總結是對某種工作實施結果的總鑒定和總結論，是對以往工作實踐的一種理性認識。那么，我們該怎么寫總結呢？下面是小編為大家帶來的總結書優秀范文，希望大家可以喜歡。
鐵路電務車載信號工作總結篇一
可以分為兩大類。首先是本專業內的工作，另外也有個別的工作。
(1)實習學生。20____屆個畢業班的名學生全部參加了實習。
(2)實習指導教師。共人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。
根據學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自己聯系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位接受實習的證明書)。集中實習學生的實習單位由系里聯系。所有實習單位都有專業教師指導。實習類型有畢業實習和畢業設計兩種，畢業實習學生人(個實習點)，畢業設計人(個實習點)。根據學生個人意愿和特點選拔畢業設計學生，其他學生參加畢業設計。
(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格。
(2)收到學生實習報告份。其中畢業實習學生每人一份，共份;畢業設計每組份，共份。實習報告全部合格。
(3)收到實習教師每人一份實習總結報告，共份。報告內容包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改進意見或建議等。全體學生綜合實習成績全部合格。
達到了畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環節，同學們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業實習為主，同時與畢業論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業總體水平也比較高。實習收獲主要體現在兩方面。
指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃內容，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體情況，幫助學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業知識，用專業知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗;檢查學生實習工作日記，掌握實習情況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等?；具_到了及時發現問題，解決問題，提高實習質量的目的。
實習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經驗。
鐵路電務車載信號工作總結篇二
【頒布單位】 xxx
【頒布日期】 19910103
【實施日期】 19910301
【章名】 第一章 總 則
第１條 為了統一全路的機車調度管理，使機車調度工作規范化、標 準化，不斷提高機車調度的組織能力和指揮水平，經濟合理地管好、用好 機車，特制定本規則。
第２條 機車調度的基本任務是：正確編制和執行日計劃機車周轉圖 ；與行車有關部門緊密配合、協同動作，組織均衡開車，保證機車供應； 經濟合理地使用機車，加速機車周轉，提高機車運用效率，保障運輸安全 ；及時正確地處理日常運輸生產中的有關問題，保證機車的正常使用。
第３條 xxx機務局、鐵路局機務處、鐵路分局機務科是機車運用 工作的主管部門，負責機車調度工作的領導。同時要通過機車調度掌握每 天的機車運用情況和機車質量信息，對按計劃保證機車供應和經濟合理地 使用機車提出要求，并及時解決機車日常運用中發生的問題。
第４條 xxx、鐵路局、鐵路分局的機車調度員和機務段運用值班 員是機車日常運用工作的組織指揮者。各級機車運用有關人員必須服從機 車調度對機車運用工作的組織指揮。但行車工作由列車調度單一指揮。
第５條 各級機車調度人員，必須努力學習政治和技術業務知識，貫 徹深入實際密切聯系群眾的工作方法，牢固地樹立全局觀念，堅持實事求 是的原則，嚴肅調度紀律，嚴格執行各項規章、命令，不斷總結經驗，提 高調度的組織指揮水平。
【章名】 第二章 職責范圍
第６條 xxx機車調度
各項效率指標完成情況，督促各局嚴格機車管理，經濟合理地使用機車， 提高機車周轉圖兌現率。
臺數，督促各局執行日計劃機車周轉圖，按計劃供應機車。及時處理分界 口出現的機車運用以及各局間機車和救援列車的過區段等問題。
調度時，以下同）。處理部備用機車的加入、解除。
故障。發布安全通報。
路局間機車回送進度。
第７條 鐵路局機車調度
況。督促各分局認真執行運輸方案，提高機車周轉圖兌現率。
及時處理存在的問題，督促各分局按日計劃機車周轉圖供應機車。審批月 運輸方案外臨時加開列車的機車和救援列車的過區段等事宜。
處 理部、局備用機車的加入和解除。按時收取、上報機車動態。
引供電故障。轉發xxx機車調度的安全通報。
第８條 鐵路分局機車調度
經濟 合理地使用機車。根據運輸方案和列車日（班）計劃，編制機車周轉圖。
積極采取措施制止 列車欠軸、對開單機等浪費機車的現象。按鄰分局日計劃機車周轉圖組織 機車折返。變更計劃，須經鄰分局機車調度同意。
分階段繪制各區段實際機車周轉圖，并按鐵路局機車調度的要求及時上報 。掌握管內各段機車及救援列車動態。
按標準掌握機車乘務員工作、休息時間 及小運轉機車乘務員換班地點、時間，防止超勞和休息時間不足。配合列 車調度處理機車和有關行車事故，并及時上報和通報。
處理部、局、段備用機 車的加入和解除以及機車、救援列車過區段、助勤；掌握包車情況。組織 出入廠、段機車按規定回送；發生故障時，立即聯系就近廠、段協助修復 ，并及時匯報鐵路局機車調度。
第９條 機務段運用值班員
安排機車 乘務員出乘計劃。按日（班）計劃督促有關人員整備機車，組織機車正點 出段。
令指示、行車注意事項和事故通報。審核司機抄寫的運行揭示；填發、收 回司機報單、便乘證；指導出勤乘務員制定安全措施。檢查退勤乘務員司 機報單的填寫，了解一次乘務作業完成情況，領發、收回、保管乘務員攜 帶的列車時刻表。
統一管理 機車乘務員名牌。正確掌握包乘、輪乘制機車乘務員的月勞動時間。對過 區段、回送機車指派線路指導。
洗）修、中檢計劃；督促包乘組司機長、輪乘制機車地勤人員及時填寫、提交機車檢修登記簿。了解當日檢修機車的預計落成時間，提出需用機車 的要求；及時上報機車轉非運行及落成時間。
指導機車乘務 員正確處理行車中發生的問題。掌握機車不良狀態預報，并及時通知檢修 部門或地勤人員盡快組織修復，保證機車正點出段。
簿、運行揭示、運轉日志、機車乘務員勞動時間等有關表報資料。
第１０條 鐵路局、鐵路分局機車調度人員的具體職務細則，應根據 本規則的要求結合實際情況自行制定。
【章名】 第三章 機車調度的基本工作制度
第１１條 交接班制度
將有關命令、指 示、工作重點及未完成的事項，向接班人員交待清楚。并認真填寫交接班 記錄簿。
等情況。并認真閱讀有關命令、電報、文件、領導指示等重點事項和交班 人員填寫的交班記錄。
第１２條 班中匯報制度
機車動態；機車日（班）計劃執行情況；行車安全；列車到、開；機 車出入段時分以及上級機車調度員認為有必要了解的各種情況。遇有發生 事故等特殊情況，要及時匯報。
第１３條 交班會制度
各級機車調度要按時參加機務交班會議。詳細匯報當日運輸、安全、正點、日（班）計劃機車周轉圖、機車供應、機車質量信息和上級命令指 示的貫徹落實情況，以及基層的意見和要求。同時，提出自己的分析意見 和改進建議。
第１４條 學習制度
各級機車調度要建立健全學習制度，經常抓好不脫產的政治和業務學 習。學習時間每周不少于四小時。
第１５條 會議制度
各級機車調度主任每月五日前要召開一次工作會議，總結上月工作及 各項指標的完成情況，表揚好人好事，查找存在的問題，汲取經驗教訓， 布置當月工作，制訂完成任務的措施，并向機務處、機務科匯報。
第１６條 同班會制度
根據機車運用情況和存在的問題，適時召開鐵路局、鐵路分局機車調 度員和機務段運用值班員的同班會。溝通思想，解決問題，協調工作。
第１７條 現場調查制度
。
方法開展活動。
產中存在的問題。征求基層單位對機車調度工作的意見。熟悉管內各機務 段、機務折返段運用值班人員和機車乘務員的工作、生活、休息等情況。 不斷加強與機車乘務員和行車有關人員的聯系。
。
第１８條 碰頭會制度
值班機車調度員要按時參加運輸調度的碰頭會。了解運輸情況，聽取 重點要求及列車調度員對機車供應的反映。介紹機車周轉圖的執行情況、存在的問題和分析意見，主動和列車調度員搞好配合，努力完成運輸生產 任務。
第１９條 分界站會議制度
根據運輸需要和運輸部門的要求，各級機車調度要參加有關分界站會 議。在調查研究、實事求是的基礎上，參與制訂和修改分界站協議。
第２０條 競賽考核制度
為搞好機車調度工作，提高機車運用效率，各級機車調度要圍繞安全、正點、日計劃機車周轉圖兌現率、機車運用效率、機車供應、檢修計劃 兌現、機車乘務員超勞等作重點考核。月末按各臺機車調度的工作成績進 行評比，并作為年度評先創優的主要依據。
【章名】 第四章 安全生產
第２１條 各級機務部門的領導對機車調度人員應經常進行安全生產 教育，組織學習有關規章制度、命令和文件，加強基本功培訓，制訂調度 工作保證行車安全的措施。
第２２條 機車調度員要樹立安全第一的思想，值班中精力集中，堅 守崗位，嚴格要求，遵守紀律。處理問題必須符合規章制度的規定要求。
第２３條 發生機務行車事故，機車調度員要迅速查明原因，采取措 施，果斷處理，減少損失，并按規定及時向上級機車調度員報告情況。需 要發布和轉發事故通報時，應立即下達或轉發，并認真檢查貫徹落實情況 。
第２４條 機車調度員和機務段運用值班員要嚴格掌握機車乘務員的 勞動時間，配合列車調度員有預見性地采取有效措施，防止機車乘務員超 勞，以保證行車安全。
第２５條 救援列車和救援軌道起重機的檢修、出租及助勤，必須報 鐵路局批準。
【章名】 第五章 工作管理及崗位責任
第２６條 機務部門各級領導要加強對機車調度工作的管理。建立健 全各種管理制度，不斷總結、推廣機車調度工作的先進經驗和工作方法， 充分發揮各級機車調度人員的組織指揮作用。
第２７條 機車調度人員要熟悉分管區段內機車、車輛、信聯閉設備、線路縱斷面、各機務段“段管細則”、整備設備、機車交路、牽引定數、技術作業時間、程序、機車運用方式、乘務制度、班制和換班地點等業 務知識。組織有關人員嚴格執行本規則及機車運用工作的各種規章和命令 。
和變更機車工作種別。
部、局、段備用機車的加入和解除。
第２９條 機車調度命令下達前，應充分了解現場實際情況，并應綜 合分析考慮。調度命令下達后，應及時了解執行情況，檢查進度，督促落 實。
各級機車調度及機車運用有關人員，對上級機車調度的命令，必須堅 決、準確、迅速地執行。
第３０條 各級機車調度之間及對機務段運用值班員間的命令傳遞， 必須直接授受，并覆行復誦制度。命令的編號可在不與其他調度重復的前 提下，自行編制，并應保存兩年。
第３１條 xxx、鐵路局機車調度，應認真掌握鐵路局、鐵路分局 分界口列車開行及機車使用情況。組織有關鐵路局、鐵路分局嚴格按本規 則及有關協議規定，編制日計劃機車周轉圖，并按日計劃機車周轉圖的規 定，及時將單機放出或放回。
列車停運、晚點影響機車交路時，有關鐵路局、鐵路分局機車調度， 應會同列車調度摸清車流、認真調整，并應及時將多余機車放回或指派單 機接車。
臨時增開單機的命令，跨鐵路局的由xxx；跨鐵路分局的由鐵路局 機車調度發布。
第３２條 xxx、鐵路局、鐵路分局機車調度要重點掌握跨局、跨 分局的長交路、輪乘制機車交路，嚴格按有關規定編制機車周轉圖，并組 織兌現。隨時掌握日計劃的執行情況，發現問題及時解決。
第３３條 鐵路局、鐵路分局機車調度員和機務段運用值班員要按鐵 路局制訂的機車調度員、機務段運用值班員作業標準，進行標準化作業。
xxx、鐵路局、鐵路分局要對各級機車調度員、機務段運用值班員 的標準化作業進行檢查評比。xxx對鐵路局、鐵路局對鐵路分局和機務 段每兩年進行一次。鐵路分局對機務段每年進行一次。
【章名】 第六章 日計劃機車周轉圖的編制和執行
第３４條 編制日計劃機車周轉圖應全面了解下列情況：
xxx、鐵路局下達的輪廓計劃。 編組站存車情況、車流接續、列車開行對數和車次。
掌握在段機車和在途中的機車情況。了解過 表機車狀態、回送機車狀況、人員及到達時間和能否利用。
機務段關于機車入段 時間的要求。檢修機車預計交車時間。
第３５條 日計劃機車周轉圖要符合下列要求：
嚴格按《鐵路 運輸調度工作規則》第５３條規定，做到四個階段基本均衡。堅持首先開 行核心列車。小分號列車運行圖的車次開滿后，方準開行大分號列車運行 圖的車次；大分號列車運行圖的列車開滿后，方準開行基本列車運行圖的 車次；基本列車運行圖的列車開滿后，方準加開臨時定點的列車車次。第 一班計劃規定的車次有停運時，第二班不準增開列車。
加開臨時定點的摘掛列車，必須在列車運行圖中的摘掛列車已開滿， 而仍有剩余摘掛車流（有一個區段達到牽引定數的７０％或滿長）時，方 準加開。
對符合上述規定的列車日（班）計劃，必須保證機車供應。不準做空 頭計劃或反交路，嚴禁對開單機。
檢和廠、架修機車的回送。并按規定時間組織入段和放行。
保證機車自、外段技術作業時 間。對于不足技術作業時間的緊交路，應有組織實現的措施。
日計劃機車周轉圖編出后，要查定列車開 行對數、機車使用臺數。并計算貨物機車走行公里、全周轉時間、日車公 里。上述指標必須保證月計劃機車運用指標的完成。
第３６條 日計劃機車周轉圖編出后，須征求機務段的意見。分局由 機務科長審查，分局領導批準。鐵路局、鐵路分局分界口和關鍵區段日計 劃機車周轉圖，須報鐵路局機車調度，由機務處長審查，鐵路局領導批準 。
xxx機車調度掌握重點局間分界口機車交路。根據需要收取有關鐵 路局計劃及實際機車周轉圖和其它有關資料。
鄰分局間日計劃機車周轉圖的編制以機車配屬局為主。由兩分局機車 調度根據列車日（班）計劃統籌兼顧，協商安排，并保證雙方計劃的一致 。
第３７條 批準后的日計劃機車周轉圖于十七點半以前下達機務段、折返段，并向運用值班員交待計劃的關鍵和重點，提出實施計劃的要求。 十八點至二十一點開行的列車，應于十五點前安排、下達。十八點至零點 開行的列車，需要使用點火機車時，應在列車開行前不少于六小時通知機 務段。
機務段運用值班員，應將分局機車調度下達的日計劃機車周轉圖，按 階段下達機務段有關人員，并通知車站。
第３８條 臨時加開旅客列車，應納入日計劃機車周轉圖，按貨運機 車交路接運。需要使用客運機車時，跨局、跨分局的須經兩局機車調度協 商或由上級機車調度命令批準。
機車過區段，須事先提出申請，經上級機車調度命令批準。
回送機車須納入日計劃機車周轉圖。利用回送、過區段機車牽引時， 應通知本區段擔當機務段指派線路指導，確保安全、正點。
第３９條 日計劃機車周轉圖是保證完成運輸生產任務、實現列車日 （班）計劃的動力保證。各級機車、列車調度及機務、車站有關行車人員 必須積極組織實現。
車調度、車站有關行車人員、機務段運用值班員的密切聯系。隨時了解列 車編組、始發和運行情況。掌握機車質量狀態和車流動向。根據情況的變 化及時與有關方面聯系，采取相應措施，保證計劃兌現。
遇 線路、設備施工、天氣不良、機車故障等影響列車運行時，應及時與機車 調度聯系，進行適當調整。
排好段內股道運用、機車檢修、整備作業。組織計劃內的定（洗）修、臨 修、中檢機車按時交車。消滅供應不足及出段晚點。對于機車、列車調度 員、車站有關行車人員通報的機車狀態及列車運行、在站作業中出現的問 題，要迅速查明情況，做好充分準備，積極組織力量處理。
次，組織機車掛車。未經機車調度員同意，不得變更機車交路。對到達列 車的機車要按規定時間組織入段。對在站作業的機車，發現狀態不良或出 現其它意外情況時，應及時報告機車、列車調度員，并告知機務段運用值 班員。根據機車調度員的指示或機務段運用值班員的處理意見，組織有關 方面解決。
段運用值班員不得擅自變更。遇特殊情況必須變更時，須商得機車配屬局 機車調度員的同意。
【章名】 第七章 調度分析、調度設備和資料
第４０條 機車調度分析分為日常分析、定期分析和專題分析。
第４１條 日常分析
關鍵區段階段開車情況。
超、欠供應原因。
機務責任晚點原因。
單機和單機對開原因。關鍵區段 機車折返時間。
第４２條 定期分析
定期分析分為旬、月、季、半年和年度分析。
列車開行情況。階段開車情況。
超、欠供應原因。
機務責任晚點原因。
機車定（洗）修、中檢計劃兌現率。
第４３條 專題分析
專題分析是研究某一專門性質的問題，從中找出規律，便于制訂有針 對性改進措施的一種方法。
分析項目，應根據當時工作中的重點問題和上級領導的指示，具體掌 握。
第４４條 機務段運用值班員、鐵路分局、鐵路局值班機車調度員要 按范圍規定項目，按日、班分析逐級上報。
各級機車調度要根據需要建立相應的報表、資料、臺帳，按時累計、分析、整理、上報。
第４５條 機車周轉圖分析考核標準
際一個單程的日計劃車次（包括單機和重聯），正點或早點到達機務本段 所在站；或雖晚點到達，但仍能保證按原計劃車次正點開出，算兌現一次 。
，與上述相同。
雙機牽引區段按二次計算。
日計劃機車周轉圖規定應在 十八點前到達機務本段所在站的機車，十八點后到達時，亦不計算兌現次 數。
第４６條 機車周轉圖中列車運行線和各種符號表示方法按《鐵路運 輸調度工作規則》規定的方式鋪劃（計劃機車周轉圖用鉛筆，實際機車周 轉圖用鋼筆或圓珠筆）。
實際機車周轉圖應標明機車出入段時分、列車車次、編組、機車型號、司機姓名、始發列車機車的接續、終到列車機車的去向。
第４７條 各級機車調度、機務段運用值班室，應有良好的通訊設備 及與行車有關的直通電話，并應裝設錄音設備。室內光線充足，燈光明亮 ，并有隔音裝置、降溫和取暖設備。
各級機車調度應配備微機、傳真機。按調度臺配備房間，做到一臺一 室。
第４８條 各級機車調度、機務段運用值班室應備有下列文件、資料 ：
度工作規則》、《鐵路運輸調度工作規則》、《鐵路行車事故處理規則》、《鐵路行車組織規則》、《機車操作規程》以及各種機車的檢修規程和 有關規章、命令、文件、電報，以及技術業務參考書籍。
轉圖、運輸方案、施工計劃、列車運行圖有關技術資料揭示板。
機務段運用值班室還應配有機車乘務員名牌及動態板，運行揭示欄、天氣預報板、計劃公布板、各機車組、班和機車運用效率、安全生產公布 板以及供機車乘務員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。列車操縱示意圖、反映機車整備作業、出、入段情況的顯示設備。
【章名】 第八章 機車調度員的選拔、培訓
第４９條 機車調度員的任用標準是：政治覺悟高，技術業務精，思 想作風正派，熱愛本職工作，身體健康，并具有中技或高中及以上文化程 度。
第５０條 機車調度員的選拔
班員和優秀機車司機中選拔。
第５１條 機車調度人員的技術要求高、專業性強，應保持其穩定， 不得任意改職和變動。
xxx、鐵路局、鐵路分局機車調度人員和機務段運用值班員的任命 和調離，必須征得機務局長、機務處長、機務科長和機務段長的同意。
列車牽引計算規程》等各種規章和機車構造、性能及運輸業務理論知識， 并培養實際組織指揮能力。鐵路局根據具體情況，可選定有關內容進行重 點培訓。
新職機車調度員的專業培訓時間，不得少于三個月。經考試合格后， 方可獨立工作。
第５３條 為了不斷地提高機車調度人員的業務水平，除應經常抓好 各級機車調度人員不脫產的業務學習外，并應有計劃地安排脫產培訓。對 現職機車調度人員的輪訓，xxx、鐵路局的機車調度員，由xxx負責 組織；鐵路分局的機車調度員和機務段運用值班員，由鐵路局負責組織。
【章名】 第九章 附 則
第５４條 本規則由xxx機務局負責解釋。鐵路局可根據本規則的 要求結合本局的具體情況制定補充規定和實施細則，并報部機務局備案。
第５５條 本規則自一九九一年三月一日起施行。與本規則有抵觸的 規定同時廢止。（附件略）
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鐵路電務車載信號工作總結篇三
機電1007 徐峰 10224025
為期一周的實習接近尾聲了，這次短暫的實習是我在上大學期間首次離開校園去北京車輛段認識學習。雖然時間短暫，但是在彭老師的帶領下從中受益匪淺，深入和具體的體會和了解，使我對鐵路機車方面的構造和整體框架不再是書本上感性的畫面。
鐵路交通運輸業作為當前我們國家的主要交通方式，在客運和貨運方面有極其的戰略意義，但是在任何前提下安全是一個我們每個人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機車的構造和結構做起，所以本次實習也是我們大學理論知識與實習聯系的必然。實習是我們對本專業知識有一個三維的實在結構而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構造裝置和機車的空氣制動閥，大一時我學了“交通運輸概論”這門課，當時對機車的結構及類型有一些初步的一些了解，特別是老師在講車鉤的構造和它的三種存在狀態時，我就感覺有點興趣，但是由于當時是ppt二維的畫面，看的有點朦朧，但是實習的第二天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構件，并且在老師的現場講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺得這次實習對我們的知識的升華還是有很大的意義。其次我們常常說，速度有多快取決于自身的制動裝置，這句話在交通運輸業各個領域都是一個很敏感的話題，同樣軌道客車在行駛時首要的保障是列車的安全運行，那么保證安全運行的是就是列車的制動裝置了，這次在車輛段看到了兩種制動裝置：閘瓦制動和盤形制動，其實閘瓦制動剛開始我一看就懂了，但是盤式制動以前沒有見過，于是我特意的問了一下現場講解的老師那個輪對上的盤形裝置是干啥用的，老師說是盤形制動，但是我不理解為啥哪個盤形就可以制動，但是在老師有趣的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領下，我們在車間師傅們的講解下，一點一滴的學著知識，把課本上抽象知識的具體化，使我有了一個全新的認識。
但是這次也認識到了目前機車存在的一些缺陷，從上世紀90年代到現在，我國鐵路一次次的大提速，從而也導致對列車及軌道的要求大大的提高，從車輛段整體來看，動車組是我國現代化鐵路建設的一個重要標志，也是我國在鐵路方面成就的體現，同時動車組的技術更為先進，無論從加工制造和車內設施等各個方面都優于現在目前普通的列車，因此我覺得可以把動車組上一些先進技術在普通列車上可以中和一下，畢竟從目前來看，鐵路運輸業還是以普通化的列車為主干的。在看了一些普通的軟臥車廂，我深深地感到了，普通的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務質量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業在不斷地發展。
千里之行，始于足下，這次短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要的步驟，是一個我們以后進入鐵路事業還是其他機械行業的的一個重要導航，這些具體的車輛構造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊，更重要的是在老師的帶領下和講解下我們對于知識的認知更加的深刻。作為一個實習新生，在我們學習知識的同時也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領，使我們這戲實習圓滿的結束！
鐵路電務車載信號工作總結篇四
尊敬的各位領導： ?我叫***，1996年畢業于天津鐵路運輸技工學校通信專業。同年9月來到神朔鐵路，成為電務段的一名通信工。轉眼間，十個年頭過去了，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我團結同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春?！局赃\輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平，和業務技術水平，[文秘范文文章- 文秘范文 幫您找文章]順利的完成了上級交給我的各項任務，使自己逐步成長為一名優秀的技術工人。
（1996年9月－1997年12月）
1996年9月學校畢業來到了神朔鐵路。當時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業生，我絲毫沒有放松學習的機會?！诙晤I導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續,配線、做氣閉、編把子上線 ……為后來的通信施工做好了充分的準備。
整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業，立足本職，刻苦學習，勤奮工作。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續技能。
在此期間,我學到了很多以前從來沒學過的`東西,這種東西不是專業知識,也不是業務上的技術難點,而是師傅們和同事們對工作的態度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神。那時有一句口號叫“干,為了電務段,累倒了送醫院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個數據。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業、就是愛崗的充分體現！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎。
（1998年3月－1999年8月）
電務段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區正式展開各項工作，由于以前積累的經驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區各項管理工作開展的井然有序，設備質量節節攀升，1998年底，大柳塔電纜工區被電務段評為“先進集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規定時間內完成了電務段首次干線電纜接續任務，在同年，在電務段組織的技術比武中，獲“通信專業二等獎”。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區工長。
成績面前我清醒地認識到我之能所以能有今天，離不開段各級領導和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環境。我一定要謙虛謹慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業無私奉獻！我把自己的工作信條總結成五句話：“理論學習當尖兵、作風紀律過得硬、業務天地顯身手、任務面前當標兵、榮譽面前步不停?！保?/p>
（1999年8月－至今）
1999年8月16日上任大柳塔電纜工區工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區的各項工作不是很好，管理松散，設備故障率高，擺在面前的是任務緊，責任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到xx年工區的各項工作已走上了正規。xx年底，大柳塔電纜工區被評為電務段評為“先進集體”。
xx年8月----xx年12月，我和電務段的總工給榆林聯通和移動敷設1000多公里光纜！
xx年，由于通信設備的更新換代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司fh98數字調度系統的學習，拿到了結業證書，并且參加了當年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學通信工程學生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統的改造。同年參與制定了神木北通信領工區《綜合考核辦法》。參加了職業技能鑒定，并于xx年1月7日拿到了“五級職業資格證書”！
面臨更大的挑戰，人員少、設備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰面前倒下，反而更加激發了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務段全面安全、運輸、生產任務，神朔公司、電務段全面工作上臺階默默的奉獻，xx年我被神朔鐵路公司共青團評為“優秀團員.”；xx年被神朔鐵路公司先進集體和先進個人，而且被神朔鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優秀獎。xx年參加了光纜接續培訓，無線調度系統，環境檢測和技師培訓。xx年參加了技師培訓。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進個人”。電務段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內蒙古工業大學通信工程本科學生（在讀）。
工作之余，我認真學習段工會下發的文件，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關建設有中國特色社會主義理論和三個代表重要思想。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質。認真學習當代工人許振超干一行，就要愛一行，精一行的敬業精神。要象許振超那樣，愛學習、肯鉆研，充分發揮自己的聰明才智，不斷創新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導，堅持不移地貫徹“xx大”精神，在政治上更加嚴格要求自己，在思想上更加強修養，在技術領域里不斷學習，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標開展工作，為神朔鐵路公司的安全生產作出自己新的更大的貢獻！
——回顧這十來年的工作，成績屬于過去，重任還在前頭。希望與困難同在，挑戰與機遇并存。面對急劇攀升的生產運輸任務，我會認真完善、落實標準化管理，努力提高自身素質。繼續發揚愛崗敬業、奉獻神華的精神，以飽滿的熱情、過硬的本領為電務段、神朔公司運輸任務的完成作出應有的貢獻，為神華集團公司“開疆拓土、重整山河、作大作強、打造輝煌”的愿景目標的實現作出更大貢獻！
鐵路電務車載信號工作總結篇五
我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結： 加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點，然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，思想匯報專題集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。
集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人(來自: :鐵路通信工技師技術總結)員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業進行考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業技能鑒定考務管理辦法》、《職業技能鑒定命題技術規則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業技能鑒定工作。
集團公司對企業職工職業技能鑒定試點工作十分重視，并將職業技能鑒定試點工作和考核站作為培養技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。