性文件，嚴格按照調研、起草、論證、審核、決定和發布程序進行。規范性文件制定要及時報送縣政府^v^把關和備案。
9、建立規范性文件定期清理制度。按照“合法行政、合理行政、程序正當、高效便民、誠實守信、權責統一”的原則和“誰制定，誰負責”的方法，定期對本部門制發的現行有效的規范性文件進行全面清理。
10、開展規范性文件實施效果測評。完善規范性文件實施效果測評制度，選擇1—2件已實施一年以上的規范性文件進行實施效果測評，不斷改進測評方法，擴大測評范圍，有針對性地做好規范性文件實施工作，充分發揮制度建設對促進經濟社會開展的積極作用。
四、轉變職能，推進社會管理模式創新
11、堅持職權法定原則。加強縣教育局行^v^力清單和責任清單制度建設，按照建設法治政府和服務型政府的要求，以轉變政府職能、提升治理能力為核心，完善決策科學、執行堅決、流程優化、監督有力的行^v^力運行機制。
地鐵安檢漏檢整改報告 地鐵安檢項目工作計劃篇六
為了在車站發生火災事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災事故的影響范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。
2、適用范圍
本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內發生火災事故,且火勢較大、車站力量無法撲滅時的應急處理。
3、基本原則
集中領導、統一指揮原則。車站火災事故發生后，應急指揮部全權負責對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應急指揮部的統一調動指揮。
協同作戰、統一行動原則。撲救車站火災，各部門既要各司其職又要加強協同，做到整個滅火救援現場一盤棋相互之間要密切配合、協調一致，提高滅火救援效能。
加強第一時間出動原則。發生火災事故時，各崗位迅速行動，積極搶險，力爭將火災事故損失降到最低程度。
堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確處理救人和其他滅火救援行動的關系，把保障乘客、人員的生命安全在首位。
堅持自救和外援相結合原則。撲救車站火災要充分利用內部固定消防設施，積極疏散搶救人員，有效控制火勢，消滅火災。
4、工作規范
成立地鐵車站火災應急處理指揮機構
成立應急指揮部
總指揮：運營公司總經理
副總指揮：運營公司副總經理以及地鐵*分局領導
成員：控制中心、客運部、安全稽查部、行車設備部、車站設備部、車輛部、綜合部負責人、事發車站負責人以及地鐵分局派出所領導。
職責：
負責滅火救援工作的組織、指揮、決策；
組織恢復地鐵設備，盡快恢復正常運營秩序；
組織現場的勘察、取證。
成立現場指揮部
組長：運營公司主管運輸、安全副經理
組員：各相關中心（分部）負責人、事發車站負責人、各相關部門專業工程師等人員。
職責：
負責與地鐵*人員、消防力量一道，積極疏散乘客、營救被困人員，搶救財產，控制、撲救火災。
負責配合醫療人員,做好現場救治和傷病員轉運。
負責做好滅火救援所需物資供給及滅火救援人員飲食、飲用水等保障工作；
負責配合地鐵*人員,維護現場秩序,保護好現場,作好現場勘察、調查取證工作。
負責修復損壞設備、積極組織開通，恢復正常運營秩序。
應急信息報告
報告原則：
a）迅速、準確、真實、簡單明了、逐級上報的原則；
b）分公司內部及協作單位并舉的原則；
報告事項
a）發生時間（月、日、時、分）；
b）發生地點；
c）火災事故概況及原因；
d）車站人員情況及傷亡情況,
e）車輛、線路等地鐵設備損壞情況；
f）其他必須說明的事項。
報告程序
車站安全員在接到乘客火災報告或發現火災后立即報告車控室或車站值班員通過fas發現并確定火警位置，通知車站安全員立即趕赴現場確認，車站安全員現場確認后，將火災情況報車控室。
行車值班員接到車站安全員報告后，立即向行調、值班站長、站長報告火災情況，并報告119火警、120急救中心、地鐵*分局、駐站工班人員；值班站長接到車站值班員通知后,協助通知相關人員。
控制中心行調接到報告后立即報告值班主任、主任，并上報應急指揮部,值班主任接到行車調度員通知后,協助通知相關人員。
應急指揮部人員在接到控制中心關于發生火災事故的報告后，須在10分鐘內集結，趕往事故現場。在到達現場前，由車站站長擔任負責人（站長不在車站時，由值班站長擔任），組織現場乘客疏散、滅火工作，并與控制中心保持聯絡，隨時上報火災變化情況，待應急指揮部人員、*人員和消防隊員到達現場后，負責介紹情況，并聽從指揮。
分公司安委會接到報告后立即報告總公司安委會，總公司安委會辦公室必須在兩個小時內向、市*報告。
現場人員安排
故現場。
控制中心主任在occ；
客運部負責人在occ，副部長在事故現場；
車輛部負責人在occ，副部長在事故現場；
車站設備部負責人在occ，副部長在事故現場；
行車設備部負責人在occ，副部長在事故現場；
安全稽查部負責人在事故現場；
綜合部負責人在事故現場；
乘務、站務、設施、設備中心（車間）負責人在事故現場；
地鐵分局派出所領導在事故現場；
應急處理
處置原則
反應迅速、報告及時、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除險情、減少損失、盡快恢復運營。
處理程序
站廳發生火災處理
值班站長
a）向車控室下達緊急疏散指令；
b）組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c）領導客運值班員、售票員、站廳巡檢員、*、保安、駐站工班人員組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
d）確認將站廳乘客全部疏散出站后，報告車控室；
e）組織并確認全部站臺、站廳員工往站外撤離；
f）火災撲滅后，組織員工清理現場。
g）具備開通條件后，恢復運營服務；
行車值班員:
“緊急疏散指令”。
b）將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關閉
c）關閉廣告燈箱電源。
d）聯系環控調度，根據指示在bas上設置執行相應的排煙模式
e）加強與行調聯系,及時將火災變化情況向行調報告；
f）布置站臺安全員組織站臺乘客全部上車；
g）接值班站長匯報站廳乘客已全部離站后報告行調。
h）接站臺安全員匯報站臺乘客已全部上車后報告行調。
i）及時將消防隊的滅火情況匯報行調。
j）從安全方向撤離出站。
k）火撲滅后進行現場清理，清理完畢報告行調,并按行調指示恢復運營服務。
行車調度員:
a）指示車站停止服務；
b）向全線客車通報火災情況，要求司機做好客車廣播。
c）接到車站值班員站臺乘客已全部上車匯報后，通知后面各次客車一律通過該站。
d）加強與車站聯系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。e）接到車站火災已撲滅、現場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復運營。
司機:
a）客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
b）接行調命令后在該站通過，并做好客車廣播。客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
客運值班員：
a）接到緊急疏散指令后，在sc上執行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態，關閉車站的所有tvm。如設置無效，則通知行車值班員轉動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b）組織好售票員、站廳巡檢員快速疏散乘客。
c）乘客疏散完畢后，關閉緊急出入口以外的其它出入口.
d）從安全方向撤離出站。
e）得到行車值班員恢復運營的指令后，對sc進行設置，開放進出閘機，恢復服務工作。
售票員
a）接到緊急疏散指令后,停止售票，收好票、款。
b）到出入口張貼暫停服務公告，打開員工通道，將乘客疏散出站,阻止乘客進站乘車。
c）將站廳全部乘客疏散出站,引導消防隊進站滅火。
d）從安全方向撤離出站。
e）火災撲滅后,清理現場，撤除暫停服務公告，恢復服務。
站廳巡檢員
a）接到緊急疏散指令后,引導站廳乘客從未受火災影響處疏散出站。b）使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c）從安全方向撤離出站。
d）按值班站長指示清理現場，恢復服務。
站臺安全員
a）接到緊急疏散指令后，組織站臺乘客上車。
c）阻止站廳乘客下站臺乘車。
d）從安全方向撤離到站外或乘車到下一站。
e）火災撲滅后，按值班站長指示清理現場，恢復服務。
*/保安/駐站工班人員
a）接到緊急疏散指令后，到站廳協助滅火。
b）組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
c）從安全方向撤離出站。
d）火災撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現場，恢復服務，*人員組織調查火災原因。
站臺發生火災的處理
值班站長
a）向車控室下達緊急疏散指令；
b）組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c）領導站廳巡檢員、站臺安全員、*、保安、駐站工班人員組織站臺乘客從未受火災影響端往站廳疏散。
e）組織并確認全部站臺員工往站廳撤離。
f）火災撲滅后，組織員工清理現場。
g）具備開通條件后，恢復運營服務；
行車值班員:
a）接到值班站長下達的`緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災廣播，宣布“緊急疏散指令”。
b）將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關閉
c）關閉廣告燈箱電源。
d）聯系環控調度，根據指示在bas上設置執行相應的排煙模式
e）加強與行調聯系,及時將火災變化情況向行調報告；
f）接到值班站長通知站臺乘客已全部疏散到站挺后報告行調。
g）接到客運值班員通知將站廳乘客全部疏散出站后報告行調。
h）及時將消防隊的滅火情況匯報行調。
i）火撲滅后進行現場清理，清理完畢報告行調,并按行調指示恢復運營服務。
行車調度員:
a）接到火災報告后，指示車站停止服務；
b）向全線客車通報火災情況，要求司機做好客車廣播。
c）根據情況安排客車兩端車站扣車或命令客車通過該站。
d）加強與車站聯系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。
e）接到車站火災已撲滅、現場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復運營。
司機:
a）接到行調在兩端車站扣車或在該站通過命令后，做好客車廣播。
客運值班員：
a）接到緊急疏散指令后，在sc上執行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態，關閉車站的所有tvm。如設置無效，則通知行車值班員轉動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b）組織好售票員快速疏散乘客，確認將站廳乘客全部疏散出站后，通知車控室。
c）乘客疏散完畢后，關閉緊急出入口以外的其它出入口。
d）火災撲滅后，清理現場。
e）得到行車值班員恢復運營的指令后，對sc進行設置，開放進出閘機，組織售票員恢復服務工作。
售票員
a）接到緊急疏散指令后,停止售票，收好票、款。
b）到出入口張貼暫停服務公告,阻止乘客進站乘車。
c）將站廳全部乘客疏散出站。引導消防隊進站滅火。
d）火災撲滅后,清理現場，
f）得到行車值班員恢復運營的指令后,撤除暫停服務公告，恢復服務。
站廳巡檢員
a）接到緊急疏散指令后,迅速到站臺指引乘客向站廳疏散出站。
b）阻止站廳乘客下站臺乘車
c）使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
d）從安全方向撤離到站廳。
e）按值班站長指示清理現場，恢復服務。
站臺安全員
b）阻止站廳乘客下站臺乘車
c）使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
d）從安全方向撤離到站廳。
e）按值班站長指示清理現場，恢復服務。
*/保安/駐站工班人員
a）接到緊急疏散指令后，到站臺協助滅火。
b）組織引導站臺乘客往站廳疏散。
c）從安全方向撤離到站廳。
d）火災撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現場，恢復服務，*人員組織調查火災原因。
5、注意事項
所有參加滅火、疏散、救人的人員應穿戴、攜帶好安全防護用品，加強個人安全防護。
處理好滅火與撤離的關系，乘客疏散后盡快撤離，避免造*員傷亡。
加強對出入口的控制，只能出，不能進入。
開啟廣播系統通知疏散，要穩定人員情緒，明確提示疏散方向，以免造成疏散秩序混亂。
有大量人員待疏散時，火災撲救中應盡可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的滅火劑。
車站電纜電線密布，火災時滅火及救援人員要嚴防發生觸電事故。
火災撲滅后，要及時清點人數，檢查火場，防止復燃。
6、其他要求
安全稽查部部負責定期組織演練。
各部門、中心（分部）根據本預案制定相應級別預案，并定期組織演練。
地鐵安檢漏檢整改報告 地鐵安檢項目工作計劃篇七
在忙忙碌碌的生活中，不知不覺，一年的時間就這樣匆匆的過去了，對于我而言，這一年，是我“轉型”的一年。
作為一名剛入職x的新員工，盡管剛走進一個新的工作環境，周圍的一切都是陌生的，但我很快適應了這的環境和熟悉了這份工作，這將是我職業生涯的一個騰飛點，我對此也十分珍惜，盡努力去做好這一工作。下面就我入職這一個月的工作和學習進行下回顧和總結。
作為一名剛入職的新人來說主要還是以學習為主，所以來到部門后我首先的工作就是看圖紙，熟悉公司產品的結構，控制流程，在遇到不明白的地方時，我就積極的向領導和同事請教。
嚴格遵守公司的規章制度，在這段時間內從未出現遲到早退現象。我對領導的安排是完全的服從，并不折不扣的執行，對于自己不會的工作我也主動的去承擔，爭取能夠更多的為領導和同事分擔工作，快速的提高自己，勝任自己的崗位。我始終以一個學徒的身份向他們請教工作中的經驗。
通過這段時間的工作，我發現了自身存在的很多缺點與不足。例如與其他部門同事溝通少，在處理上事情上的方法不夠成熟，經驗不夠豐富，做不到統籌規劃。展望20xx，除了一如既往地聽從各級領導安排，虛心向各位領導和同事學習外，還應該加強與其他部門同事之間的溝通交流，通過不斷的學習和總結積累自己的工作經驗，逐步提高自己的工作能力，更好的為公司服務。
總體來說，我對20xx年充滿了希望，希望在新的一年里，大家相互共勉，共同打造美好的藍海。