在施工中，需要嚴格按照施工方案進行操作，遵守安全規范，保障工人和公眾的安全。以下是一些施工問題的解決方案，希望能夠給大家一些啟示。
施工方案
全玻璃幕墻的安裝施工是一項多工種聯合施工，不僅工序復雜，操作也要求十分精細。同時它又與其他分項工程的施工進度計劃有密切的關系。為了使玻璃幕墻的施工安裝順利進行，必須根據工程實際情況，編制好單項工程施工組織設計，并經總承包單位確認。
1.技術資料收集現場土建設計資料收集和土建結構尺寸測量。由于土建施工時可能會有一些變動，實際尺寸不一定都與設計圖紙符合。全玻璃幕墻對土建結構相關的尺寸要求較高。所以在設計前必須到現場量測，取得第一手資料數據。然后才能根據業主要求繪制切實可行的幕墻分隔圖。對于有大門出入口的部位，還必須與制作自動旋轉門、全玻門的單位配合，使玻璃幕墻在門上和門邊都有可靠的收口。同時也需滿足自動旋轉門的安裝和維修要求。
2.設計和施工方案確定設計和施工方案確定。在對玻璃幕墻進行設計分隔時，除要考慮外形的均勻美觀外，還應注意盡量減少玻璃的規格型號。由于各類建筑的室外設計都不盡相同，對有室外大雨棚、行車坡道等項目，更應注意協調好總體施工順序和進度，防止由于其他室外設施的建設，影響吊車行走和玻璃幕墻的安裝。在正式施工前，還應對施工范圍的場地進行整平填實，做好場地的清理，保證吊車行走暢通。
1.主要材料質量檢查。
（1）玻璃的尺寸規格是否正確，特別要注意檢查玻璃在儲存、運輸過程中有無受到損傷，發現有裂紋、崩邊的玻璃決不能安裝，并應立即通知工廠盡快重新加工補充。
（2）金屬結構構件的材質是否符合設計要求，構件是否平直，加工尺寸、精度、孔洞位置是否滿足設計要求。要刷好第一道防銹漆，所有構件編號要標注明顯。
（1）玻璃吊裝和運輸機具及設備的檢查，特別是對吊車的操作系統和電動吸盤的性能檢查。
（2）各種電動和手動工具的性能檢查。
（3）預埋件的位置與設計位置偏差不應大于20mm。
3.搭腳手架由于施工程序中的不同需要，施工中搭建的腳手架需滿足不同的要求。
（1）放線和制作承重鋼結構支架時，應搭建在幕墻面玻璃的兩側，方便工人在不同位置進行焊接和安裝等作業。
（2）安裝玻璃幕墻時，應搭建在幕墻的內側。要便于玻璃吊裝斜向伸入時不碰腳手架，又要使站立在腳手架上下各部位的工人都能很方便地能握住手動吸盤，協助吊車使玻璃準確就位。
（3）玻璃安裝就位后注膠和清洗階段，這時需在室外另行搭建一排腳手架，由于全玻璃幕墻連續面積較大，使室外腳手架無法與主體結構拉接，所以要特別注意腳手架的支撐和穩固，可以用地錨、纜繩和用斜撐的支柱拉接。施工中各操作層高度都要鋪放腳手板，頂部要有圍欄，腳手板要用鐵絲固定。在搭建和拆除腳手架時要格外小心，不能從高處向下拋扔鋼管和扣件，防止損壞玻璃。
放線是玻璃幕墻安裝施工中技術難度較大的一項工作，除了要充分掌握設計要求外，還需具備豐富的工作經驗。因為有些細部構造處理在設計圖紙中并未十分明確交待，而是留給操作人員結合現場情況具體處理，特別是玻璃面積較大，層數較多的高層建筑玻璃幕墻，其放線難度更大一些。
1.測量放線。
（1）幕墻定位軸線的測量放線必須與主體結構的主軸線平行或垂直，以免幕墻施工和室內外裝飾施工發生矛盾，造成陰陽角不方正和裝飾面不平行等缺陷。
（2）要使用高精度的激光水準儀、經緯儀，配合用標準鋼卷尺、重錘、水平尺等復核。對高度大于7m的幕墻，還應反復2次測量核對，以確保幕墻的垂直精度。要求上、下中心線偏差小于1~2mm。
（3）測量放線應在風力不大于4級的情況下進行，對實際放線與設計圖之間的誤差應進行調整、分配和消化，不能使其積累。通常以利用適當調節縫隙的寬度和邊框的定位來解決。如果發現尺寸誤差較大，應及時反映，以便采取重新制做一塊玻璃或其他方法合理解決。
2.放線定位全玻璃幕墻是直接將玻璃與主體結構固定，那么應首先將玻璃的位置彈到地面上，然后再根據外緣尺寸確定錨固點。
（1）注意檢查預埋件或錨固鋼板的牢固，選用的錨栓質量要可靠，錨栓位置不宜靠近鋼筋混凝土構件的邊緣，鉆孔孔徑和深度要符合錨栓廠家的技術規定，孔內灰渣要清吹干凈。
（2）每個構件安裝位置和高度都應嚴格按照放線定位和設計圖紙要求進行。最主要的是承重鋼橫梁的中心線必須與幕墻中心線相一致，并且橢圓螺孔中心要與設計的吊桿螺栓位置一致。
（3）內金屬扣夾安裝必須通順平直。要用分段拉通線校核，對焊接造成的偏位要進行調直。外金屬扣夾要按編號對號入座試拼裝，同樣要求平直。內外金屬扣夾的間距應均勻一致，尺寸符合設計要求。
（4）所有鋼結構焊接完畢后，應進行隱蔽工程質量驗收，請監理工程師驗收簽字，驗收合格后再涂刷防銹漆。
1.玻璃吊裝大型玻璃的安裝是一項十分細致、精確的整體組織施工。施工前要檢查每個工位的人員到位，各種機具工具是否齊全正常，安全措施是否可靠。高空作業的工具和零件要有工具包和可靠放置，防止物件墜落傷人或擊破玻璃。待一切檢查完畢后方可吊裝玻璃。
（1）再一次檢查玻璃的質量，尤其要注意玻璃有無裂紋和崩邊，吊夾銅片位置是否正確。用干布將玻璃的表面浮灰抹凈，用記號筆標注玻璃的中心位置。
（2）安裝電動吸盤機。電動吸盤機必須定位，左右對稱，且略偏玻璃中心上方，使起吊后的玻璃不會左右偏斜，也不會發生轉動。
（3）試起吊。電動吸盤機必須定位，然后應先將玻璃試起吊，將玻璃吊起23cm，以檢查各個吸盤是否都牢固吸附玻璃。
（4）在玻璃適當位置安裝手動吸盤、拉纜繩索和側邊保護膠套。玻璃上的手動吸盤可使在玻璃就位時，在不同高度工作的工人都能用手協助玻璃就位。拉纜繩索是為了玻璃在起吊、旋轉、就位時，工人能控制玻璃的擺動，防止玻璃受風力和吊車轉動發生失控。
（5）在要安裝玻璃處上下邊框的內側粘貼低發泡間隔方膠條，膠條的寬度與設計的膠縫寬度相同。粘貼膠條時要留出足夠的注膠厚度。
2.玻璃就位。
（1）吊車將玻璃移近就位位置后，司機要聽從指揮長的命令操縱液壓微動操作桿，使玻璃對準位置徐徐靠近。
（2）上層工人要把握好玻璃，防止玻璃在升降移位時碰撞鋼架。待下層各工位工人都能把握住手動吸盤后，可將拼縫一側的保護膠套摘去。利用吊掛電動吸盤的手動倒鏈將玻璃徐徐吊高，使玻璃下端超出下部邊框少許。此時，下部工人要及時將玻璃輕輕拉入槽口，并用木板隔擋，防止與相鄰玻璃碰撞。另外，有工人用木板依靠玻璃下端，保證在倒鏈慢慢下放玻璃時，玻璃能被放入到底框槽口內，要避免玻璃下端與金屬槽口磕碰。
（3）玻璃定位。安裝好玻璃吊夾具，吊桿螺栓應放置在標注在鋼橫梁上的定位位置。反復調節桿螺栓，使玻璃提升和正確就位。第一塊玻璃就位后要檢查玻璃側邊的垂直度，以后就位的玻璃只需檢查與已就位好的玻璃上下縫隙是否相等，且符合設計要求。
（4）安裝上部外金屬夾扣后，填塞上下邊框外部槽口內的泡沫塑料圓條，使安裝好的玻璃有臨時固定。
（1）所有注膠部位的玻璃和金屬表面都要用丙酮或專用清潔劑擦拭干凈，不能用濕布和清水擦洗，注膠部位表面必須干燥。
（2）沿膠縫位置粘貼膠帶紙帶，防止硅膠污染玻璃。
（3）要安排受過訓練的專業注膠工施工，注膠時應內外雙方同時進行，注膠要勻速、勻厚，不夾氣泡。
（4）注膠后用專用工具刮膠，使膠縫呈微凹曲面。
（5）注膠工作不能在風雨天進行，防止雨水和風沙侵入膠縫。另外，注膠也不宜在低于5的低溫條件下進行，溫度太低膠液會發生流淌、延緩固化時間，甚至會影響拉伸強度。嚴格遵照產品說明書要求施工。
（6）耐候硅酮嵌縫膠的施工厚度應介于35－45mm之間，太薄的膠縫對保證密封質量和防止雨水不利。
（7）膠縫的寬度通過設計計算確定，最小寬度為6mm，常用寬度為8mm，對受風荷載較大或地震設防要求較高時，可采用10mm或12mm。
（8）結構硅酮密封膠必須在產品有效期內使用，施工驗收報告要有產品證明文件和記錄。
（1）將玻璃內外表面清洗干凈。
（2）再一次檢查膠縫并進行必要的修補。
（3）整理施工記錄和驗收文件，積累經驗和資料。
目前，全玻璃幕墻的保養和維修尚未得到業主的足夠重視?，F在全玻璃幕墻使用的材料都有一定的'有效期，在正常使用中還應定期觀察和維護，所以在驗收交工后，使用單位最好能制定幕墻的保養和維修計劃，并與有關公司簽訂合同。
（1）應根據幕墻的積灰涂污程度，確定清洗幕墻的次數和周期，每年至少清洗一次。
（2）清洗幕墻外墻面的機械設備（如清潔機或吊籃），應有安全保護裝置，不能擦傷幕墻墻面。
（3）不得在4級以上風力和大雨天進行維護保養工作。
（4）如發現密封膠脫落或破損，應及時修補或更換。
（5）要定期到吊頂內檢查承重鋼結構，如有銹蝕應除銹補漆。
（6）當發現玻璃有松動時，要及時查找原因和修復或更換。
（7）當發現玻璃出現裂紋時，要及時采取臨時加固措施，并應立即安排更換，以免發生重大傷人事故。
（8）當遇臺風、地震、火災等自然災害時，災后對玻璃幕墻進行全面檢查。
（9）玻璃幕墻在正常使用情況下，每5年要進行一次全面檢查。
施工方案
隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經濟、文化已經處于一個急速發展的時期，在這種良好的發展環境中，我國的各行各業也在急速的發展過程中，比如說道路建設部門，他們也在追隨者人們對生活質量水平的要求升高而不斷的發展。因此我們要做好道路建設的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發展的步伐。
1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青：
a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。
b.水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土。
c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。
2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。
1.3透層質量控制要素1）摻配比例。透層內煤油含量過高會造成三個不利影響：
a.瀝青含量過低，影響透層的粘結作用和防水作用。
b.沒有揮發的煤油隨雨水流失，污染當地環境。
c.煤油價格高，提高了生產成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結合層間產生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質瀝青標號和基層密實情況相關。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。
2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據試驗結果表明，當粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標來控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。
2.1作用與適用條件。
1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。
2）符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：
a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。
b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。
3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
2.2一般要求。
以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發現水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術，最后我們發現瀝青這種物質當被使用到路面建設上可以滿足我們的這種需求。
目前，對于一些實適用性比較強的公路，比如高速公路來說，都會對其進行瀝青路面透層施工的建設，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設工作。當連續添加了瀝青路面投產的瀝青路面公路受到大型承載機車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產生了透層面部上的損傷，由此就需要去進行公路的鋪設技術工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業廢料進行處理掉，但是現在又開發了一種路面施工技術研究，這種技術不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來的路面強度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現了可持續發展的綠色理念。
[1]常莉萍.瀝青路面冷再生技術及其應用[j].科技創新導報，20xx（2）：36.
[2]劉元利.淺議瀝青路面施工質量控制與早期損害分析[j].科技創新導報，20xx（26）：53.
[3]梁玉山，蔣英杰，梁玉嶺.瀝青路面早期損害分析技術的應用[j].北方交通，20xx（5）：86.
[4]趙英會.瀝青路面施工質量控制在瀝青路面施工工程中的應用研究[j].交通標準化，20xx（23）：101.
施工方案
一、創建以項目司理為榜首責任人的施工現場的雨季施工向導小組，將籌劃體例、措施實行、職員教導、料具提供、應急搶險等細致實行到主控及聯系關系部門，并清楚責任人。
二、延遲體例有針對性和確切可行的雨季施工籌劃，報請業主及監理單元批閱，批閱及格后，實時實行籌劃內容。
三、現場的排水體系要處于良好狀態，包管排水疏浚，使場內路途雨后不陷、不滑、不積水、不存泥。
四、配備饜足的、可以包管雨季施工順遂舉行的材料及機具，現場設雨季施工公用供電線路、電閘箱，設專人隨時補綴公用供電體系的正常作業。
五、現場除按自然地坪標高籌劃地表水的流向外，還要設齊全的排水體系。排溝渠要對峙疏浚，每隔20米左右設集水井，集水井設有攔阻土壤設置配備擺設，并定時舉行整理?，F場水排擠現場前，要顛末堆積處理，以不梗塞市政排水體系為準。
六、隨時接聽、網絡景象預告及有關信息，只管即便制止下雨天澆筑混凝土，如在澆筑混凝土歷程中突遇大雨，要立即中斷澆筑，實時處理好留槎，并立即對已施工完的混凝土舉行掩飾籠罩維護塑膠籃球場。
七、室外露天的中、小型機器必需按規矩加設防雨罩或搭設防雨棚；電閘箱防雨、泄電接地維護安裝要靈敏有效，定時檢察線路的絕緣狀態。
八、在塑膠跑道施工現場內創建的材料場合或堆棧，也要實行好上述雨季施工措施，屋頂要做好防雨，有防潮需求的堆棧還要做好防潮作業。
九、預備好塑料薄膜，對緊張結構部位舉行掩飾籠罩，制止暴雨沖改寫澆筑砼。
十、雨前，要對統統水泥堆棧、材料堆棧的防水、排水狀態舉行全部檢察，發明題目實時處理。
十一、創建以項目司理為主的雨季施工向導小組及防洪搶險隊，實行各項責任制措施。實時根據天氣，調解施工構造，包管工程質量和施工寧靜。
十二、雨季應隨時測定砂、石含水率、駕馭其轉變升沉，實時調解用水量。
施工方案
為確保抹灰工程質量，避免出現裂縫、空鼓、爆灰等現象，采取以下做法和措施：
1、抹灰工程所用的砂漿配合比應符合設計要求。
2、各原材料須提前經化驗合格后方可使用。
3、本工程的抹灰等級按高級抹灰進行，施工中我們嚴格按規范標準來要求和指導施工：陰陽角找方，設置標筋，分層趕平、修整、表面壓光。
4、抹灰前磚墻面必須提前澆水潤濕透。
5、抹灰砂漿的配合比和稠度等，應經檢查合格后，方可使用。摻有水泥或石膏拌制的砂漿，應控制在初凝前用完。
6、砂漿中摻用外加劑時，其摻入量應由試驗確定。
7、抹灰用石灰膏，用塊狀生石灰淋制，淋制時必須用孔徑不大于3mm×3mm的篩過篩，并貯存在沉淀池中。熟化時間：深圳溫下一般不小于15天，用于罩面時不應少于30天。使用時石灰膏內不得含有未熟化的顆粒和其他雜質。
8、室內墻面、柱面和門沿的陽角，宜用1:2.5水泥砂漿做護角，其高度不應低于2m，每側寬度不小于5cm。
9、墻面的預埋線管管槽先用1:2水泥砂漿內摻3%膨脹劑填補，墻面預留洞用c20砼內摻3%的膨脹劑填補，釘掛鐵絲網后才抹灰。
1、基層清理：
外墻抹底灰前先將基層表面殘留的砂漿、木屑、松動的砼部分等清刷干凈，并澆水濕潤。
2、外墻預留洞填補：
（1）先將預留洞內的殘留的砂漿、松動的砼塊、石子等鑿打掉，兩外側鑿打成外八的喇叭口，并用水沖刷干凈。
（2）在洞壁四周涂刷一道水灰比為0.4~.0.5內摻107膠的水泥素漿。
（3）兩側支模填補內摻適量膨脹劑和防水劑的干硬性砼。
3、外墻螺桿孔洞填補：
（1）將螺桿孔洞兩側鑿打成向外喇叭口，并將里內的套管剪切掉。
（2）用1:2干硬性水泥砂漿內摻適量膨脹劑和防水劑塞填孔洞。
（3）在兩端往pvc套管內打塞相應直徑的圓鋼（外包止水膠帶）長約5cm。
（4）在pvc套管剪切面用防水材料封口，后用水泥砂漿（內摻適量膨脹劑和防水劑）將喇叭口補平。
4、按設計要求，剪力墻與砌體交界處應剔10×10斜槽，并用防水油膏嵌填后方可進行下道工序。
5、外墻窗框塞縫和周邊做法：
（1）門窗框與墻空隙要保證在2.0~2.5cm之間，待框洞口四周沖洗干凈后方用設計要求的硅膠嵌縫。
（2）外墻窗臺抹灰內高外低，內窗臺比外窗臺高2cm。
（3）窗臺、窗楣做法詳見插圖。
（4）加強對鋁合金窗自身質量的檢查，所有接縫，螺絲腿均要涂玻璃膠，認真封閉，清除一切可能導致滲水的縫隙。
（5）以上工序完成后進行沖水試驗，如發現有滲漏情況的及時返工，直至不出現滲漏情況為止。
5、為防止砼與砌體連接處開裂，外墻砼基體與磚墻面交接處滿釘掛30cm寬鐵絲網（鐵絲網與各基體搭接長度各15cm）。
外墻抹灰層應與基層粘結牢固，無脫層、空鼓、開裂、泛砂等現象。
施工方案
［］某工程為帶上蓋開發的地鐵車輛段，其跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多，分布廣，且其型鋼與外包混凝土，鋼柱、鋼梁、鋼板剪力墻與鋼筋的避讓與連接是工程施工難點，鋼筋與型鋼的連接主要采用“繞”“穿”“焊”的方式。當空間條件允許的情況下，鋼筋繞過型鋼；在開孔率可控的范圍內，鋼筋穿過型鋼；兩者均無法實現時，鋼筋通過預制的連接板與鋼結構焊接。如何合理地設計“繞”“穿”“焊”的覆蓋范圍，是解決本工程施工難點的關鍵。通過三維模型，可直接反映出該節點的鋼筋與鋼筋之間，鋼構與鋼筋之間的關系。型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。
［］bim；鋼筋；型鋼剪力墻。
對于復雜的型鋼剪力墻節點，施工過程中的難點在于需要在施工開始前進行合理的施工方案設計，以便施工時各項環境要素滿足施工條件，避免出現因節點設計不合理導致的施工難度增加。正因為如此，這一環節需要耗費大量的工作且經過交底后依然可能受限于施工工藝、施工順序等因素而無法順利施工。工程上通常的做法是利于bim技術對施工節點進行提前模擬，利用bim技術可視化的特點，提前發現問題、解決問題。通過工程中實際用為的bim技術案例，來探討該項技術對工程的支撐。
2.1工程概況。
本工程位于北京市北安河車輛段廠區，總用地面積約30萬m2，由地鐵維修庫及住宅開發等部分功能組成，地鐵維修庫由咽喉區、運用庫、聯合檢修庫3部分組成，基礎采用樁基礎，無地下室。本工程結構底標高–4.600m，頂標高14.150m，采用框架剪力墻結構。鋼結構集中在咽喉區、運用庫以及聯合檢修庫，用鋼量約4萬t。工程采用型鋼混凝土，主要鋼構件類型為組合柱、十字形、h形、圓管及鋼板墻組合結構，最長鋼柱13.15m，最大截面尺寸為組合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，單體最大重量約28t，鋼材型號均選用q345b。
2.2關鍵技術難點與特點分析。
本工程為帶上蓋開發的地鐵車輛段，跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多、分布廣，其中型鋼柱1311根，型鋼梁2235根，型鋼剪力墻132片，其規模較大且罕見。其施工難點有以下5方面。（1）型鋼斜撐與型鋼柱斜交形成k形節點，斜撐部位梁鋼筋與斜撐外露型鋼節點復雜，型鋼柱頭部位框架梁鋼筋與型鋼柱連接部位多，連接節點多。（2）框架柱鋼筋與型鋼柱連接主要采用焊接連接，盡量避免使用鋼筋連接器，以免因連接器將鋼筋位置固定死，導致鋼筋不能靈活調整。（3）柱頭部位鋼筋較密，且存在多根框架梁相交于同一柱頭的現象，導致多層鋼筋互相重疊，鋼筋與h形鋼柱連接及鋼筋標高的控制難度很大。（4）柱鋼筋盡量繞過型鋼梁，在柱底生根部分鋼筋無法避免與型鋼梁連接時可使用鋼筋連接器，并在鋼梁上下翼緣板之間設置連接板。（5）鋼筋直徑大，柱主筋一律采用直徑40mm的，構造筋采用直徑16mm的，梁主筋采用直徑25mm,32mm的，導致鋼筋間距較小。梁柱、墻柱節點鋼筋根數較多，所有梁柱節點均存在抗剪托座及預應力筋，節點處最多時鋼筋根數達120根。預應力筋須滿足自身預應力束布置規范。
3.1問題分析。
（1）在組合鋼柱或墻連柱中，型鋼截面較大，部分型鋼在水平方向突出墻柱豎向主筋界面，導致柱外側箍筋及內圈箍筋與型鋼碰撞，須在型鋼上預留箍筋孔洞。（2）鋼梁上下翼緣板寬度范圍內柱豎向主筋與翼緣板相撞，無法通過。鋼柱寬度范圍內梁主筋與柱翼緣板或柱腹板相撞，無法通過或不滿足錨固長度。（3）鋼柱插入承臺內部，承臺鋼筋籠水平鋼筋與鋼柱翼緣板及腹板相撞，利用開孔通過。（4）柱豎向鋼筋與地梁托座上翼緣板相撞，無法落地，利用鋼筋連接器連接。（5）地梁上下鐵主筋與鋼柱翼緣板或腹板相撞，利用連接板連接。（6）柱箍筋與斜撐腹板相撞，箍筋無法穿過，柱箍筋與（7）鋼柱外圈箍筋與鋼板墻腹板相撞無法通過箍筋利用穿孔穿過.（8）梁拉筋遇鋼梁腹板利用開孔通過.（9）預應力筋與對向鋼梁腹板或混凝土梁鋼托座腹板相撞，利用開孔通過。（10）勁性梁上下鐵主筋與斜撐加勁肋板相撞無法通過或錨固，梁端頭箍筋與斜撐腹板相撞利用連接板焊接.（11）斜撐節點內部箍筋及拉筋與斜撐腹板相撞，利用開孔通過，（12）樓板內預應力筋與鋼板墻腹板相撞，技術就是結合了tekla及魯班鋼筋可視化的特點，對施工中的節點進行提前模擬，并根據模擬的情況對節點鋼筋排布，鋼結構節點構成進行優化調整，以達到合理實現復雜節點施工的目的。
3.2.1型鋼框架結構（1）型鋼柱與混凝土梁相交梁鋼筋連接方法。根據框架梁與軸線的角度及h形鋼柱的特點，框架梁鋼筋與型鋼柱連接方式主要采用兩種：當梁縱向鋼筋與h形鋼柱腹板垂直相交時，可采用直螺紋連接器與型鋼柱連接；此種情況梁水平鋼筋的位置被鋼筋連接器的位置固定牢固，柱鋼筋施工時應提前預留好梁鋼筋的位置，放置梁水平鋼筋施工時，被已施工的柱鋼筋阻擋而無法施工。當梁縱向鋼筋與h形鋼柱翼緣板板垂直相交或與h形鋼柱斜向相交時，采用與連接板焊接的方式與h形鋼柱連接。采用連接板連接時，當梁鋼筋上鐵或下鐵為上下兩排時，需為上下排鋼筋分別預留一塊連接板，其中上排鋼筋預留連接板長度為20mm+5d（d為鋼筋直徑），下排鋼筋預留連接板長度為20mm+5d+20mm+5d，以達到二排鋼筋也可直接與連接板焊接的目的。（2）梁鋼筋與型鋼柱采用連接板的連接方法。鋼筋混凝土柱存在大量箍筋需與鋼柱、鋼梁、型鋼剪力墻交叉的情況，通常采用穿孔和焊接連接板兩種方式施工。一般情況下采用穿孔的方式穿過型鋼梁腹板及型鋼剪力墻，但在箍筋加密區或會導致被開孔的構件截面削弱過大時，可采用設置1塊與型鋼相垂直的焊接連接板進行連接。3.2.2型鋼剪力墻結構型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。由于鋼板剪力墻的連續性，導致鋼筋只能穿過鋼板剪力墻或與之焊接，無法繞過。本工程與鋼板剪力墻連接的鋼筋主要包括梁、柱、板及預應力鋼筋。其中梁鋼筋主要集中在柱身范圍內，此部分鋼筋均采用開孔穿過方式與鋼結構連接。柱與鋼板剪力墻連接的鋼柱主要為柱箍筋，因箍筋間距較密，通常情況下僅一肢箍筋穿過鋼板剪力墻時可在鋼板剪力墻上開箍筋孔解決連接問題；若數量較多，鋼板剪力墻斷面開孔率超過25%則須按設計要求進行補強。板鋼筋僅在設計方有特殊要求時按需求穿過鋼板剪力墻，其他情況可將鋼筋延伸至鋼板邊緣后斷開。本工程利用建筑信息模型技術，在施工開始之前就對型鋼、鋼筋混凝土、預應力混凝土進行建模，細化施工節點，將全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出來，將理論上的空間位置實現可視化，將復雜節點實現可視化，使施工管理人員可以輕而易舉的從實體模型中判斷施工節點的合理性及施工方法的可行性。對于車輛段這種復雜的系統工程，只保證單專業自身的合理性是遠不夠的，各系統之間的配合才是工程是否能順利實施的關鍵。目前國內利用bim技術進行直接設計的相對較少，但可以進行深化設計，利用bim技術進行技術交底，讓現場人員更直觀地了解圖紙意圖，提前控制施工問題，也為各專業互相配合提供了一個低起點的條件，為工程順利施工提供保障。
通過對勁性結構中鋼結構、鋼筋、預應力整體深化，同時采用bim技術建模，模擬復雜節點構造，進而在施工上改進了施工方法及順序，節約了返修損失，同時節約了下料，加快了施工進度，節約成本。本工程因成功的采用整體深化及bim技術，致使整個工程超過1萬個構件不重不漏，制作廠預制了數百萬個鋼筋孔，避免了施工現場開洞。綜合統計，bim技術的應用，減少了返工成本及工期成本約150萬。
本文基于某市政車輛段的復雜節點進行了bim應用分析，通過工程的應用，可以得到以下結論。（1）勁性鋼結構施工模擬分析是工程施工時的重點，通過模擬分析，可以避免很多后期施工中無法協調的問題，主要體現在：避免鋼筋與鋼結構碰撞、避免預應力鋼筋與鋼結構碰撞、避免鋼結構超出混凝土面。（2）提高工作效率，減小復審工作量。應用bim技術一方面可以提高施工單位的效率，另一方面由于其可視化的特點，可以使其他相關單位人員快速檢測施工單位對施工方案的設計，以便及時溝通，并予以反饋。（3）提高項目綜合效益。運用bim技術在計算機中模擬項目的建造，將所有的問題前置解決，從而達到縮短工期、節約成本的目的，取得較高的投資回報率，為項目的良性發展提供可能。
[1]高峰，技術在復雜節點施工方案設計中的應用[j].宜賓學院學報，20xx，17（6）：20–24.
[2]技術在復雜項目施工中的應用研究[d].南昌：南昌大學，20xx.
[3]技術在施工階段的成本控制管理[j].建筑技術，20xx，47（6）：567–570.
施工方案
省第五建筑工程有限公司在擬建1#樓工地現場投入1臺塔吊宏升qtz63（tc5610）（塔吊布置見附圖）。我司2#樓塔吊和廣東省第五建筑工程有限公司1#樓塔吊的直線距離為90.25米，塔吊臂長56米。
《重慶濰柴棚戶區改造項目二號地塊2#樓工程施工圖》；
《qtz63塔吊的使用說明書》；
《安全操作規程》；
施工場地位置及現場的條件；
隨著施工使用的要求，二臺塔吊同時作業，各相鄰塔吊較近容易相互交叉影響，施工時如果協調不力會出現不安全因素，所以施工作業時要求：
1、因我司擬建建筑2#樓與廣東省第五建筑工程有限公司擬建建筑1#樓主體結構形式、結構標高均相同，所以2#樓塔吊安裝高度為30米；1#樓塔吊安裝高度只需高過2#樓塔吊10米，然后隨進度升塔吊。
3、塔吊司機必須服從工地的統一指揮，服從信號，不得各行其道；
4、由于兩臺相鄰塔吊的距離較近，屬于多塔作，因而必須遵守以下原則：
（2）當一臺塔機動作時，在轉臂之前要先觀察相鄰塔機的運行的情況，然后再進行作業；
（5）輕車讓重車：在相鄰塔吊同時運行時，無荷載塔機應避讓有荷載塔機；
面口頭交接。信號指揮人員指揮塔動作時，必須遵守以上群塔使用原則，不得私自更改；
8、各信號指揮人員在指揮本塔工作時，還須環顧相鄰塔機的工作狀態，必要時發出安全警示語言或旗語，以告戒塔吊司機注意安全操作。信號工必須在塔機超范圍回轉時（變幅小車跑出施工范圍，吊鉤未提升至安全位置時）用對講機警示塔吊司機。
9、各種限位裝置不得隨意更改，嚴格按規定要求執行，防雷接地必須經常性檢測。
10、嚴格執行“十不吊”原則規定，清楚被吊物重量，被吊物重量不得超過塔吊規定的重量，掌握被吊物重心，按規定對被吊物進行捆扎，摁扎必須牢靠，當被吊物跨越幅度較大的情況下，要確保安全可靠。
11、如遇大風（五級以上）、打雷、下雨的惡劣天氣，塔吊司機、信號工不準再進行吊物工作，大風大雨過后要加強檢查工作，有隱患及時排除。
1、塔吊自的安全措施：
（1）首先確保所立塔吊之間不打塔身，在塔吊的回轉半徑之內無障礙物；
（2）對塔吊自身作好防雷接地工作，預防被雷電擊傷；
（3）超過五級以上大風堅決不吊物，確保塔吊安全操作；
（4）嚴格執行塔吊施工安全規定，堅決做到“十不吊”；
（5）塔吊電源線應順塔吊理直理順，電柜必須上鎖；
（6）塔吊應裝警示器、以及限位裝置系統；
（7）塔吊自身做到“三保險，五限位”；
2、塔吊在施工中的安全措施。
（1）在塔吊旋轉半徑內，施工人員比較稠密的地方，應搭設防砸棚；
（4）本項目工期比較長，又是全現澆剪力墻結構，因此塔吊起了主導作用，塔吊能否運轉是保證工期的關鍵所在。為了能確保塔吊能正常運轉，所有施工現場人員都必須配合塔吊管理人員的安排，統一協調，做到忙而不亂。
3、塔吊的安全運行技術措施。
（1）塔吊司機必須根據所駕駛塔吊的起重性能進行作業；
（3）塔吊司機必須在配有指揮信號袖標的人員指揮下嚴格按照指揮信號、對講機、手勢進行操作，操作前應聽清信號工所講的內容，對指揮信號不清時不得盲目操作，對指揮錯誤有權拒絕執行或主動采取防范或應急措施。
施工方案
污水池及時排泥是污水池運行管理中極為重要的工作。污水處理中的沉淀池中所含污泥量較多，有絕大部分為有機物，如不及時排泥，就會產生厭氧發酵，致使污泥上浮，不僅破壞了沉淀池的正常工作，而且使出水質惡化。
初次沉淀還含有病原體和重金屬化合物等，當排泥不徹底時應停池(放空)采用人工沖洗的方法清泥。機械排泥的沉淀池要加強排泥設備的維護管理，一旦機械排泥設備發生故障，應及時修理，以避免池底積泥過度，影響出水水質。
1、關閉污水池進水閥，掛牌標識;。
2、確保維護人員的生命安全，必要時做好通風給氧和定時更換作業人員。
3、抽干污水池內的污水;。
4、稀釋污泥。使用高壓泵沖稀污泥。清理池底淤泥、雜物。
5、注入清水進行沖洗并及時抽出，至清潔為止;。
6、在污泥稀釋前，用吸污車反復沖，待污泥被稀釋后，開啟抽污設備，污泥通過管道吸出，放入準備好的泥漿車內運走。避免對環境造成二次污染。
7、恢復污水池使用并檢查相關設備、閥門是否正常。
河源誠信疏通承接各種污水池清理工作，配備有專業清理污水池機械。和多個廠礦有長期合作經驗。
施工方案
1、對土質基槽應保持干燥。雨天基槽內積水應隨時排除，對受水浸泡的基底土（特別是松淤泥）應全部予以清除，并換以好土回填[或以碎石（礫）石夯填]至設計標高。
2、挖基時如發現與設計不符的軟弱地基，承載力不足時應通過變更設計程序，采取措施后方可施工。
3、對山坡擋土墻，基趾部埋入深度和襟邊距離應同時符合設計要求。
4、采用傾斜地基時，應按設計傾斜挖槽，不行用填補法筑成斜面。
5、在巖體破碎或土質松軟，有水地段，宜擇分段集中施工。
1、砌筑基礎前，應將基底松軟，風化表面清除干凈，然后鋪滿砂漿，石質基坑內，基礎緊靠坑壁砌筑，并插漿塞滿間隙，使之結成整體；對土質基坑或風化軟石基坑，在雨季施工時，應于基槽挖至設計高程，立即回填級配沙石。
2、重力式擋土墻分段砌筑，必須按設計要求10m-20m間距，留出2cm寬伸縮縫，外墻面1:0.12，內墻面1:0.5的坡度砌筑平整，縫成直線，為此可設立臨時標準樣架作準繩，使墻面正直整齊。
1、砌體出地面后，砌縫強度容許（膠結強度達到處70%），即可及時回填。內摩擦角大于30度，重度=18kn/m3時，分層夯實，密實度大于94%，墻后填料中的樹皮，草根等雜物應清除干凈。
2、擋土墻在砌筑過程中，必須隨時掌握砌到一定高度后按設計要求尺寸位置設置泄水孔，并在進水孔墻背做好反濾防滲隔水設施，從第一排泄水孔至頂上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石，第一排泄水孔進水口以下應鋪設一層20cm厚的不透水夯實土層；反濾層第一排泄水孔應高于溝底0.3m設置。
1、石砌體用的水泥，片石，砂，及水等要求質地均勻，水泥不失效，砂石潔凈，水中不先得含有對水泥有害的物質。
2、石料強度不得低于30mpa，無裂縫，不易風化。
3、塊石最不邊長及中間厚度不小于25cm，寬度不超過厚度的二倍。用于鑲面時，應鑿去棱凸角，表面凹陷部分不得超過2cm.
4、砂漿強度不低于m10，拌和均勻，色澤一致，稠度適當，和易性適中。
1、砌體石塊應互相咬接，砌縫砂漿飽滿，砌縫寬度一般不大于3cm，上下層錯縫距離不小于8cm，并應盡量使每層石料頂面自身形成一個較平整的水平層，或通過適當的調整，每隔70cm-120cm找平一次，作為一個較平整的水平層。
2、砌石時，一般應按平面上先砌角石，最后砌填腹石英鐘的順序進行。其空隙必須用砂漿擠填密實；嚴禁通縫疊砌，貼砌和浮塞。
3、砌體勾縫應牢固美觀，色縫時，其寬度，厚度要求基本相稱。
施工方案
一、工程概述：
三座雨水提升泵站是小區排水工程的一部分，現場原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業。
根據業主移交的控制點對三座雨水提升泵站進行定位，施工中根據設置在鄰近建筑物上的高程控制點進行高程測量、高程控制。
（一）工程描述：
三座雨水提升泵站是小區排水工程的一部分（其中兩座尺寸為3米寬*4米長*6.9米深，一座尺寸為4米寬*5.6米長*6.9米深），現場原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業。
1、在提升泵站外壁外側預留1.5米的作業空間，作業邊線為基坑開挖邊線。
2、在開挖線外2米環型布置一套噴射井點，在開挖前7天開始降水，抽出的水沿小區內臨時排水系統內排出，井點降水使用時間約40天。3、井點降水7天后沿基坑開挖邊線打設15米五號拉森鋼板樁，每邊用五號拉森鋼板樁設兩根9米錨樁；基坑開挖后設置左右兩道、上下三道鋼管支撐（上口第一道在原地面下1米位置，中間一道在原地面下3米位置，第三道在基底上1.5米位置）；拉森鋼板樁在基坑回填后拔除，使用時間約32天。
4、由于施工時間在經歷梅雨天后，為防止發生基底流沙等狀況，在擬開挖范圍基底作3米厚的壓密注漿處理（2.5米在基底下，0.5米在基底上）。
5、在基坑四個角設置四座砼管集水井，de50用潛水泵進行坑內排水，使用時間約20天。
6、基坑開挖土方外運，以防就近堆土對基坑形成危害；基坑回填采用礫石砂回填以保證回填密度。
四、施工組織管理機構。
（一）施工組織管理機構。
工程施工在前期準備工作完成、具備施工條件后開始施工，施工工期約45天。
附：施工計劃橫道圖。
六、安全生產措施：
６、基坑開挖后設兩個觀察員，專門負責觀測基坑圍護安全，一發現異常立即報告項目經理處理。
施工方案
由項目部組織專題會議，確定現場大門及圍擋位置（位置圖見附圖），圍擋擬采用裝配式藍色彩鋼板。門頭及圍擋標語。
目前已經指定專人著手準備，但因圍擋問題須與業主協調，一旦業主同意我部的圍擋方案，可立即進行。
我部現場樓棟較多，且工期較短，安全通道均由鋼管搭設，但未刷警示漆、未做標示標牌；現場整改參照下圖進行，做到搭設規范、美觀大方。
1、現場一級、二級配電箱有防護及防雨措施，但不規范，未刷防銹漆、無標示標牌。
2、三級配電箱及移動配電箱，要求箱體完好，統一設置支架，便于移動和操作，此項督促勞務協作隊伍完成。
3、臨時用電線路，為有效防止施工過程中電纜線隨意拖拉，損壞而導致發生觸電事故，施工作業面將采用絕緣瓷瓶固定線路。
4、電焊機等設備，統一制作防護箱體。
現階段我部a—20棟展示區、a—1棟、a—3棟、a—14棟正進行內外裝修施工，a—2、a—4、a—5、a—6、a—7、a—9棟正進行主體施工，a—8、a—10、a—11、a—12、a—15、正進行基礎施工，臨邊防護應根據各階段、各部位完善臨邊防護。
現場施工中，外腳手架跟不上進度，高度不滿足要求，且局部搭設不規范，鋼管間距、步距、離墻距離等不符合方案及規范要求，密目網鋪設不嚴密，硬、軟防護漏設或沒設。近期我部將從a—20棟、a—1棟、a—2棟、a—3棟樓進行整改，嚴格按照規范要求和施工方案，連續設置剪刀撐，將拉設不規范、破損的安全網更換，按照每2層（不超過10米）設置一道硬防護、中間設置一道水平安全網的要求搭設外腳手架水平防護。
鋼筋、木工加工棚參照下圖搭設。
現場攪拌站防護搭設在參照下圖的同時，在四周設置圍擋，防止揚塵污染。
氧氣瓶、乙炔瓶等必須單獨存放，考慮使用安全，項目部擬制作專門防護裝置。
氧氣、乙炔等壓力容器防護。
我部現階段現場材料堆碼極其雜亂，亂堆亂碼現象隨處可見，及影響現場文明施工形象，又造成材料的浪費，是本次整改的重點內容之一。整改時，將同一類型的材料整齊堆碼在一起，報廢的材料和可周轉使用的材料要分開，不能出現兩兩混合在一起而造成材料的浪費現象。雖然現場場地狹小，但只要有序擺放、整齊堆碼，一定能達到標準化工地要求。
1、周轉材料及時堆碼整齊，廢舊物資清理后單獨堆放整齊。
2、鋼筋成品和半成品、河砂等材料分類堆放，標識清楚，河砂等易造成揚塵的要進行覆蓋。
1、嚴格工序交接和驗收，對施工產生的建筑垃圾及時集中、清運。
2、現場合適位置設置宣傳標語。
施工方案
一、一般新建工程，彈性地材均在水泥混凝土面層和水泥砂漿面層上進行鋪設，所以基層施工條件必須達到國家建筑地面工程施工質量驗收規范《gb50209-20xx》中對水泥類基層表面所規定的“應平整、堅硬、干燥、密實、潔凈無油脂及其他雜質，不得有麻面、起砂、裂縫等缺陷”條件后，方可進行下面的材料鋪設工作。
pvc地材鋪設前及完工后48小時內，施工現場必須保持清潔、封閉、防風雨并保持恒定的溫度。另外，地面干燥程度對pvc地板的施工也至關重要。因此在鋪設地板之前：
1、使用含水率測試儀測基層的含水率，基層的含水率應小于3％；
三、基層地坪要求及處理：
四、界面劑（底涂）處理：
1、除極少數情況，基層都需要界面劑（底涂）處理；其作用在于：
封固經吸塵清掃后仍無法徹底去除的地表浮塵，以確保自流平/粘合劑與基層存在真實、完全的結合面。
均勻基層吸水性，以確保自流平/黏合劑不會因基層吸水性過大而失去流動性或因基層吸水性過小而消弱強度。
粘接架橋作用，以增強自流平/黏合劑與基層的緊密結合。
2、涂裝方法：
水泥地坪的界面處理劑按1：1比例兌水，稀釋后用羊毛滾筒充分滾涂，對高吸收性基層需滾涂兩至三遍，混凝土地坪則無需兌水，直接滾涂。在非吸收性基面上不可兌水。干燥時間為1-3小時左右。（具體施工方法按界面處理劑生產商的使用說明）。
五、自流平施工：
基層地面平整度用2米靠尺檢驗，空隙不應大于2mm。所以，追求高安全等級和持久可靠的地板使用壽命，使用自流平水泥找平在地板安裝系統中是必不可少的一個環節，自流平有以下的作用：
避免現場拌和水泥砂漿的強度不足和收縮裂紋；
縮短工期和勞動強度，打破人工批蕩找平層的平整度局限，確保地板無明顯接縫；
與基層緊密結合一體，確保粘合地板所需的表里如一的均勻表面；
提高整個地面系統承載和抵抗運動剪切的能力；
施工方案
根據《國務院關于基礎教育改革與發展的決定》和教育部《基礎教育課程改革綱要（試行）》的精神，參照學校課程改革實施方案，堅持科研為教育教學發展服務，為基礎教育課程改革服務，調動一切積極因素，開展基礎教育課程改革實驗，制定我校課程改革實施方案如下：
1．加強學習，更新觀念。
隨著課改實驗工作的不斷深入，要有意識地抓住教師在實驗中遇到的各種困，通過開展案例研究、以課代培、派教師參加各地的課改學習交流，通過這些確實有效的培訓和學習，保證課改實驗工作的正常開展。
2．建立機構，制定措施。
這次的課程改革實驗是我國基礎教育一次力度最大的全新實驗，沒有現成的成功經驗可供借鑒。作為實驗校，我們理應抓住機遇，摸石過河。為了使我校的實驗能夠得到科學、順利的實施，實驗伊始，成立了由校長、教導處、教研組、實驗年級段成員組成的學校課改領導小組。認真鉆研，仔細推敲，確定實驗的工作目標和任務，以健全、嚴密的課改工作制度，保證學校課改實驗工作走上正常、有序的運行軌道。
3．大力宣傳，營造氛圍。
課程改革是事關我國基礎教育全局的一項工作，需要社會、學校、家庭的通力合作。通過家長會、舉辦有家長參與的“家長與課改實驗同行”的教學研討活動、教師家訪等方式廣泛向家長和社會宣傳課改，多管齊下，取得家長和社會對課改工作的支持。
課程改革的核心環節是課程實施，而課程實施的基本途徑是課堂教學，課堂教學改革也就成了課程改革的重中之重了。課程改革要一直以課堂教學改革為突破口，努力通過對課堂教學的變革，促進學生健康發展。
1．改變傳統的師生關系，營造學生積極參與的課堂氛圍。
強調師生交往，構建互動的師生關系、教學關系，是教學改革的首要任務。實驗中首先要求老師在課堂中要改變傳統的學生觀，尊重學生的人格，注意課堂中角色的定位，努力實現由傳授者轉化為促進者、由管理者轉化為引導者，講求課堂中的師生平等，要求面向全體學生，關注個體差異，滿足不同需要，關注學生的情感和人格的.發展，想方設法營造生動活潑的課堂氛圍，創設能引導學生主動參與的教育環境，促使學生永褒積極參與的熱情，激發學生的學習積極性，使學習成為其自身的內在要求。
2．改革課堂教學方式，促進學生學習方式的轉變。
教學的目的是幫助每一個學生進行有效的學習，使每一個學生得到充分的發展。因此，教學方式應當服務于學生的學習方式。在教學過程中，要改變“灌輸——接受”這種傳統教學方式和學生單一、被動的學習方式，通過討論合作、自學輔導、實驗探索、在計算機環境中學習等多種教學組織形式，引導學生積極主動地學習，使學生的學成為在教師引導下的主動、富有個性的習得過程。根據課改實驗的要求，教師們都要有意識地積極倡導自主學習、合作學習、探究學習、研究性學習的學習方式。
3．改革以往的備課方式，提高教師備課的質量。
備課是教師對知識的自我轉化、改造和構思的過程。是一種創造性的勞動。過去的教師備課主要存在以下幾中誤區，一是重形式輕實效；二是重教法輕學法；三是重課前教案的編寫輕課后反思。在教案的編寫上，更多的是關注知識傳授的正確性和系統性，而忽視學生心理發展的要求。這樣的備課形式顯然難以適應素質教育的要求，與當前的課改精神格格不入。因此，走出備課的誤區，突破備課環節這一瓶頸，也是當前課改實驗應正視并加以解決的問題。
第一，在備課形式上，我們提倡要有一定的格式但要避免“格式化”。注意側重設計好教學的基本思路，允許用提綱式、表格式、框圖式等不同的書寫形式。
第二，教學設計要求體現學生的主體性。關注學生的學法，尊重學生思維的多樣性，講求教案的實效性和創造性。
第三，提倡教師寫課后記。強調課后反思的重要性，要求實驗教師課后及時反思自己教學上的“得”與“失”，做好課后備課（反思），書寫形式上允許靈活多樣。篇幅上，有話則長，無話則短。
4．注重培養學生良好的習慣。
習慣是經過反復練習而形成的較為穩定的行為特征，學習習慣是指學生為達到好的學習效果而形成的一種學習上的自動傾向性。葉圣陶先生曾指出：“什么是教育，簡單一句話，就是要培養良好的習慣?！睂τ谛氯雽W的兒童來說，如何學習，如何聽課，如何參與，如何合作等都需要老師引導，習慣的好壞將關系到孩子的學習效率和學習質量，因此，幫助孩子養成一個終生受用的良好學習習慣是非常重要的。教師要結合教材和學生的特點，注意指導和幫助學生在各種學習環節中養成良好的習慣。
5．科學合理地使用教材，驗證實驗教材的合理性。
要試用并檢驗新教材的科學性與適用性。在教材的使用中,對教材的優點和不合理之處,在驗證教材的合理性方面提出了自己的一些看法。
施工方案
***臨時碼頭地質情況據23日潛水員現場探摸反映，碼頭前沿位置為80cm淤泥，由于原來已推填的堤心石有7－8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7－8米的堤心石散落在上，對鋼筋籠的安裝形成了很大的影響。施工現場沒有水電設施，所有的材料均在項目部進行加工后在現場焊接，再加上交通不便，對施工進度造成一定的影響。
由于鋼筋籠的安裝離目前的堤頭的位置較遠，達12m左右，一般吊機無法達此要求，故使用50噸汽車吊，附汽車吊挖掘機的、機械參數。安裝程序：在現場由50吊利用四點吊（鋼筋籠的前沿面）將鋼筋籠移至右側的堤邊，注意吊起過程中受力平恒，慢車操作。然后吊機就位，固定好位置，后邊由挖掘機幫助穩定，以防傾倒。就位后還是利用四點吊將鋼筋籠按設計方位吊起，按四十五度進行橫移，水上由交通船上的工人協助就位。安放的原則：考慮水下石頭的影響，為了更好穩定盡量避開有石料的地方，盡可能將其向外擺放，使鋼筋籠按自身來達穩定，并且可減少挖掘量?；揪臀缓笥蓾撍畣T到水下觀測各管就位的情況，是否有入淤泥，并且有無受石頭的影響。實際情況在靠堤頭左側有一約七八十kg石頭頂著，但對整個鋼筋籠的位置并無影響。施工中充分考慮到回填石料對整個鋼筋籠的影響，施工平臺由墻后2m起，使用挖掘機小心進行擺放石料，平臺的標高與拉桿的標高接近，平臺完成后，并且可以利用此平臺進行籠內的石料的拋填，石料使用的是10－100kg規格石，以保證鋼筋籠的自重。裝拉桿前先向籠內拋填一定量石料，以保證鋼筋的穩定，之后進行安裝拉桿。拋填過程中要注意避開拉桿，從拉桿的間隙中拋填，注意對稱均勻拋填，減少不均勻沉降。
（1）必須了解到工程的水文條件，結合施工的實際情況進行統籌安排。
（2）在擺放鋼籠的過程中，如在兩側加2根繩子幫助就位效果更佳。
（3）拉桿的埋設錨定不夠，可做一道橫梁將錨定臺連成一個整體，更能增加錨固的安全系數。按規范要求，超過10m要通過緊張器來進行拉緊。拉桿的水平度未能很好保證，需要尋找一種更好的施工方法。
以目前情況來看，每日可以施工的時間是趁低潮水施工，時間大約有4－5小時，可保證拋石的一次性出水。采用由內至外拋填，施工中注意避開拉桿。考慮到鋼筋籠的不均勻沉降后，各支撐腳可能不穩定?？捎蓾撍畣T用石料在前沿作墊腳，以保證鋼筋籠的穩定。拋填籠內的石料的過程中，要注意鋼籠后傾的程度，及時地對墻后的棱體進行拋填，以防后傾過大。
施工方案
進行掛籃施工安全生產領導小組的組建，還要安排專門的安全管理者參與其中。選用的專職安全工作者要有強烈的責任心，定時地進入現場進行檢查，盡力完成自己的監督任務，將事故的隱患消滅在萌芽狀態。
2.1關鍵工序管理。
關鍵工序中存在的主要危險源及采取的.措施。
2.2臨時用電管理。
電工必須對掛籃施工施工用電進行日常檢查，對以下幾點必須重點檢查：于施工現場之中專門的中性點直接接地的電力線路使用tn-s接零保護系統，保證接地電阻小于或者等于4ω，專用保護零線和電氣設備的金屬外殼進行連接。晚上進行施工的時候，要安排電工進行值班，在假期或者完成工作后，把電源關掉。安排專業人士進行現場手持電動工具以及小型電器設備的合理地管理，電氣設備進出倉庫的時候，都要細致地進行核查，良好地進行核查、維修以及保養，不準帶病運轉。
2.3設備管理。
不同的機動車輛、大中型機具設備以及施工用壓力容器進入現場的時候，都要對其仔細地核查，填寫驗收記錄。進入現場的那些設備應配備安全操作規程。機操人員務必要按照對應的安全操作規程，戴上勞防用品，帶著證件工作，當天應該進行例行保養以及運轉的對應記錄。機具設備與車輛被運用一段時間后，要對其進行維護以及保養，有毛病了就不能作業，對于經過維修保養的設備以及車輛，都要于設備臺帳里面進行詳細的記載。安排專業人士監管現場的大、中型機具設備以及車輛，起重吊裝作業必須有專職指揮，持證上崗。中型或者大型的機具設備需要外借或租用的情況下，雙方需要簽訂協議，兩方都要清楚自己的使用、保養與維修這些方面的義務與權力、還有自己的安全責任。駕駛員與機操人員都不能亂加班，不但要搞好季節性的勞動保護，還要搞好交接手續這一工作。
3.1掛籃制作。
應認真地看好設計圖紙，完全掌握住上面的精度要求、幾何尺寸與材質的要求，然后進行掛籃不同結構部件的正確加工。不能使用備用的材料，不能胡亂更改設計。要是必須進行變更，需要上報到設計部門，同時簽認之后，才能進行變更。掛籃的所有程序結束，也就是加工結束后，這時要對掛籃實施組裝試拼，也應細致地進行檢查，必要的情況下，針對不同的受力構件進行對應的試驗工作。
3.2現場拼裝。
通過1∶2水泥砂漿的有效地使用，對梁頂面鋪枕部位（有時也是0梁段）進行有效的找平；在前支座位置鋪設3根鋼枕，每個鋼枕之間的距離小于或者等于50cm；進行軌道的正確安裝，由0段中心往兩側進行兩根2.5m長鋼軌的安裝，軌道穿入豎向預應力筋，進行軌道頂面的找平，軌道的中心距沒有錯誤之后，使用螺母鎖著軌道；分別對前支座與后支座進行正確的安裝，由軌道前端穿入后支座，在后支座完成就位的情況下，對前支座實施正確的安放。進行前支座安放前，要將81mm的不銹鋼板鋪設在對應的軌道頂面，將合適的300mm×500mm的四氟乙烯滑板放在不銹鋼上面，隨后進行前支座的安放；主構架應該分片進行吊裝，放在前后支座上面，同時旋緊連接螺栓。使用腳手架進行支撐，避免倒塌；還要進行主構架間連接系的正確安裝工作；使用長螺桿以及扁擔梁把主構架后端錨固到已成梁段上面，在前支座位置使用扁擔梁將主構架下弦桿和軌道進行固定；在吊裝前上橫梁前，于主構梁前端進行作業平臺的安裝，前上橫梁上的4個千斤頂、上下墊梁與2根鋼吊帶共同組裝完成之后，進行整體起吊安裝；隨后進行后吊帶的安裝，于1梁段底板預留孔之中進行后吊帶的安裝，在墊塊、千斤頂與上墊梁安裝完成后，后吊帶由底板得以穿出，進而和底模架進行互相連接；在吊裝底模架前，將1梁段底部的一些支架拆掉，利于底模架后部可以吊到1段底部，前端和前吊帶使用銷子進行互相連接，起重能力要是不夠，此時先進行底模架的吊裝，然后進行底模板的鋪裝。
3.3掛籃的設計荷載。
由于施工環節不一樣、計算部件也不一樣，進行各種的結合，往往包含以下種類：模板重量，主要是端模、側模、內模以及底模這些部件。依照平均重處于0.8～1.0kpa之間計算，定出模板尺寸后，實施認真的計算；對于振動器重與振動力的方面，本人運用附著式振動器，進行掛籃底模架設計的時候，模板梁上的振動一旦達到振動器本身重量的4倍，施工人群荷載需要參考2kpa實施合理的估算。
總而言之，掛籃施工技術也屬于懸臂澆筑的方法，其無需運用大型的吊機設備，同時也不用進行支架的架設工作，大力確保了安全質量及其精度，最大限度滿足了安裝的精度，還產生了很好的經濟效益，減少了財力、物力與人力的投入。
施工方案
某金屬礦山于20xx年建成投產，該礦設計首期開采規模為200萬t，礦建工程量較大。為了便于廢石的運輸，在基建工程中采用主溜井溜放礦建廢石。該主溜井直徑為3.5m，高120.3m，采用鋼纖維混凝土結構支護。位于主溜井下端部分的礦倉直徑為6m，高13m，部分結構采用了混凝土和錨桿的聯合支護方式。20xx年6月，該主溜井中段部分開始正式使用，保證了大量礦建廢石的正常運輸工作，根據統計截至次年5月就實現了50萬t礦建廢石的運輸。然而，隨著工程施工進度的不斷加快，由于管理措施不完善，維護工作不到位，再加上原本對主溜井的設計和施工不夠科學合理，主溜井逐漸無法承受越來越多礦建廢石運輸工作的壓力。由于爆破施工質量及礦石塊度控制不嚴，常有大塊入井，造成主溜井經常堵塞，無法正常開展礦石運輸工作。為了清除障礙物，保障工程施工的順利進行，不得不多次采用爆破方式疏通主溜井。但爆破產生的爆破地震波等有害效應，使得主溜井表面結構產生嚴重破壞并造成其開裂脫落，礦倉也出現了坍塌等情況，嚴重威脅到附近區域內施工人員的生命安全，阻礙了礦井施工工作的順利進行。
造成主溜井損壞的原因有很多，其中常見的影響因素有工程地質和圍巖穩固性狀況、設計施工不合理、礦石的沖擊磨損、爆破疏通產生的破壞、管理維護措施不到位等。通過綜合分析研究，造成該礦主溜井損壞的因素有：
2.1地質條件比較差。
該主溜井所處的地質環境為斷層結構，圍巖節理裂隙發育、穩固性差、含水量大且極容易出現滲水情況，主溜井井壁長期受滲水的影響，造成了井壁結構脫落和坍塌的情況日益嚴重。
2.2設計施工不合理。
由于該溜井比較深，礦石以自由落體運動沖擊溜井儲礦段，沖擊力較大，擠壓井壁。該礦井中部位置的礦建廢石硬度比較強，而開采之前進行礦口格篩的設計和施工時，未能考慮到這一點，實際工作時，格篩難以承受這些礦石的硬度，容易被損壞，加上沒有及時地修復和維護，這就導致了井壁的損壞。該主溜井的中部區域為垂直構造，中部區域內開采的礦石直接進入主溜井內，再加上主溜井采取的支護措施并不穩定可靠，從而造成了礦建廢石對礦倉的撞擊破壞。
2.3管理措施不到位。
為了趕施工進度，在溜井井壁出現磨損及輕微破損時，未及時采取加固修復措施，造成了井壁的破壞。對溜井進行爆破疏通時，沒有進行合理的爆破設計，爆破藥量偏大，造成嚴重破壞。
為了保障各項工作的正常開展，對主溜井進行有效地加固處理勢在必行。通過對溜井實際情況的分析和研究，結合類似工程的相關經驗，擬采用以下兩個加固施工方案：
方案一：采用鋼筋混凝土進行加固在主溜井中設置鋼筋架并架設模板，然后澆筑混凝土，從而對已經被破壞的區域進行修補和加固，同時還原礦倉的結構，使其恢復正常工作狀態。
方案二：板對主溜井井壁進行強化，同時在對錳鋼板及溜井井壁之間襯12#礦用工字鋼，礦用工字鋼之間的間隔用鋼纖維混凝土充填從而實現對整個主溜井的加固和優化，同時修復儲存倉的結構，并運用相同的方式對其進行支護。是對這兩種方案的材料消耗及成本的比較和分析：結合該表對兩種方案進行詳細的分析說明：
（1）表中已經非常直觀地反映，方案一具有所需材料少、技術要求較低、施工工期少的優點，但通過進一步的研究和分析，缺點也非常明顯。由于加固方式的強度難以達到要求，需要定期進行維護和修補，而經常進行修復工作必然需要大量時間和投資，這就會影響生產工作的正常開展；與方案一相比，方案二對材料的需求量更大、技術含量要求高、工期較長而且需要更多的投資，但從長遠角度看，也具有非常明顯的優勢，加固的強度較高，因此能夠使用和保持的時間也較長，后期無需進行較大的檢修工作，不會影響整體工作的完成。
（2）對材料的選取完全可以采用性價比較高的錳鋼和螺紋鋼，從而有效地控制投資成本。
（3）盡管建成后可能會出現加固材料互相磨損的情況，但第二種方案可使用的周期仍然高于第一種方案。相關設計施工技術人員經過多次研究和討論，最終決定采用方案二對主溜井進行修復加固處理。
4.1修復和加固工作的具體內容。
對主溜井井壁的修復和加固主要采用方案二的方法來進行。對主溜井中下段的施工，采用礦用工字鋼、螺紋鋼、混凝土材料進行加固。對已經被破壞的區域的修復采用螺紋鋼和錳鋼，損壞區域內井壁沿周長每隔800mm、沿縱向每隔1.5m布置直徑22mm的螺紋鋼焊接組成喇叭狀，采用礦用工字鋼或錳鋼板圍護。dia2mm的螺紋鋼每根1.3～2.5m，一端穿到工字鋼或錳鋼板的孔內并焊接牢固，另一端與井壁接觸做預埋件用。垂高1.5m為一個施工循環。礦用工字鋼、錳鋼板之間采用段焊，段焊長度為200mm。
4.2施工時需要注意的問題。
對所有材料的選擇一定要按照相關標準的規定來進行，要確保材料質量的達標和性能的優良，施工時一定要對各模版的間隔距離進行嚴格控制。要按照相關設計的要求進行鋼材結構和混凝土結構的焊接處理。進行焊接工作時，一定要確保工作面中沒有雜物存在。對混凝土的澆筑工作要全程進行監管，確保各個環節都嚴格按照相關流程進行，一定要防止混凝土空洞的出現，保障整個澆筑工作的施工質量。
采用以上方法進行主溜井的加固處理后，在后期的定期檢查中未再發現井壁堵塞和損壞的情況，因此該方法具有可行性和科學性。對今后類似溜井的管理與維護及破壞后的修復加固施工具有借鑒意義。
施工方案
北京市某外墻因原未做防水設防，加之外墻因溫差變形導致外墻飾面層灰縫開裂;另外由于地基不均勻沉降造成墻體拉裂，使外墻滲水嚴重，影響到房屋的正常使用，急需維修治理。我公司根據多年來的房屋滲漏治理施工經驗，結合相關防水材料的性能，特編制本施工方案。
1、外墻的飾面磚采用普通水泥漿勾縫，該材料粘結性能低，抗裂性能差，往往在勾縫后出現橫向裂縫。同時勾縫的施工質量差，經常出現漏勾、砂眼、不飽滿等缺陷。
2、文化石塊材粘貼的水泥砂漿不飽滿形成空腔，成為“蓄水庫”現象。雨水首先通過灰縫透到找平層并在“蓄水庫”積聚，然后滲入墻體直接影響室內。
3、由于外窗臺周邊在安裝窗戶的時未做防水處理，或者工人在安裝后窗框周邊縫隙填塞不飽滿，窗邊密封不嚴，造成雨水通過窗邊縫隙向室內滲透，使室內窗邊飾面層出現發霉、泛黃、涂料面層起泡。
針對以上原因，我公司根據多年的經驗，特選用以下材料進行處理。
705彩色防水防霉填縫劑。
一)材料簡介：
“青龍牌”dq705彩色防水防霉填縫劑是我公司最新研制開發、采用精選水泥，細骨科及聚合物添加劑等精制而成，具有經久耐用，防水、防霉及美化裝飾等功效，是室內外墻地磚接縫的理想填縫材料。
二)適用范圍：
適用于室內外各類飾面磚及石材等拼縫的填縫處理。
三)產品特點：
1)具有良好的防水、抗滲和抗裂性能，粘結力強，有柔韌性;。
2)色彩多樣，匹配各類瓷磚及石材，令裝飾效果更臻完美;。
3)能杜絕反漿、掛淚、泛白等污染飾面現象，具防水防霉功能;。
4)性能穩定，日曬、雨淋不變色;。
5)色彩繽紛，隨心所欲，可根據客戶要求配制成各種顏色。
803護墻寶。
一)產品簡介：
ot803“護墻寶”是以有機硅乳液為主劑，經特殊加工而制成的一種憎水性防水材料，將其噴在外墻飾面干固后，即能起到憎水的目的，還能達到可靠的防水效果。
二)產品優點：
1)雨水不能滲入飾面和內墻，而室內的潮氣可向室外散發，像人的皮膚一樣，既能防水又能透氣，是新一代的憎水性防水涂料。
2)經“護墻寶”處理過的墻面，雨水落下不留水跡，墻面始終處于干燥狀態，因而具有可靠的防水性能。
3)防潮、防霉、防污染、不泛白、不變色、不長青苔?？癸L化保原色，本產品在基面上脫水后形成甲基硅氧有機物，對墻面起到保護作用。
4)本產品采用獨特的配方，先進的生產工藝，涂料施工后能滲到墻面一定的深度，不易受到紫外線輻射及大氣的老化，因而具有較好的耐久性和滲透性。
5)本產品無毒、無味、無污染、不腐蝕、不燃不爆、安全環保。
三)適用范圍：
1)建筑物的外墻面、涂料罩面或磚墻面的防滲、防漏、防污染。
2)文化石、花崗巖、大理石等天然石材墻面的防鹽析泛堿。
3)倉庫、圖書館、檔案室、博物館等的防潮防霉。
4)古建筑紅黃粉墻、雕塑、碑刻等防腐蝕防風化。
5)用于各種裝飾瓦、石棉制品、纖維板、帆布、石棉瓦等防潮防腐。
6)發泡、加氣混凝土、空心磚、輕質式多孔砌體等材料的防潮處理。
1、施工前，安裝高空吊船或吊板作為主要施工平臺。
2、清理：確定治理范圍，檢查外墻灰縫的質量，外墻灰縫開裂、漏勾、起鼓、砂眼等質量缺陷的部位，應先將縫內清理干凈，如灰縫有1公分寬以上，可用尖鑿剔除，太窄的灰縫用角磨機安裝金鋼石切割片切除。經清理后的灰縫用壓力水將灰塵清洗干凈。
3、勾縫：使用時需要將材料按填縫劑：水=5-6：1(重量比)，不斷攪拌至均勻無顆粒的膏狀，靜置5—10分鐘;施工時用填縫抹刀或橡皮底灰匙將拌好的填縫劑壓入縫隙內，沿對角方向填滿縫隙，不留下空洞，然后將表面多余的部分刮掉?？p較寬時，可略少加水勾縫一天后，開始灑水養護，至少持續兩天。勾縫后一天內如遇雨水沖刷，應重新勾縫。勾縫施工合格后，將外墻文化石表面采用洗滌劑進行清洗干凈。
4、噴涂護墻寶：治理范圍內的外墻表面噴涂兩遍我公司生產的ot803護墻寶，形成一到防水外衣。使用時應按乳液：水=1：8～10(重量比或體積比)充分攪拌均勻后即可使用，通常分兩遍進行施工，用噴霧器或刷子均勻地噴涂第一遍涂料，在第一層涂料干固后方可進行第二遍噴涂施工。
1.我方施工完成后，如遇其他隊伍進行其他施工，必須保證我公司施工完成的地方，不遭到破壞，噴涂ot803后48小時內不能對外墻進行其他的淋水、灑水等操作。
2.驗收時可用水淋在外墻上，由于本產品和水干固后與水不相融，所以水淋在墻體上會形成水珠流下來。
施工方案
模袋充填材料選用透水性較好的中粗砂。模袋采用防老化丙綸編織土工布，單位質量不小于250g/m，縱橫向抗拉強度不小于30kn/m，伸長率不大于30%，滲透系數不小于（1-10）×10-1cm/s。
1.2模袋制作與保存。
模袋加工好后運至施工現場，用雨布蓋好，防止暴曬，注意保護好模袋。
1.3清淤。
模袋鋪設前采用抓斗挖泥船對圍堰基底清淤，清淤完成并達到設計標高后對基槽填砂，要求基底填砂平整，以便模袋鋪設。
1.4放線定位。
用全站儀進行測量定位，船只配合在模袋砂位置各控制點打入定位木樁，樁長15m樁徑80mm樁頂標高5m，并確保樁位穩定，準確標注樁位作為施工控制點，施工過程中采取保護措施并及時復測。
1.5模袋鋪設安裝。
模袋定位前應進行基線測量、布設控制樁。施工前要設計好模袋排布圖，水下鋪袋時，為了防止灌砂時模袋移位滾動，需在擬鋪設模袋的兩側每隔3米打好定位樁。在鋪設處四個角插上毛竹，將模袋的角拉環套在毛竹上，灌砂時讓模袋順著定位樁沉入水底。當水位較深時，可將加工好的模袋卷軸，在填充袋施工位置上下游布置機動船，裝有填充袋的一艘機動船在水流的上游垂直于堤軸線方向定位，校正邊線位置并拋錨固定，另外兩艘機動船在水流的下游平行于堤軸線方向定位，待以上的工作準備就緒后，將模袋上的繩子連接到機動船卷揚機上，開啟下游機動船的卷揚機，將模袋平展與水面，再根據放樣標志調整上下游繩子長度，使填充袋處于正確的填充位置，然后系緊繩子，再檢查填充袋位置是否正確，確定無誤后在模袋的邊緣綁扎碎石袋固定，并用鋼管打設定位樁加以固定。
1.6模袋灌砂。
模袋沖填前，潛水員將泵砂管與袖口連接好，避免沖填砂過程中砂跑到模袋外面，為了保證有足夠的自重抵御潮水下沉，可以在袋體下沉之前灌一些砂，增加其重量，以便下沉。袋體著底后由潛水員下水檢查模袋在下沉過程中有無翻卷，或者偏位的情況，如有應及時修正，當確定模袋著底情況良好，在指定的區域時，就可以開始灌砂。沖填砂施工時先將水與河沙按10.75混合造漿漿，然后采用泥漿泵抽取混合漿沖填，泥漿泵出壓力控制在0.02-0.1mpa。灌砂應均勻對稱的進行。灌砂過程中應密切關注鋼管是否在同一直線上，有無發生偏位，如果出現偏位，或者灌砂出現異常時潛水員應下水檢查灌砂是否均勻，如不均勻潛水員應將灌砂管移至其他袖口進行灌砂，保證填充平整、填實，逐層加稿；袋體按垂直于圍堰軸線分成鋪設，堆疊整齊，上下袋錯縫鋪設，同層袋相互擠壓，兩層袋體填充時間時隔應大于24小時，直到模袋堆直規定標高。
（1）在施工之前需要調查河床底的情況，對河床進行調平，以便模袋鋪設。
（2）土工織物充填袋采用丙綸編織土工布，用工業縫紉機縫制而成，縫制線采用尼龍線，強度不小于30kn。模袋加工材料必須經過試驗檢測合格方可使用，以確保圍堰穩定與基坑安全。土工織物袋橫向尺寸從斷面頂寬至底寬范圍內取值，充填后厚度為50cm。
（3）模袋材料采用水力灌砂，砂水混合物灌入模袋后水從模袋滲透出來，砂留在模袋中，吹填用砂選用中粗砂。袋內充填砂土應均勻，下一層沙袋施工前各充填口應封閉嚴實，以防砂土漏失，模袋砂被沉放，應依次逐層逐排進行，防止模袋砂被嚴重扭曲折疊。
（4）土工織物袋鋪設時上下袋體錯縫，同層相鄰袋體接縫處須預留收縮量，確保充填后兩袋相互擠緊，并保證充填后兩袋間不出現貫通縫隙。土工織物袋在鋪設或充填過程中，若出現袋體損傷，須及時修復。圍堰下層袋體在水位較低時鋪設，用自泵吹砂船吹砂充填。
（5）模袋砂圍堰施工人員及作業船上人員必須佩戴安全帽、救生衣等相關勞保用品，現場用電嚴格按照臨時用電相關規定執行。
（6）船舶上的相關人員必須遵守有關水上交通安全的規章制度和操作規程，保障船舶航行、停泊和作業的安全。施工船舶作業時，應懸掛燈號和信號，燈光和信號應符合國家規定。
模袋混凝土圍堰是一種嶄新的水利施工技術，其具有施工速度快，費用低且圍堰效果好的優點，適宜在各種水利工程中應用推廣。模袋砂圍堰在水利施工過程中受各種因素影響，容易出現質量問題，本文通過對模袋砂圍堰施工的探討和總結，對模袋砂圍堰施工的質量控制及施工安全注意事項提出一些建議，以作為以后模袋砂圍堰提供參考。
[2]朱麗燕，朱圣橋.水下模袋混凝土護坡護底施工技術[j].小水電，20xx（04）。
施工方案
(1)對參加煙囪工程施工的人員，必須進行技術培訓和安全教育，使其了解本工程施工特點，熟悉本要求和本崗位的安全技術操作規程，并通過考核合格后方能上崗工作，主要施工人員應相對固定。
(2)煙囪施工人員應先經過醫務部門的體檢，證明體格適合高處作業者，才能允許進行作業。在煙囪操作平臺的施工人員必須定期進行體檢，經醫生診斷凡患有高血壓、心臟病、貧血、癲癇病及其他不適合高處作業疾病的不得上操作平臺工作。
(3)煙囪施工中應經常與當地氣象臺、站取得聯系，遇到雷雨、6級和6級以上大風時，必須停止施工。停工前做好防護措施，操作臺上人員撤離，應對設備、工具、零散材料及可移動的鋪板等進行整理、固定并做好防護，全部人員撤離后立即切斷通向操作平臺的供電電源。
(4)煙囪施工現場必須具備場地平整、道路通暢、通電、通水的條件，現場布置應按施工組織設計總平面圖進行。
(5)在施工的構筑物周圍必須劃出施工危險警戒區。警戒線至建(構)筑物的距離不應小于施工對象高度的1／10，且不小于10m。當不能滿足要求時，應采取有效的安全防護措施。
(6)危險警戒線應設置圍欄和明顯的警戒標志，出人口應設專人警衛并建立警衛制度。
(7)施工現場的供電、辦公及衛生設施等臨時建筑和大宗材料的堆放，應布置在危險警戒線外。
(8)危險警戒區內的建筑物出人口、地面通道及機械操作場所，應搭設高度不低于2.5m的安全防護棚。
(9)煙囪工程進行立體交叉作業時，上、下工作面間應搭設隔離防護棚。各種牽拉鋼絲繩、滑輪裝置、管道、電纜及設備等均應采取防護措施。
(10)防護棚的構造應滿足下列要求：
1)防護結構應通過計算確定；
5)當利用平臺、灰斗底板代替防護棚時，在其板面上應采取緩沖措施。
(11)現場垂直運輸機械的布置應符合下列要求：
2)當采用多臺塔吊同場作業時，應防止互相碰撞。
(12)垂直運輸設備，應有完善可靠的各種安全保護裝置，嚴禁使用安全保護不完整的垂直運輸設備。
(13)在施工中所采用的通訊聯絡方式應簡單直接，裝置應靈敏可靠。
(14)當操作平臺最高部位的高度超過50m時，應根據航空部門的要求設置航空指示信號。
(15)施工現場內的操作平臺及各種垂直運輸機械等設備應安裝防雷裝置。
(16)在有排放有毒有害氣體地段(如老廠改造、擴建工程等)施工時，應對有毒有害氣體的濃度進行定期檢測，防止中毒事故。
(1)磚砌煙囪時必須架設安全網，如在煙囪外上料時，則內外均應設置，有條件時應把安全網掛在操作平臺隨之上升。如煙囪下設安全網時，網寬(張開范圍)應不小于磚砌高度的1／4，且不小于6m。
(2)如安全網不可能全部封閉煙囪，當砌筑高度超過3m時，應配掛安全帶。安全帶應牢固掛在操作平臺的上方而又不妨礙操作的地方，安全帶在使用前要經質安部門檢查鑒定合格后才能使用。當轉移操作位置或腳手架和工作平臺升降后，操作人員必須重新扣掛安全帶，并檢查扣掛是否牢靠。
(3)禁止站立或蹲在煙囪壁上進行操作，如果壁厚超過2磚(1550px)而必須站在壁上操作時，則必須扣掛好安全帶。
(4)工作中不得將工具、木料碎磚等物料從高空掉下，砍磚時要向內邊打磚。
(5)煙囪施工范圍內應設圍欄，防止無關人員進入，其范圍半徑以10m為宜。井架物料提升機附近要搭設防護擋板。上面的工作平臺周圍和井架提升機出人口處要設防護欄。
(6)采用煙囪內腳手架時(即利用在砌筑的煙囪墻身作支承工作臺構架的主梁)。主梁每端插入墻身的支承長度不得少于300px。如用木枋作主梁時，應細心挑選堅硬、無疤節、無裂紋、不霉的良好木材。
(7)煙囪砌筑到15m以上時，要設置臨時避雷針隨煙囪砌筑高度而上升，針尖要高出砌筑面2m以上。
(8)垂直運輸的卷揚機位置，要求能直接看到煙囪和井架物料提升機的全部，無視線障礙，同時仰角不應過大以免司機仰望困難。
(9)如工作平臺上無專人指揮井架物料提升機升降時，則必須加設自動限位或行程開關，防止吊籠無限制地上升，造成意外。
(10)在筒身以外利用拔桿吊運材料時，接料人員不得站在砌體上接料，而必須站在平臺上用鉤子勾近身邊，擱穩后再取料。
(11)指揮井架物料提升機升降的人員一定要與司機使用統一的信號(可用旗號或對講機)。
(12)一切人員均不準在剛埋設而灰縫砂漿尚未凝固的爬梯上下，防止鐵條搖松以致拔出造成高處墜落。
(13)若以爬梯的形式供操作人員上下之用時，必須加設防護欄。每隔15m高設置臨時簡易休息平臺一道以便中間稍休，避免過度疲勞。
(14)用鋼管外腳手架方式施工，應按該項的安全要求執行。
(15)一切垂直運輸設備安裝完畢后，要經過超載40％試運轉，經檢查鑒定合格后，才能正式投入使用。
(16)煙囪施工時所用的塔吊、外用電梯、井架物料提升機、卷揚機等機具操作，均應遵照該項的安全要求執行。
(1)鋼筋混凝土煙囪要用木模板(含木夾板)和定型組合鋼模板施工時，模板安裝與拆除要按相應的木模板(含木夾板)和定型組合鋼模板安全交底操作。另外，還應遵守下列要求：
1)模板安裝與拆除必須站在穩固的地方或牢固的操作平臺上進行；
2)拆除水箱底及頂蓋底的模板時，可用繩索吊下，模板及支撐不得由高處扔下。操作人員離開模板可能落下的部位。
(2)鋼筋的綁扎與安裝要按照相應的“鋼筋的綁扎與安裝”安全要求操作。
3)混凝土的澆筑與振搗要按照相應的“現澆混凝土工程”安全交底，另外還應符合下列要:。
1)澆筑混凝土前，要檢查腳手架、模板、支撐應牢固可靠，模板較大的縫隙應處理好；
2)澆筑混凝土時，不應猛力沖擊架子和模板；
3)人模高度要保持基本均勻，禁止堆集第一處而將模板壓偏。
(4)當采用腳手架方式施工時，腳手架的搭設與拆除應按照相應的腳手架安全交底要求操作。
(5)各種垂直運輸機械的使用，如塔由、外用電梯、鋼井架物料提升機、卷揚機等，應按照相關的安全交底要求操作。
(6)其余施工用電和高處作業，應按照“施工現場臨時用電安全技術交底”及“高處作業”有關要求操作。
(1)向深坑或設備內吊運物料，敞口頂部應設置平臺和圍欄，內部要設置防護隔離層，向下送料位置應予固定。
(2)煙道弧形拱頂砌完后，應先將回填土夯實或擰緊拉桿螺栓，方可拆除拱胎。普通粘土砌筑墻拱時，待砂漿強度達到60％以上方準拆除拱胎。
(3)砍削磚塊，應對著墻體或腳手板，腳手板上碎磚雜物，應隨時清除。
(4)拱胎支架必須牢固。爐窯拱頂必須對稱砌筑。在拱胎上堆放磚塊和砂漿應均勻對稱。
(5)大中型爐窯球形拱頂，應鎖緊一環，再砌一環。拱磚放射縫與水平夾角砌角90°時，必須用金屬鉤子將拱磚固定。
(6)回轉簡體內襯砌作業，托板和支撐要均衡緊固。轉動時，簡體內不得有人和料具。
(7)大中型耐火磚、耐火混凝土和碳磚砌塊吊裝砌筑時，吊梁、索具、夾具必須牢固。
(8)進人煙道、煙囪內檢查時，應有人監護。
(9)噴涂用的機泵安全閥、壓力表必須靈敏可靠。氣管與噴槍、噴嘴要連續緊固。操作時禁止噴嘴對人。
(10)熬瀝青時，周圍不得有易燃物，調制碳素澆熱瀝青，要防止燙人。
(11)碳磚砌筑時要防止滑落，操作地點應通風良好，搗固工具加熱后應放在固定位置。
(12)陶瓷磚板加熱或粉末材料烘干地點，要有專人看管，粉末篩選場地，要有除塵措施。
(13)正在砌筑的設備內，不準攪拌耐酸膠泥。
施工方案
表面處理非常重要，同一種油漆，同一種腐蝕環境，使用拋噴射除銹較手工除銹漆膜壽命可延長三倍到五倍。
清除鋼鐵表面的污物和銹層，尤其是軋制鋼材時形成的黑氧化皮，它是電化學腐蝕的陰極，是腐蝕的根源，必須除掉。
根據需要選擇富鋅底漆或者環氧鐵紅底漆。
中涂漆一般為環氧云鐵漆和環氧玻璃鱗片漆或環氧厚漿漆。
（1）普通級為環氧漆、氯化橡膠漆、氯磺化聚乙烯漆等；
（2）中等級為聚氨酯漆；
（3）高等級為有機硅改性聚氨酯漆、有機硅改性丙烯酸面漆、溶劑或者水性彈性金屬氟涂料等。
提醒：厚度厚度一定要均勻。這個道理和鐵鏈的牢固取決與最薄弱的一環是一個道理。
施工方案
副總指揮：副廠、安全員及三班調度長。
組員：各工段及工程師。
1、總指揮：負責組織指揮全廠的應急救援；
2、副總指揮：負責協助總指揮做好應急救援的具體指揮工作；
3、組員：在指揮部統一指揮下進行工作，各工段長在事故應急救援中的職責是：
1.煉鋼工長：負責煉鋼工段現場指揮工作；
2.精煉工長：負責精煉工段現場指揮工作；
3.連鑄工長：負責連鑄工段現場指揮工作；
4.機修工長：協助總指揮負責搶險搶修工作的現場指揮；
5.電修工長：協助總指揮負責搶險搶修工作的現場指揮；
6.工程師：負責搶險搶修現場的技術指導；
在處理事故時，所有參與搶險搶修人員需保持通訊暢通，若發現信號不穩定或中斷時，應立即運用廠內固定電話或手機及時與總指揮取得聯系，并明確說明所處位置。
〈一〉煤氣泄露事故應急預案處理。
1.煤氣發生泄露造成人員中毒時，監護人要盡快把中毒人員撤離到空氣流通區域，并立即匯報救援指揮部領導、煤氣站、總調。
2.解開中毒者阻礙呼吸和血液循環的衣、帶，將肩部墊高10~15厘米，使頭盡量后仰，面部轉向一側，以利于呼吸道的暢通。
3.輕微中毒：給予自主吸氧，必要時強制供氧。
4.中度中毒：給予自主吸氧，必要時強制供氧并送醫院治療。
5.重度嚴重中毒：給予自主吸氧，必要時配合實施體外心臟按摩，并立即送往醫院搶救治療。
注意事項：
1.如中毒者已脫離煤氣危險區域，煤氣防護員及搶救儀尚未到達，請將中毒人員移至通風處進行人工呼吸，直到防護儀器到達現場。
2.患者未恢復知覺前，不得送往較遠的醫院，要就近醫院治療。在送往醫院的路上一直要供氧，并由醫務人員監護。
1.發生煤氣著火事故時，生產現場作業人員應立即匯報救援指揮部領導、煤氣站，并通知總調度安排保衛處人員趕赴，對現場進行警戒，疏散現場人員，防止閑人誤入，防止中毒事故發生。
2.著火較小、火勢不大，可直接用黃沙、濕草袋、co2滅火器滅火，直徑小于等于100mm的煤氣管道著火時，可直接關閉閥門止火。
3.如火勢較大，用以上方法難以滅火時，由公司總調聯系消防滅火。
4.直徑大于100mm的煤氣管道著火時，應逐漸降低煤氣壓力，應通入大量的蒸汽、氮氣，并用消防器材配合滅火，煤氣壓力不得小于100pa，嚴禁突然或緊急關閉閥門，以防回火爆炸。
5.火熄滅后，要防止煤氣外溢造成煤氣中毒。
1.發生煤氣爆炸事故時，當班調度要立即向總調報告，請求指示，同時通知煤氣防護站。
2.清點各相關崗位人數，確認損失、傷亡情況。
3.爆炸現場應立即切斷煤氣來源，通入大量蒸汽、氮氣以防回火爆炸。并保護好現場。
1、管道損壞，但煤氣沒有被點燃。
（2）救援指揮部接到報警后，應立即通知煉鋼與連鑄工段關閉鋼包、中包烘烤用氣點，并通知煤氣防護站。
（3）在確認各用氣點均已關閉的情況下，煤氣設備維修人員應立即關閉總管蝶閥，然后關閉眼鏡閥，并打開放散閥。
（4）關閉眼鏡閥后，應立即在總管閥門處通入氮氣吹掃，在煤氣防護站人員的指揮下，辦理相關手續后，方可對煤氣管道受損點進行電焊等搶修作業。
2、管道損壞，煤氣已點燃。
（1）發現煤氣管道損壞，并且正在燃燒，發現者應立即通知救援指揮部領導，同時緊急疏散周邊人員，并在現場做好監護，嚴禁人員進入此區域。
（2）救援指揮部接到報警后，應立即通知煉鋼與連鑄工段關閉鋼包、中包烘烤用氣點，并通知煤氣防護站。
（3）在確認各用氣點均已關閉的情況下，煤氣設備維修人員應立即打開各放散閥，在確認放散閥都已打開的情況下，在總管上接上氮氣進行吹掃，保持管道處于正壓狀態，并逐漸關閉支管、關閉蝶閥，但不要關死，隨著氮氣的不斷吹掃，著火點會慢慢的熄滅。
（4）在著火點火源熄滅后，慢慢關閉支管蝶閥，然后關閉支管眼鏡閥。
（5）關閉支管兩閥門后，繼續用氮氣吹掃十五分鐘，在煤氣防護站人員的指揮下，辦理相關手續后，方可對煤氣管道受損點進行電焊等搶修作業。