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城市園林景觀設計論文
在城市園林景觀區域內通常情況下會設計各種人工河道、湖水等水體景觀，這些水體景觀不僅可以作為觀看的景致，也可以在經過改造后稱為雨水的引流渠道。例如我國北京地區的植物園當中就建立了三個人工湖，并且通過園區內的人工河道將西山、櫻桃溝等地區的自然雨水資源收集在園區內部。這種人工湖為其周圍的植被提供了豐富的灌溉水源，在種植各類植物時可直接從湖內抽提湖水進行灌溉。而當城市內的土地面積有限時，則還可以在地下構建雨水池，并通過管道引流到地面進行灌溉。
3.2增加土壤蓄水量。
土壤是保持水分不流失的主要因素之一，尤其是在具有綠化帶種植的土壤對于雨水的蓄水能力非常強，其中雨水下滲后可以通過地下雨水池進行收集。通常情況下城市內各房屋的頂部均裝有倒水截流的管道，但大多數管道均是將雨水引入樓頂后白白流失，在設計園林景觀時應該利用這些引流管道，將雨水導入樓前的綠化帶當中，這樣就可以增加土壤的蓄水量，同時綠化帶當中植被的根莖還能夠對雨水當中多余的雜志進行濾過處理，使得蓄水池當中的雨水得到凈化。另外，增加人工河道或明溝的彎曲度，這樣可以達到緩解雨水沖刷速度的目的，極大程度上降低了雨水流失量。還可以在綠化帶上增加臨時蓄水池、透水槽等。
在我國南方或沿海雨水量充沛的地區可以構建漏水型的園林景觀，建立樓水槽等，使雨水能夠與地下河水匯流。同時還可以見樓水槽的水道與園林內的蓄水池相連通，這樣就能夠保證部分水進入地下水當中，而另外部分則進入到園林雨水池當中。但是這種直接漏水的方式較土壤滲水更難控制，需要根據當地的實際降水量、蓄水池儲水功能以及凈化功能等進行核算，然后利用相應的技術對水體的質量進行控制[2]。
在園林景觀當中道路和廣場所占的面積較大，并且這部分的結構不能栽種綠化植被，也就不能利用土壤對雨水進行收集。其中道路本身的寬度較小，但是其長度較大，因此不能使用滲漏管道對雨水進行收集，這樣會導致利用成本增加，而是應該在道路兩側建立排水斜坡，將甬道上的雨水均排入兩側的綠化帶當中。園林景觀當中的廣場本身覆蓋面積較大，而且在廣場上活動的人較多，因此不能在廣場下直接建造地下蓄水池，而是應該在其周圍的綠化帶下建立蓄水池，在廣場四周建立雨水滲漏管道，將雨水匯集到蓄水池當中。
以北京朝陽區內某公園威力，該公園在時開展了園內雨水收集系統改造工作，并且在時正式投入使用。在系統的建造方面，利用滲漏管道將雨水匯入到蓄水池當中，其中滲漏管道鋪設位置包括綠化帶、假山四周、主體道路等，蓄水池則位于公園的中央位置，略偏西方向建設了一片面積較大的綠地，蓄水池即在綠地之下。該公園設計師為了有效控制成本，將綠地直接設計為土壤濾過系統，并配備有濾池。根據系統運行后的計算顯示，該園區內每年的年雨水儲蓄量為1.2×104m3，而園區內總用水量為1.6×104m3，也就使得自來水的消耗量降低到3.5×102m3，為園區大大節約了自來水資源。同時園區內還建立了水資源循環系統，其主要以土壤濾池作為主要的凈化設備，雨水可以在滲漏和運輸的過程中得到凈化，減少了運營成本。當雨水降下后可直接流入到蓄水池當中，然后經由水泵將其提升到土壤濾池，進過凈化后就可以被運送到凈水池當中，而凈水池內也設有相應的水泵和管道，其中一份用于綠地的灌溉，另外一部分則直接被運輸到人工湖內，將人工湖內水質變差的水體更換排入到蓄水池當中，再次進行循環利用[3]。該園區不僅對雨水進行收集利用，同時對山體和市政雨水收集管道也進行利用，從而增加了雨水收集量，提升了園林景觀區內水資源的合理利用度。
5結語。
城市園林景觀的作用是保持城市內的生態平衡，因此其水資源的供應非常重要，應該深化雨水收集改造工程，利用雨水循環凈化系統提升園區內對雨水的利用效率，同時將市政管道也接入園林當中，提升雨水資源的利用效率。
參考文獻。
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[2]付堯涵.雨水收集利用方法在公園設計中的應用——以北京大興生藥基地公園景觀規劃設計為例[j].工程建設與設計，（01）：108~112.
[3]吳欣，崔鵬.基于雨水收集利用的高校景觀設計研究———以西北大學長安校區為例[j].地下水，（05）：162~165.
跨線橋景觀設計論文
在現代化的施工技術基礎中不斷地的引入各種先進的園林施工工藝。各個城市的特點和當地的地域風情都得到極大的重視。盡管我國的城市園林景觀設計取得了較為矚目的成績，但其也存在一定的問題。第一，園林景觀設計人員素質參差不齊，整體素質有待進一步提高。特別是和西方先進發達國家相比，我國的園林景觀設計人員無論是在設計理念上，還是在設計水平和整體規劃布局上，都存在巨大的差距。第二，在園林景觀建設方面，其相關建筑技術比較落后，施工工藝有待創新。特別是園林設計是近年來最新的設計產業方向，其建筑施工的技術、工藝技術等手段還沒有形成獨特的體系，大多沿用舊式的城市建筑設計方法，細化設計有待進一步的加強。第三，我國的園林景觀設計和建設理念沒有將生態環境和設計有效的統一，往往會存在顧此失彼的現象發生。第四，城市景觀設計中人文元素突出不夠。第五，園林景觀設計中使用的植物往往沒有完全考慮其自身的生長特點，后續養護能力不足，導致相應的景觀使用壽命不長。
2現代城市園林景觀中的人文傾向性分析。
城市園林景觀設計要與整個城市的發展以及人們日常的生活緊密聯系。任何城市的人文特點，地域風情都可以從城市園林景觀中透射出來。特別是現階段各個城市都樂于將整個城市的人文理念作為一個城市特色品牌呈現出來，因此，越來越多的城市景觀設計都融進了城市的人文特色。如江南許多城市在進行城市園林景觀設計時注重突出江南水鄉的人文特色。園林景觀中搭配小橋流水，曲徑通幽的小路搭配綠色的植被，釋放著整個江南水鄉的人文主義情懷。而北方許多城市的.景觀設計搭配宏大的建筑人文特色。四合院配合著大花園，無不展示出北方城市的雄峻。如何能將城市園林景觀設計把人文傾向完美的融入進去，這也是值得深入探討的一個問題。首先，中國的傳統文化博大精深。五千年的文明史造就了多少文化底蘊和內涵。中國的文化源遠流長，任何城市都不缺自己獨有的文化特色。這種獨特的優勢是世界任何國家都無法比擬的。因此，要求園林景觀設計者需要善于查找、分析、總結各個城市的人文主義特色，將歷史的瑰寶挖掘出來，讓其再次發光閃亮。其次，我國城市園林景觀設計的理念和技術較為落后，不能完全適應現階段整個園林設計的發展要求。因此，轉變設計理念和技術不斷創新也是有效促進人文傾向很好融入城市園林景觀設計的一個重要的舉措。設計者們要在內容上、技術上不斷的創新，不斷的融入新的設計元素，把人文風貌能更有新意的融入到城市景觀設計中。最后，我國城市園林景觀設計在建筑技術和材料使用上無法和西方的先進國家的城市景觀設計相媲美，特別是材料方面制約著許多新的思路和理念與技術的融化，也在一定程度上阻礙了整個園林景觀設計人文理念的提升。
3結論。
隨著我國經濟建設的快速發展，城市化進程逐漸加快，城市對園林景觀設計的需求越來越多。園林景觀設計不僅能使城市變得更加漂亮，也能為整個城市帶來獨特的韻味。因此，城市園林景觀設計要在不斷提升的基礎上越來越多的注入新鮮的人文主義情懷。這不僅是城市獨特內涵的一個重要的體現，也是城市未來建設發展的方向。
城市園林景觀設計論文
我國經濟社會快速發展，城鎮化建設不斷加強，人們在追求高樓大廈的同時越來越注重城市的環境和人文景觀的建設，從而應運而生了城市園林景觀。在城市園林設計中，更加注重因地制宜，最大程度的改善城市生態環境，增添城市魅力。
1.1保護多樣性原則。
在園林的景觀設計時要充分依據當地的地域特色，在不破壞當地自然生態的同時合理利用地域植被進行設計。這樣既保護了地域原有植被，避免了地域破壞，又達到節約園林設計成本的目的。
1.2因地制宜，適地適樹原則。
在園林設計時一方面要考慮到植被的適應性問題；另一方面考慮到植被對環境的影響，從而進行選擇性的種植。對于不同類型的園林采用不同的設計原則，根據當地地域特色因地制宜，選擇最適合的園林設計。在園林植被選擇上要合理選配，避免物種間的排斥不適應。
1.3合理安排原則。
園林的景觀設計為城市建設增彩增色，根據城市特色及地理環境特點，在城市園林景觀設計時合理安排規劃，在突出城市特色的同時做到對生態環境的保護。
談城市道路景觀設計論文
在城市規劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據。
2.道路分級。
道路分類的主要依據是：道路的位置、作用和性質，是決定道路寬度和線型設計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區域性干道）、支路（居住區或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地。
道路及廣場用地范圍內的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側（人行道）綠帶。
6.分車綠帶。
7.行道樹綠帶。
布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側（人行道）綠帶。
在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地。
廣場、停車場用地范圍內的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
14.開放式綠地。
綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
園林景觀設計論文
摘要：園林植物景觀設計是風景園林專業的核心課程之一，也是學生從基礎理論知識到實踐過渡的一門重要課程。文章介紹了“嵌入式”教學相關的教學內容包括理論教學和實踐教學的，通過五個教學模塊進行詳細說明“嵌入式”教學策略。
風景園林專業升成一級學科后，其專業課程都面臨著升級整合，“園林植物景觀設計”作為風景園林專業的必修課程及特色課程，主要是運用有觀賞價值的植物，根據其生態習性和觀賞特性，將植物與植物，植物與其他造園要素進行合理配置，創造具有意境的優美景觀，供人觀賞。本課程在整個課程體系中起著重要作用，既是前期植物認識識別等基礎課程的總結，又為后續園林景觀設計課程、園林工程、畢業設計等綜合性課程打下基礎。
“嵌入式”教學的界定風景園林專業課程有著很強的操作性，尤其是園林植物景觀設計這門課程，很多學生都缺乏對植物景觀設計的整體把握，直到畢業了還對植物配置不甚了解，因此，在教學中如何彌補這些都顯得很關鍵。本次教學方法是將與其相關的教學信息融入“園林植物景觀設計”的教學新方法，是一種借鑒計算機軟件工程等專業開展“嵌入式”教學。
園林植物景觀設計“嵌入式”教學在授課過程中，對涉及到相關知識的理論點、實踐內容知識或者相關專家進課堂等對園林植物景觀設計理論研究前沿的問題及實踐內容通過一定的模式都嵌入到課程當中，這種教學模式有利于學生打破固定的思維，使學生在學校課堂中就能接觸到實際工作中遇到的問題，更為直觀地感受園林植物景觀設計。
園林植物景觀設計課程是天津城建大學風景園林系在原有的“植物造景”課程的基礎上改革和擴展所形成的，并于2016年在制訂風景園林培養方案的時候重新制訂了新的教學大綱，是風景園林專業重要的專業必修課程之一，從原有的24課時，擴展到64學時，并從以往的純理論講解擴展到理論和實踐兩個部分。在新的培養方案中，“園林植物景觀設計”這門課在大三開設，在學習階段起到承上啟下的作用，把“嵌入式”教學應用在這門課程上，既然是對以往的理論知識的一個總結，又可以對新的知識有大體的認識，為新的課程打下伏筆。
3.1課程現階段的問題。
3.1.1學生的知識儲備量不夠很多學生在聽講或做作業的過程中，對之前講的內容一知半解，如對植物形態不了解，“張冠李戴”；在選擇天津本地的植物做設計，往往會出現南方的樹種；有的應該是適宜種植在陰面的植物，就在沒有遮蔭的陽面地方出現，學生普遍缺乏對植物動態欣賞的把握，這都是由于學生對之前知識儲備量不足造成的。3.1.2學生對空間關系的把握缺少尺度感學生對于空間關系的把握還是停留在建筑的尺度上，不能夠正確處理植物和空間之間的關系，設計的時候缺乏層次感。3.1.3學生圖紙表達不規范，表達效果不理想學生在和老師交流的時候有很多的想法和理念，但是最終交圖的時候卻與當時的設想有很大的差距，學生在最終表現的時候有點“力不從心”，所以在課程當中應該“嵌入”相關的內容，來提高學生的表現能力。3.1.4教學實踐環節課時較少以往24學時的教學理論占主要課時，只有最后的4學時是對學生下達任務書，布置結課作業，結課作業往往是針對某一花園或小區居住花園的植物景觀設計，在缺少實踐環節的情況下，導致作業的效果和學生的掌握程度往往不是很理想。以上這些問題都可以通過“嵌入式”教學來解決，通過對理論知識的嵌入（如園林樹木學、植物生態學、設計初步等理論知識）、空間關系的嵌入和實踐能力的嵌入來貫穿其中。
3.2“嵌入式”教學策略。
筆者針對新的培養方案對“園林植物景觀設計”課程內容重新進行的脈絡清理，把課堂教學分成五個模塊，在課堂上始終以理論教學為主線，見表1，以知識點（相關理論內容）的嵌入、實際項目（實踐課程）的嵌入為主要途徑，提出五大模塊，每一模塊都有明確的教學內容和嵌入的內容：通過作業來考察學生掌握的情況。模塊一，要求學生掌握植物的種類、習性和識別，這一模塊把園林樹木和花卉學的內容嵌入在里面，通過校外實踐識別常見的園林植物，來強化這部分內容，最后這一部分考核是完成一份天津本地植物調研報告；模塊二，主要在“嵌入”美術基礎、設計基礎及風景園林藝術原理，把課程重點放在對種植設計和對形式美法則的應用上，從植物形狀、大小、顏色、質感和立面形式以及組合的形式美法則等方面進行詳細論述，因為藝術都是相通的，這樣學生能夠觸類旁通，能夠更感性地把植物設計提升到藝術的層次上，這部分考查要求學生運用植物群落的季相、色彩、層次等方法，完成一份植物景觀案例調查分析的ppt;模塊三，主要是講解植物造景的生態學應用，這部分內容就需要“嵌入”光、溫度、濕度等植物生態學的內容，通過學生課下查找網絡及書籍資料，來獲取植物生態設計的案例，以課上匯報的方式來進行考核這部分內容；模塊四，是把學生分組，為天津市近幾年比較成熟的公園和新建的廣場、居住區小游園等空間進行測繪，并以組為單位進行平面圖、立面圖和剖面圖的繪制，這一模塊是通過“嵌入”景觀規劃設計原理和城市規劃原理，使學生在做小項目的時候從宏觀規劃考慮出發更能深入地了解植物選擇的內涵和文脈；模塊五，是最后一個也是比較重要的內容，考慮到課時的限制，由教師提供一塊規劃好的場地，由學生進行自由改造或提升，在考察完現場之后，這就要求學生對植物的布局和種類選擇進行設計，讓學生在項目布置任務書階段就介入，通過對任務書的解讀更好地理解場地的設計，之后通過功能分區的設計、景點的規劃、植物的選擇等進行討論說明，完成植物景觀設計，最后通過“園林工程”相關理論知識的嵌入，使學生有意識的讓設計達到施工圖的標準，使學生意識到什么樣的植物設計才能夠在以后的工作中實施。
“園林植物景觀設計”是一門綜合性、實踐性很強的課程，通過對“嵌入式”教學的探索，為系統的教學和實踐教學拓展了改革的思路，拓寬了學生的學習內容，并學以致用，進一步提高了學習興趣，拓展了知識面和實踐能力，調動和發揮了學生學習的主動性，為今后的工作打下堅實的基礎。
[5]邵鋒，包志毅，寧惠娟，謝云，鄭鋼。風景園林專業“植物景觀規劃設計”課程教學改革與實踐[j]。長江大學學報（自然科學版）農學卷，2010，02：96-98+101.
景觀設計論文
：隨著我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發成為阻礙道路發展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關注?；诖耍疚膶⒊鞘械缆翻h境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規劃人員進行道路景觀及環境設計提供幫助。
：城市道路環境；交通安全；景觀設計。
城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設。在城市道路良好的發展背景下，道路交通事故的數量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風貌。由此可以看出，城市道路規劃人員需要注重城市道路景觀品質對交通安全造成的影響，降低交通事故發生的概率。
在城市道路環境建設的過程中，不同的空間形態設計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環境對交通安全的影響。首先，a道路。a道路主要包括城區路段以及延伸路段這兩部分，城區路段周圍有較多的賓館及商業建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹，但是仍舊不具備城區路段的包圍感，司機從城區路段駛向延伸路段時，從封閉轉變為開放，很容易使司機的視覺出現渙散，加大了交通安全風險。然后，b道路。b道路的城區路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環境較為單一，很容易使司機產生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，c道路。c道路為該城市的景區道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學性。為了與地形相配合，c道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導司機視線作用。通過自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發區域，政府部門需要合理設計道路景觀，創新良好的城市道路環境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
（一）注重城市道路景觀的動態性。城市道路環境的微小變化，都會使道路景觀出現變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態性，充分發揮其積極影響；最后，規劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產生視覺疲勞。另外，城市規劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。
（二）簡化輪廓線。對于城市道路的延伸路段，規劃人員需要避免其出現“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規劃人員需要合理規劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據道路附近的自然景觀，在道路出現曲折時，人工設置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環境，城市規劃人員可以通過設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側種植的行道樹具有視線誘導作用，可以使司機產生連續的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學合理的道路景觀設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導，保障城市道路的交通安全。
[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設計研究[d].東南大學,2017.
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跨線橋景觀設計論文
根據大橋建設條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。
1.1變截面連續梁橋方案。
主橋采用3跨預應力混凝土連續梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現澆箱梁。主橋上部結構采用變截面預應力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設分離式承臺。每個橋墩設置9根直徑為1.5m的樁基礎。方案特點:本方案緊密結合橋址區微丘的特征，結構上、下部比例協調，簡潔明快，下部結構采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態之中蘊藏變化，給人以沉穩大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現澆箱梁，是同等跨徑最為經濟的橋型，設計、施工經驗豐富，有利于保證橋梁的設計、施工、后期養護維修質量。
1.2下承式系桿拱橋方案。
主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現澆箱梁。主橋上部結構采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結構的整體剛度。全橋設3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結，吊桿采用預應力高強鋼絲，拱肋間設3道鋼結構橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎，樁基礎頂設整體式承臺，每個橋墩設置9根直徑為150cm樁基礎。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結構具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結構形式共同承受荷載，充分發揮梁受彎、拱受壓的結構性能，拱端的水平推力由拉桿承擔，使拱端支座不產生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯結而成。系桿拱橋內部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。
1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案。
主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現澆箱梁。本橋為兩跨連續剛構體系，塔梁墩固結。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預應力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎，直徑均為4m，深30m。主橋連續梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結構型式，它打破了傳統直塔斜拉橋設計理念。該種橋型利用塔柱向一側傾斜來平衡另一側索的索力，不設背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區的標志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。
1.4主橋橋型方案比選。
3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續梁橋方案不僅結構簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優化細部景觀設計得到提高。綜合以上因素，并結合地方相關意見，推薦主橋采用變截面連續梁橋方案。
2方案設計。
2.1總體布置。
全橋共分4聯，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設1m空隙。
2.2上部結構。
主橋上部結構采用變截面預應力混凝土箱梁斷面，單幅橋寬18.5m。從左到右依次設置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現澆連續箱梁，梁高1.7m。主橋上部結構橫斷面。
2.3下部結構。
2.4結構計算。
(1)上部結構計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內力和應力分析計算。
(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數量，按車道荷載計算，根據規范橫向折減，考慮沖擊系數和1.15的橫向偏載系數。
(3)連續箱梁設計計算時考慮溫度梯度引起的效應，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。
(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設計，樁身內力按m法計算。
(5)基礎不均勻沉降按1.0cm考慮，設計時按其最不利情況進行組合。
本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續梁，線條流暢，上、下部結構比例協調，與引橋30m現澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結構橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側欄桿設計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設計，在欄桿外側設置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。
3施工期間保通措施。
本橋跨越現狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設滿堂支架或門架現澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:。
(3)在施工之前與交警和相關運營部門協調溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;。
(4)建立好相關安全生產管理制度，配置相關的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責。
4結語。
該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經濟因素外，同時注重了景觀效果，在方案設計階段，對推薦方案進行了細部景觀設計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設計可為類似橋梁工程提供經驗參考。
跨線橋景觀設計論文
做好電廠景觀設計不僅要有景觀設計的專業水平，還要理解電廠環境的特點和特殊性，深刻理解電廠各種獨特的工業建筑的形式，積極吸收國內外相關類型的景觀設計經驗，認真分析電廠中各種人群的生產生活特點，唯有如此才能做好電廠這一特殊環境的景觀設計工作。電廠景觀設計要積極傳承地域傳統，挖掘企業文化內涵，我國幅員遼闊，每個地方均有自己的文化傳統、生活習慣和審美觀念，設計中應結合當地的資源，真正體現的人與自然、人與環境的和諧統一。尤其是針對燃機電廠，很多業主提出了“去工業化”“后工業化”等建設理念，做為電廠景觀的設計者必須充分了解和深入挖掘這些特點，從而賦予電廠景觀以生態內涵和文化內涵。
2適當的設計手法和目標。
在具體工程的景觀設計中，要將景觀設計納入到全廠建筑環境的統一規劃中去考慮，牢記視覺景觀形象、環境生態綠化、大眾行為心理等元素對于人們的景觀環境感受所起的作用是相輔相成、密不可分的，充分發揮景觀設計的`環境生態功能和以人為本、宜人參與的社會功能。
1）注重全廠建筑環境的合理布局，在總體設計思路上，綜合考慮建筑群落，合理布局，創造多樣化景觀空間和優美的工作、生活環境?？傮w規劃充分考慮各種功能分區的劃分，做到既分工明確又和諧統一，既聯系方便又互不干擾，以人為本，方便工作和生活。以綠色設計為理念，充分考慮環保和節能，盡可能利用自然通風和采光，依托現有的自然環境和條件，巧妙構思，精心設計，達到人與自然、景觀與自然的和諧交融。
2）正確理解電廠的空間特點，景觀設計因地制宜。電廠與其他一些企業不同，有其特定的生產工藝，地下管道、地下管線、地上線路較多，對景觀設計提出了較高要求。電廠內景觀應統一規劃，做到系統性，布局合理，對污染較嚴重的生產區、儲煤場等地也應考慮。同時增加廠區公共綠地，設置必要的休憩空間及設施。盡量加大綠地面積，以提高綠地率，提升綠化的功能及電廠的景觀效果。在不能種植高大喬木的地段，可以種植低矮灌木或地被植物，避免那種以混凝土、地面磚全部覆蓋的現象。充分利用攀援植物對一些建筑物進行垂直綠化，豐富電廠綠色景觀，對于美化廠區內部環境，和廠區外部環境相協調有著重要的意義。植物的選用應遵循“適地適樹，適地適草”的原則，合理配置。喬木、灌木、花木、草坪相結合，配置密度合理，形成多層次的綠化景觀。對于一些有特殊運行要求的建筑物如配電室、控制室等，對室外植物的高矮有特殊要求，應合理選擇綠化樹種，達到治污及美化環境的效果。綠化布局與廠區道路、建筑物、設施布局協調統一，植物生存空間與人類活動空間相兼容。充分發揮植物的多種生態功能。
3）強調景觀的生態作用，電廠景觀設計要追求美觀，更要追求生態性，在景觀材料的選擇上應考慮再生性、本土化、易得性等特點，盡量控制采用生產和使用過程中對環境影響大的材料。植物的選擇應以鄉土樹種為主，并形成可自我循環的多樣化植物種群，盡量采用吸收廢氣和吸塵方面具有較高功效的樹種；在植物配置方面應注意喬、灌、草、花的合理搭配，形成由高到低的立體綠化，同時還需注意落葉與常綠樹種、綠色和彩色植物、開花和觀葉植物的合理搭配，做到植物景觀隨季相的變化展現不同的自然景色。
4）景觀小品是景觀設計中不能忽視的一個重要環節，它是人近距離接觸的景觀元素，是最能體現景觀地域特色、企業文化特色的道具。好的景觀小品的設置可以通過與景觀的參與者多次、長久的接觸傳達出景觀、景觀提供者對人的關懷。電廠的景觀設計是一個多元化的組合過程，在設計實施工程中既要符合國情、地域特點，又要體現對企業文化、人文關懷和環境生態要求，拓寬景觀設計層面，把工藝、建筑、景觀完美的融合，在今后的設計實踐中創作出更多、更富新意的電廠景觀設計佳作。
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談城市道路景觀設計論文
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區東部，是一條貫穿城區南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區外環路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區路網的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區東部片區的發展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區東側，是一條城區通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現狀長勢好的樹種。根據現狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數孤丘、孤山。撫寧區屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區地處冰凍區，標準凍土深度85cm。近20年來本區年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態系統適應城市發展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態環境。2.社會性原則：為市民提供一個優良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節點：景觀節點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節點等手段來實現豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現良好的視覺感受，給撫寧區又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業出版社，2010：121.
景觀設計論文
文化和創意是文化創意產業園區無可取代的核心。文化創意產業園區景觀設計中，應該在景觀元素和設計手法上注重文化的傳承和創意的營造。
1)明確園區的功能和性質。文化創意產業園區性質不同，需要明確景觀主要功能和性質，如工業遺產類產業園，藝術社區產業園，綜合消費類產業園等。各類文化創意產業園區應根據自身的特色，進行具體的設計定位。不同類型的園區應該有所區別，弄清它的主要功能和性質，也是景觀設計符合產業園本身的需要。
2)明確園區使用主體和消費者對空間的需求。在文化創意產業園區內的主要使用者是創意階層，他們有著獨特的工作方式。另外，在一些對外開放的文化創意產業園區中，消費者也是使用者，需要考慮到他們的行為方式和活動需求。為了營造能激發創意階層的創造力的環境氛圍，在創意產業園區內的物質環境空間可分為兩部分:創作空間和交流空間。首先，創作空間種類要多樣，需要室內室外兼而有之，同時不僅需要安靜獨立思考的空間，也需要交流協作的空間。需要設立激發創意靈感的景觀元素，例如一些娛樂設施，趣味景觀小品等。此外，創作空間還需要有人性化的環境，在一些文化創意產業園區內將內庭、回廊等戶外空間引入工作環境中，這樣可以減少人們長時間在密閉的工作空間內產生的壓抑、煩躁和疲勞感，繼而提高工作效率。在文化創意產業園區內交流空間有正式與非正式之分。正式交流空間一般在會展中心、培訓中心等，要求有較大的室內空間尺度，為各類創意人士和普通大眾提供廣闊的互動交流空間;非正式交流空間種類很多，包括一些室內的特色餐廳、咖啡屋、酒吧、書吧等，當然還包括步行道廣場、庭院等戶外空間場所。創意階層的人員通過面對面交流，思維得到放松、活躍和激發，從而產生創意和靈感。
1.2.1多義性規劃原則規劃園區空間。
多義性空間一般具有功能的多元性和功能轉化的靈活性，也就是指創造的豐富空間能夠滿足不同活動的不同需求，或者是多種功能同時存在于同一空間，可以根據實際情況對其進行重新的組合和調整。具體做法是:。
1)同點多時混合使用。對于同一個地點，在不同的時間段，使用人群的感受是不盡相同的，所以，在同一空間通過多時段、不同層面、多種功能地混合使用，可以促進活動的不斷發生。
2)多種活動的混合。產業園區應該提供能夠滿足多樣變化的活動空間，這樣才能提供與城市大眾生活相聯系的機會。城市公共空間吸引各類人群的重要特征之一就是不同人群活動的彼此交融和溝通。
3)場地資源的共同享用。通過場地共享使人的活動集中，使場地中的人可以看見別人的活動，這樣的場地更容易使人停留，從而激發各種活動的產生。
4)交通可達。交通可達指到達一個目的地可以選擇的路徑數量及其便捷程度。場所的可達性高就會吸引更多的人使用它。
1.2.2原場地元素的利用和改造。
文化創意產業的核心是文化。在工業建筑為形態的文化創意產業園區中就包含著先天的舊工業文化和后天的創意文化。文化創意產業園區中的廠房等建筑物，管道、煙囪等構筑物或是鐵軌、碼頭、機械等設備這些具有明顯識別性的元素，記錄工業時代的奮斗故事，它們所象征的工業精神與文化應該被藝術地重塑和表達。從場地中提取原有的元素，如原廠房的鋼構架、斷墻、鐵軌、機器等，進行藝術地再創造，例如利用原廠房改造成使用功能建筑，鐵軌成為道路裝飾，斷墻或機器重新裝飾成為空間小節點的主景。讓這些元素成為園區的“標志”，喚起造訪者的記憶與共鳴，同時又具有新時代的功能和審美價值。
1.2.3新元素的植入。
保留原場地元素是營造場地文化的重要手段，但還應該為了塑造園區的新功能而進行再創造，這就需要植入新的景觀元素，這些景觀元素應該具有時代性和產業的主題性，這樣才能和原場地元素一起創造出特色鮮明的空間特征。新的景觀元素可以獨立設置，成為主景，有的可以和原場地元素組合，形成復合型構成元素，彰顯場地文化與特征。
1.2.4植物配置設計。
文化創意產業園區中一般不具備大面積綠化的場地，所以植物規劃往往是“見縫插綠”，這也是文化創意產業園區植物配置設計最大的特色。在原有植物盡可能保留的基礎上，增加植物種類和數量。原有植物能夠增強場地的成熟感，在一定程度上也表現著場地的歷史。植物種植上也需要像其他類型的元素一樣，采用以少勝多的藝術手法，一棵樹成一景，一種植物成一季。在需要突出植物的空間中，選用形態個性、色彩變化的樹種，在需要隱藏植物，但是需要植物創造良好的生態環境的空間，就需要選用形態規整，色彩和枝葉均質的植物，以融洽植物和大環境空間的關系。
二、結語。
1)傳承文脈精神。應該深度發掘文化創意產業園區的歷史文化特征，塑造具有園區文化的環境，使人們獲得認同感。同時也要注重文化創意產業園區所在城市或區域的文化提煉，傳承區域文脈精神，形成大區域文化氛圍下特質文化創意產業園區文脈精神。
2)營造創意氛圍。創造力產生的源泉，即文化創意產業園區的靈魂就是創意。所以，創意氛圍的營造可以增強園區的藝術氣息，同時也將增加園區自身的藝術魅力，這將會促進文化創意產業園區的發展。
3)發揮藝術魅力。景觀設計與藝術的關系十分密切，如上所述，文化創意產業園區的景觀設計更是如此。藝術的設計手法在建筑外立面的設計與改造、雕塑小品的主題表達、功能性設施的人性化設計和植物配置的生態設計等方面，發揮著重要的作用。
4)重視生態設計。良好的生態環境設計是文化創意產業可持續發展的重要因素。生態設計不僅僅是保留原有的植物，還要考慮通過保留、調整、增添營造合理的生態體系，發揮植物造景的功能，改善促進生態恢復等。
景觀設計論文
在景觀藝術設計中，“情感化”設計是將情感的因素融入到環境中，使來到這個環境的人們產生某種情感的共鳴。它通過人工環境與自然環境等元素的設計，加入了人的情感體驗和心理感受，尤其是現代設計中。由于人們對于環境的要求隨著社會的進步而不斷提高，科技的發展也讓人們可以擁有更多的選擇。例如，家居環境能夠體現主人的自身價值和品位素養，公共環境設計可以豐富人們的生活，提供更多的公共活動場所。
以著名的巴洛克風格建筑為例，巴洛克風格教堂的建造方針，意在匹敵甚至超越中世紀以前的文物古跡的建筑結構，給人留下深刻的印象。它是教會權力的象征，其始終具有一個明確的目的，即吸納所有的天主教徒，堅定他們的信仰，重新團結異教徒和他們的教會，將真正信仰之光照耀在非教徒的身上，讓人們感受到宗教的神秘感、威嚴感、神圣感等。
從人與環境的藝術設計角度來說，人們心目中的理想的居住環境應該是一個人與大自然和諧發展的空間。人們在其中學習和居住都有一種舒適感、安全感和歸屬感，所以，校園中的軸線設計首先應確定的目標是，設計出一個以人為本，寧靜自然而優雅清新的自然生態空間。
根據我校實地調查分析，從學校校門到觀書塘的區域，主要有噴泉、石碑、廣場和升旗臺，學生經常在這片區域進行娛樂活動。而現在的狀況是，水池不太整潔、池底覆蓋滿了青苔顯得不太雅觀，與觀書塘后廣場沒有呼應。觀書塘處于我校中心地帶，是區域環境中不可缺少的部分，它的設施影響著整個校園環境。存在的問題有：水域寬闊，無便捷性路徑；廣場石凳夏熱冬涼沒有遮擋物，幾乎沒有實用性；水域周圍樹木雜亂，沒有供學生學習、休閑的地方；缺乏半私密空間的設施；傳統的石柱圍欄與周圍環境不相協調；觀書塘后廣場沒有考慮晚上的照明效果，缺乏安全性；區域中間沒有休息座椅、垃圾桶少；空間破碎，缺乏集會的大場地。同時，圖書館前廣場幾何化的形式感、現代感很強，各種材質的變化富有節奏感。但針對的人群需求的利用率較低；整個廣場設計較為破碎，缺乏整體感；交通路線不夠明確、便利；廣場硬質鋪裝較多，過于生硬，特別是夏天，硬質鋪裝對陽光的反射，會讓整個廣場更加炎熱；植物缺少層次變化，過于單一；廣場上的大屏未盡其用，同時，整個廣場也缺少人文內涵。
作為校園景觀的設計，由于其地理位置的特殊性——基地位于湖南工業大學大門、圖書館中軸線，其受眾主要是學生及老師。應增加更多的藝術氣息、校園景觀與學生的情感聯系，使學生在這里交流思想、增進感情。作為大學生活的載體，可以讓我們更清楚地記憶青蔥歲月，可以是我們對藝術最初的開始與碰撞。
這個方案以情感設計為重點，在滿足校園基礎設施的基礎上，抓住師生之間的情感寄托，突出“一心一景”，“一景一憶”，在情感內容上突出“亦心亦憶”。方案的設計應在細節上打動師生的心，應抓住學校包裝專業這一特色，讓參與其中的師生能夠對湖南工業大學留下美好的回憶。該方案是學校從進門到圖書館這條路線上的改造設計，主要服務人群是學生、老師和工作人員。首先，該設計要與現有環境相融合，其主要目的是改善目標區域的缺點，為目標人群提供更方便的路徑導向、防暑防寒的休息以及娛樂場所、安靜舒適的學習工作環境。該設計應主要以規整的布局為主，在水池廣場以及部分觀景區采用自然的布局，做到人工和原始生態相互結合，讓人產生寄情于山水間的美好環境。
此方案設計主要分為四個區域：校訓廣場、觀書塘、觀書塘后廣場和圖書館前廣場。其中，重點體現情感的就是觀書塘前的許愿池噴泉。世界上最著名的許愿池，是羅馬的許愿池噴泉，它是羅馬最后一件巴洛克風格的杰作，擁有著許多美好的傳說。此方案中的許愿池，截取了羅馬許愿池中的美好希望，希望每個投幣的學生、老師或者其他人員能夠再次回到學校來觀賞。校園是教書育人的場所，也希望能培養出杰出的人才，使其將來再回到學校，激勵下一代的學生努力學習。
然后，是觀書塘的情感設計。原來的觀書塘本身有一個曲折的木質橋，很多學生喜歡在橋上給魚兒喂食，橋的兩頭綠樹成蔭，是個觀景的好地方。該方案保留了這個橋，還在觀書塘中間位置增加了雕塑景觀，是由包裝盒拼接而成的雕塑，體現了學校以包裝設計為重點學科的特點。觀書塘后廣場設計成了一個酒瓶形狀，在兩邊分別設計了三條流通路徑，方便學生通過。同時，增加了座位以讓人休息，中間的廣場采用比較平滑的地面鋪裝，可以讓學生進行滑板、溜冰等娛樂活動。
湖南工業大學的校園文化應該體現學校特色，以及所在城市的文化內涵。本學校的文化是厚德博學、和而不同，以及包裝設計文化，城市的文化是火車頭文化、炎帝文化等?！昂竦虏W、和而不同”是學校的校訓，體現了對學生寄予的要求和期望，也是一種教學理念。
3結語。
環藝設計會直接或者間接地影響人們的情緒和行為，能確立交往的范圍和適當的人際距離，使人們的行為有據可依。將藝術心理學方法運用到環藝設計中，可以使人們更貼近環境，更容易理解和感受到藝術的美感和自然環境的完美融合。
參考文獻：
[1]唐納德·a·諾曼.情感化設計[m].電子工業出版社，.
[2]鳳凰空間.商業景觀設計[m].江蘇：江蘇人民出版社，.
[3]唐納德·a·諾曼.設計心理學[m].中信出版社，.
作者簡介：皮紹南（1988—），女，湖南長沙人，湖南工業大學包裝設計藝術學院級研究生，主修環境藝術設計。
談城市道路景觀設計論文
城市人口在不斷增加，人們的活動區域在不斷擴展，在這樣一種現狀下，城市道路綠化帶的景觀設計就是一種生活必需品與藝術的結合產物，其設計必須按照一定的原則來進行才能真正實現其最初的設計目的。我們總結出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復雜性的限制，城市道路綠化帶在進行設計時也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習慣等，因此在進行設計的時候，就要進行合理的規劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時候要綜合考慮遠近結合的原則：不能為了追求當前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠期發展空間結合起來，并且與相鄰空間或遠處的樹木和建筑背景相呼應，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應注意慢生樹與速生樹的搭配、協調，作到遠近結合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對不能出現的；最后要保證綠化帶的建設不對道路的安全狀況、通行條件產生實質上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進而出現道路綠化建設干擾道路正常使用的狀況。
城市道路綠化帶的景觀設計是建立在一種動態的基礎上，其服務主體是道路交通，因此，在設計過程中既要保證設計風格的整體性，還要充分的考慮到動態條件下司乘人員的心理感受和視覺效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過對營口的營大路、天山大街等道路綠化的設計研究，針對于道路不同路段的實際特點，具體分析其相對應的景觀設計處理方法。
1.分車綠化帶設計。
分車綠化帶通過分離不同性質的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對這類綠化帶的設計就要以簡潔、規律為主，強調整體性，其景觀設計要點分析如下：
1.1營大路和西環路等的分車綠化帶直接與機動車道相鄰，因此其設計就要以安全性為主，具體來說就是樹木要求修剪整齊、簡潔，同時應注意營造優美的林緣線和林冠線，避免過于單調、平淡。
1.2在營大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時候阻擋對面遠光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規律性，圖案的變化不能過于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠將隔離效果發揮到最大，有能夠在綠色規模上有氣勢，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設計在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹綠化帶設計。
行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機動車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據其設計目的，我們可以總結出以下設計要點：
2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說就是可以減小地面裸土，但其重點則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點在大連應用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時，則需要在行道樹之間留出適當空間的裸土，或者是利用透氣材料進行鋪裝，以保證行道樹正常生長所需要的水分和空氣。后者在西環路的應用較為普遍。
2.3行道樹之間的間距也是有要求的，一般來說，保證其成年后樹冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點在城市各處設計中都要予以考慮。
3.交通島綠地設計。
交通島主要是引導行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設計同樣需要結合和滿足這些功能。比如，西環路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強化交通島的引導作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設計就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設計。
通常來說，在進行交叉路口的設計時，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設計中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設計一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設計。
林蔭道從其本質上講就相當于一個帶狀的小型游樂園，在對青龍山大街林蔭道綠地進行景觀設計時采用規則式、自然式或混合式的設計手法以點帶線、以線帶面將每個節點、節點之間的景觀特征、空間關系、時空關系做詳細分析、比較。林蔭道綠地通常設計在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設一個寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應設有斑馬線以保證行人安全通過。
6.停車場綠地設計。
在停車場的隔帶里種植大型喬木是非常具有實用價值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠對城市的綠色覆蓋率和環境質量起到促進效果，可謂一舉多得。因此在對三山路的所有停車場進行綠地設計選擇植物時，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場的實際要求。大連市的很多公共停車場都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業街的綠化設計。
在大石橋的三山路和營口鲅魚圈的天山大街設計中，我們就注意到，商業街最大的特點就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設計一個，甚至更密集些。但是如果出口過多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現場多做調查研究，既不能影響正常的商鋪經營，又要保證綠化的整體效果，且通常來說綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會不同程度的影響中心區功能。鑒于商業街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設計還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應結合商業街的停車場一并考慮。再根據商業街的特點，在進行綠化的時候就適當的將精力用在裝飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業區較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業區的水準，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養護規劃。
在對城市道路的綠化進行上述相關規劃設計以后，并不意味著工作的結束。事實上，設計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實際的道路環境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設計而設計，既要注意設計的可實行性和可持續性，也要關注養護上的簡便、經濟和良好的維持性。養護上的簡便性在多個方面都有所體現，即包括對植物的合理選擇、也包括相關養護制度的控制。
1.植物選擇。
喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發揮的作用是提供遮蔭、美化、引導等作用，從養護簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養護修剪留出適當距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設施。
在進行城市道路綠化帶的設計時，必須同時考慮其配套設施的配置。目前很多的公路中正是因為沒有考慮到這一點，以至于后期的養護與設計完全脫節，給相關的養護部門帶來不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長期澆水來維持其正常生長，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進行供水還是利用灑水車來進行，這一選擇同樣是要根據綠化帶所處的位置來確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業會給交通自身帶來不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設管道進行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場。雖然成本上會有所上升，但其日常養護就要簡便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設管道，利用灑水車就可以很好的完成任務，也不會有什么負效應產生。
城市道路綠化帶建設所實現的不僅僅只是景觀上的視覺效果，更是改善城市道路生態條件的重要措施，事實上，利用綠化帶的生態功能來取得城市生態環境的良好循環是城市生態可持續發展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設計是城市精神文明建設中的重要組成部分，也是一個城市精神文明內涵的外在體現，因此，道路綠化帶的建設必須該作為城市建設的一個重點問題來進行處理，最終實現和諧發展。對于遼寧省各市的道路建設景觀設計，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側綠廊，三季有花，四季見綠”來要求和確定的。
景觀設計論文
摘要：校園景觀的意義是指校園文化通過提供自身的景觀形態信息讓學生自己領會，達到某種規范力量和潛在的教育功能。本文從大學校園綠地景觀出發，探討文化元素的應用對大學綠地景觀的影響。
關鍵詞：大學校園；綠地景觀；文化元素；設計。
學校為了增加教書育人的目的，除了課堂傳授知識以外，還會借助一定的固體形態，文化景觀是普遍運用到的，但是還會運用綠地景觀。這些景觀的出現，都是設計者在不同時代學校的教育目標要求下，結合借助物賦予它新的形象和涵義。
一、大學校園綠地景觀。
大學校園綠化景觀的作用是美化校園環境和豐富校園生活【1】。大學校園綠地景觀包括水面、濕地、散片區域的綠地等。綠地景觀在和人工建筑，均衡的搭配，合理的分割校園，使校園在布局上進一步合理和美觀，營造的良好校園環境。綠地景觀的長遠意義在于培育校風和塑造獨特的校園文化，進而提升學校知名度。因此對于綠地景觀的設計，也要注意結合學校的教學實際和實際地形，在保持學校整體水土平衡的基礎上，合理設置綠地景觀布局，配合人工建筑，形成自然分區，打造獨特的校園文化。
二、綠地景觀的特點。
1、協調性。
綠地景觀的協調性，強調在遵循園林規劃的基礎上，綠地景觀的布局也要和學校自身的情況相協調，注意運用文化元素，進而彰顯學校特色和魅力【2】。綠化景觀要體現校園的文化特色和教育背景，這就要綠化景觀要尊重學校的整體布局和分區，再進行合理分布，起到映襯作用。但是綠化景觀在院系的設置，就要結合院系自身的教育特色來分布。如林業系院系要注意采用和林場的結合方式，而農業院系則要注意和農場的結合等。只有在局部和諧的基礎上，學校設計者在進行整體布局綠地景觀，合理運用文化元素，才能更好達到應有的陪襯作用。
2、對稱性。
結合學校自身的特點，綠地景觀要達到和學校的對稱，文化元素的的適當運用更能突出綠地景觀的文化價值，突出學校的價值。比如學校的建筑風格是西洋式，綠地景觀也要注意傾向于西洋歐式，這樣才能彰顯學校注重引用新式教學和大膽創新教學的特點。綠地景觀和校園建筑的整體和諧，相互對稱，才能更好地提高校園的環境質量，也凸顯出學校的整體美。
3、獨特性。
學校分布的不同，辦學理念的不同和學校的歷史，都是造成學校特點不同的一些因素。學校在內部布局上就會采用不同于其他學校的布局，這就包括獨特的綠地景觀設計。例如廈門大學運用蒲葵點綴校園，但是北京大學就是運用垂柳來分布校區各個角落。另外在具有學校紀念意義的地方，也會設立獨有的紀念性景觀。學校在利用綠地景觀襯托的同時，注意添加文化因素，更能豐富綠地景觀的內涵，達到彰顯學校的效果。
三、要注意的問題。
1、注意經濟問題。
現在公立大學居多，學校經費都是國家承擔，對大學的校園規劃和綠化的經濟效益也要進行綜合考慮。在大學校園綠化景觀的設計與管理中，合理運用文化元素，對校園綠化景觀要有科學的規劃，按步實施，減少反復工作帶來的經濟損失。
2、注意生態問題。
綠地景觀的分布是不斷更新的，隨著文化元素的添加和更新，綠地景觀的更新肯能會更快。這就要求設計者要注意生態問題，堅持可持續發展原來，來進行綠地景觀的重新布局工作。在綜合考慮綠地景觀中文化元素的應用和學校的發展目標相適應的基礎上，設計出科學合理的校園生長結構，對未來也有預見性，對設計方案要合理創新。
3、注意美化問題。
學校過多面積地使用綠地景觀，也會在一些方面產生消極影響。如某大學前后種植許多喬木，由于喬木生長的時間過長，長時間沒有專業修剪工作，致使高達的喬木遮擋了底樓和二層教學區的光線，長時間的光線不足和陰暗潮濕，嚴重影響了學校的教學環境和學生的學習質量。這都是只片面追求了綠地景觀的綠化作用，忽視了美化方面，綠地景觀應有的觀賞價值也沒有得到很好的體現，反而成了反面的典型。
四、發展趨勢。
大學校園綠地景觀的發展適應了時代和社會的步伐要求，這與大學自身的發展特點也有關?？傮w規劃布局也是趨向非中軸對稱的自然式方向發展，綠地景觀的形式變得多樣化和自然化。規劃設計要符合時代精神，也要注意對人文精神的追溯，對歷史文化也要有所保留，去提升大學的與時俱進和弘揚歷史的精神。大學綠地景觀中文化元素的應用，也更側重追求大學的特殊性和本質性，打造出與眾不同的全新的設計風格的新高等學府。
五、結束語。
大學校園綠地景觀中文化元素的應用，目的是為了營造人文美化和積極向上的并且屬于校園獨有的景觀，進而達到教書育人的效果。但是，它的具體實施也要注意和大學本身的實際相結合，才可以由理想變成現實，產生對校園期望的預想。這是一個長期實踐的過程，在這過程中，校園景觀文化設計者也要注意時代元素的注入，保證與時俱進，才能符合時代特色。
參考文獻:。
[2]楊斯玲.大學校園綠化規劃設計管理研究[d]天津大學管理學院院報，20xx，（5）：1-91.
談城市道路景觀設計論文
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協助組織主流、人流的集散，同時也起到改善城市生態環境及美化的作用?，F代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。
一、高速公路及立交橋的植物配植。
隨著我國第一條沈陽到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明我國到了高速公路建設的時代。沈大高速公路符合國際高速公路的標準，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹址。路肩外側及高速公路兩旁則視環境進行專門的植物配植。
英國高速公路的線路常先由園林設計師來選定。忌諱長距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設計曲折流暢，左轉右拐時，前方時時出現優美的景觀，達到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復層混交的綠帶，認為這種綠帶具有自然保護的意義，至少可以成為當地野生動。植物最好的庇護所。樹種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實在是一種很好的享受。
高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數行喬木，以利引導行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進行植物配植。
二、車行道分隔綠帶。
在暖溫帶，溫帶地區，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木，見圖72。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹等都可配植在分隔綠帶上。我國亞熱帶地區地域遼闊，城市集中，樹種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對于一些士質瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道樹綠帶。
是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。我國從南到北，夏季炎熱，深知‘大樹底下好乘涼’。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉熔等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹冠下為蕨類地被，一派熱帶風光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現溫帶、高山景觀。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發展，大大提高環境效益。但應注意的是，在較窄的，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。
行道樹綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網。更由于士質差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風倒。種植時，在行道樹四周常設置樹池，以便養護管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹池內蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹池蓖子，除了盡量避開“夭羅地網外”，應選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹種。
四、人行道綠帶。
指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優美、蔽蔭的環境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，見圖73，基礎綠帶國內常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎栽植來構成街景，見圖74?！皦γ嫔铣刑俦局参锿?，在墻上還掛上栽有很多應時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
建筑景觀設計的分析論文
（一）提煉、整合巴渝傳統。
圖案的造型元素根據巴渝傳統圖案原形，應用簡化、分解、添加以及抽象等具體的設計方法來對造型進行提取以及創新構成，并且得以傳承和創新。柳葉劍是巴文化中十分具代表性的，它是巴渝文化中代表性的符號，經過集合、變形、夸張以及抽象等設計手法進行重新構圖，形成各種全新的形態，表現出設計的基本內涵。
（二）意境的傳承與延續。
中國傳統審美觀是以“意”為美，只有深入挖掘巴渝傳統圖案的文化內涵。應用現代設計理念進行傳承以及更新，將巴渝傳統圖案的文化內涵延續到景觀設計中，組合成一個“形神”兼備的現代景觀美術品。圖一把圖案抽象成流水形態，將長江水以及觀景臺融為一體，展現出山水之城的意境。
（三）精神的宣揚。
“精神”是巴渝傳統圖案的靈魂，更是設計的最高層次，它是最為核心的思想文化價值的精髓，根據現代景觀來加以宣揚，使傳承以及創新的`設計思想得到進一步的提升。
（四）現代構圖形式。
應用錯位、比例、構圖以及適合式等現代構圖方法，讓巴渝傳統裝飾圖案呈現出一種新的構成形態融合到現代景觀設計中，并且實現地域性以及時代性的融合。
二、藝術與技術的結合。
不同時期的藝術家們的生存環境以及狀態都是不同的，他們所表現的不同差異的藝術情感、價值以及視覺形式，并且應用不同的藝術材料、技術以及工具來再現新的藝術形態。和諧的藝術形式要以技術為基礎，互相結合。城市景觀建設，總是以一個視覺中心點。所以，它的影響力十分巨大，周邊環境不論多么精彩，只會圍繞在這一個中心點。工藝技術又是藝術表達的一種保障。
三、地域性與時代性的結合。
現代城市景觀的設計以及創新，需要利用現代藝術以及工藝來表達出地域文化。城市景觀設計藝術是一種社會需求，同時也是社會經濟、文化水平的創新發展，人類在享受現代文明的果實。不過，隨著社會的高速發展，我們不斷的破壞自然環境，不合理的利用自然資源。我們把大自然破壞的傷痕累累，很多遠故文明以及自然遺產在我們手中一一揮霍完。資源不斷的在減少，物種在消失，人類的文明在我們手中漸漸埋葬。歷史發展中，巴渝文化是巴渝山地文化的傳承與發展，它是巴渝人與自然不斷抗爭中演變過來的。水域綿長的原因，吸引住了無數的外來人口，并且形成了多民族共同居住的場景。多種族群都具有自己的文化、信仰和生活上的習性，文化進行交流發展出新的一種文化形式。從國際文化視野的角度分析，巴渝文化同時貫穿中西文化，異域文化在巴渝文化中是一個重要的形成因素，在歷史長河的進行下，相互融合，形成了獨特的文化理念。巴渝地區的城市景觀設計，不但要尊重本土文化、歷史的傳承，而且要結合新時期文化的特點，還有帶有宏大的格局設計，所以，它是可持續發展的以及生命力頑強的文化遺產。城市景觀的設計沒有適合于所以地區的設計，它僅僅屬于一個特定國家或者地區，根據本地區的具體環境而存在。根據所受到的影響，也是這個地區的自然、地理、人文以及風土人情，或者會受到特定的建筑風格的影響，總而言之，制約的因素很多，并且十分廣泛。城市景觀設計所提到的地域性問題，它是自然的地理環境，自然環境不斷的影響著一個地區人們的生活習慣，人們根據習慣創造了適應它的文化、儀式以及生產工具。具體可以是氣候影響。多雨炎熱的南方地區以及干旱寒冷北方地區的景觀建設存在很多的不同，就算是在相同地區的不同城市、鄉鎮或者鄉村，建筑的風格以及附加功能都有著很大的差距。我們可以從狹義的角度來進行分析，地形、地貌以及城市的具體環境因素，都有著極大地影響以及制約景觀的設計者的創作，設計者可以進行綜合利用，巧思妙想才能將功能性以及藝術性進行更好的結合。對于城市景觀設計藝術家來說，就要有著宏大的胸襟，開闊的視野，并且存在尊重、順應自然的原始風貌，運用生態設計理念，與區域設計相結合。設計者需要存在發現美的第三只眼，來看待自己設計的的區域景觀，讓城市的自然面貌以及歷史文化一脈相承。在形態設計、體諒設計和空間布局上融為一體；結合這個景觀的功能性予以整合，才可能設計出創新的景觀，并且把傳統的區域文化給予了新意。
四、結語。
景觀設計它是利用不同文化符號、材料以及各種藝術表現手法，來表達使用功能以及美學功能的特殊藝術表達形式。巴渝傳統圖案通過自身獨特的視覺藝術語言，并且結合有效的設計原則，我們才能夠更好地的傳承和創新巴渝傳統文化的精髓所在。
參考文獻：
[2]徐曦,淺談巴渝傳統圖案的再利用[j].品牌(理論月刊)，（03）：158.
景觀設計論文
水生植物的顏色十分豐富，尤其是水生花卉，在開花季節綻放出色彩各異的花朵，鮮艷亮麗，能讓平時并不十分出眾的景觀大為增色，大大提高其欣賞價值。水生花卉的顏色常見的有白色、紅色、藍色和黃色等。白色的水生花卉主要有王蓮、白睡蓮、澤瀉、慈姑、姜花和水鬼蕉等，給人以圣潔純凈之感；紅色系的水生花卉常見的有千屈菜、紅睡蓮和水蓼等，讓人感到嬌艷熱情；黃色系的水生花卉主要有黃花美人蕉、黃菖蒲、黃睡蓮、黃花水龍、萍蓬草和荇菜等；藍色的水生花卉常見的有鳳眼蓮、雨久花、燕子花、再力花、梭魚草和芡實等，令人感覺平靜祥和。仔細觀察的話，除了各色艷麗的花卉之外，水生植物的葉色其實也十分的豐富。雖然大致上都是綠色，但是色彩的明暗和飽和度之間都存在諸多變化，例如菰的葉色為黃綠、菖蒲為亮綠、梭魚草是油綠，而慈姑的葉色為草綠、黃菖蒲是粉綠、水蔥則是深綠等到。具有不同顏色花朵的水生植物在栽植時可以根據各異的顏色進行片植或混植，形成不同顏色的帶狀景觀或是混合景觀，再適當與不同的葉色進行協調搭配，不僅能充分體現水體景觀的藝術性，同時也能為水景增色不少。目前很多城市水景中應用的水生植物存在嚴重的雷同，使得景色單調重復，在不改變水生植物品種的前提下，可以通過不同的規劃搭配，使景色呈現出別具特色的美感。
二、水生植物的姿態。
水生植物的姿態也是各不相同，挺水植物一般高大挺拔、直立于岸邊；浮葉植物的葉片浮于水面，根則相對固定；漂浮植物整株漂浮在水面之上，依水流而動；沉水植物整體沉于水中，具有很強的生態功能，景觀作用相對稍弱，但其枝葉在水中隨著水流而搖曳，也別有一番風味。還有岸邊的濱水木本植物，在水面與陸地之間形成自然的過渡，不僅增強了景觀的連續性，還優化了駁岸，使景色具有連貫的美感。水生植物高低各異，按照高度的不同可以分為三個層次，即高草層、中草層和矮草層。高草層主要由株高1m以上的水生草本植物構成，常見的代表性植物為蘆葦。成熟的蘆葦株高2牐?？ＩL在灌溉溝渠旁或河堤沼澤地中，葉片為長線形或長披針形，質感粗糙，圓錐花序分枝稠密，呈大型毛絨狀，秋季抽生于頂端，季相變化明顯，極富野趣和渲染力。古人常借蘆葦以抒發春去秋來時光飛逝之感，如司空曙《江村即事》詩云“釣罷歸來不系船，江村月落正堪眠?？v然一夜風吹去，只在蘆花淺水邊”；或寄情蘆華以表達清貧自守的志節，如余亞飛在《詠蘆葦》中寫到“淺水之中潮濕地，婀娜蘆葦一叢叢；迎風搖曳多姿態，質樸無華野趣濃”。中草層主要由30cm￣90cm的水生草本植物組成，包括水燭、菰、香蒲、水蔥等挺水植物，這類植物大多挺拔直立，細長如劍，質感細膩，用來表現含蓄雅致的空間氛圍再合適不過，成片種植時可構成規則的豎線條，與岸邊陸地的水平線形成鮮明的形態對比，矮草層則由株高不到30cm的水生草本植物構成，浮葉植物和漂浮植物因浮于水面，株高不明顯，都可以看作為這個層面的組成部分，還有水岸邊的大多數濕生植物也都屬于矮草層。合理搭配不同高度層次的水生植物栽種于近岸水域，不僅可以豐富品種，還能形成錯落有致、層次豐富的水岸景致。
三、水生植物的質感。
不同水生植物由于生長特性的不同，所表現出來的質感也不一樣，有的柔和纖美，有的剛毅粗獷，不同的質感也給人以不同的心里感受。例如精細質感的水蔥、石菖蒲等水生植物，整體纖細柔軟，令人愉悅放松；而粗糙質感的蘆葦、海芋、再力花等水生植物，粗放的線條搭配強健的形態，給人以有力的視覺沖擊；而干屈菜、梭魚草等水生植物則是介于這兩者之間的過渡類型，既不過分纖細也不過于粗糙，將不同質感的水生植物完美的銜接在一起，融合成為一個和諧的整體，連續而豐富。在水體景觀中搭配水生植物時，應注意不同質感的水生植物間的互相搭配，既要有對比，也要協調統一，以達到良好的整體景觀效果。
四、水生植物的芳香。
觀賞植物除了欣賞其鮮艷的花朵、獨特的姿態和各異的質感外，在幵花時節所散發出來的令人陶醉的芳香，也是吸引人們的＿大因素。水生植物很多都能綻放出芳香的花朵，因此在營造水體景觀時，也要綜合性的考慮到這一點。有些水生植物甚至連葉片都具有芳香，例如溫暖氣候下的甜菖蒲、水薄荷，葉片會散發出獨特的清香，別具一格。精致的美景，怡人的芳香，不僅帶給人視覺上的享受，還能帶來嗅覺上的偷悅，微風拂來，花枝搖曳，香氣流轉，時濃時淡，不變的景觀突然變得靈動起來，顯得生機勃勃，令人充分感受到了大自然的美妙。在水體景觀中很多水生植物與人存在一定的觀賞距離，不能十分靠近，而這種芳香正好拉近了人和植物、人和自然的距離，顯得更為親近。例如睡蓮，漂浮在水面，人們往往只能遠觀，而其濃郁的芳香卻讓人可以更加直觀的感受到它的優美和雅致。不同的水生植物所散發出來的香味也具有不同的特色，在栽植時要考慮在這＿影響因素，香味較濃郁的水生植物往往要單獨栽植，例如荷花、睡蓮，可以在某個區域內片植，觀當效果為佳。不要將香味濃郁而各不相同的植物栽植到一起，這樣不同的香味互相交叉，不但不能增強效果，反而會加重游人的嗅覺負擔，根本無法欣當美景。
五、季相變化。
季節變化對于水生植物的生長具有明顯的影響，因此在水生植物造景時應當考慮到這一因素，盡量做到水體景觀在時間上的延續和連貫。對杭州西湖風景區內的水生植物生長規律進行研究發現，水生植物集中在3月份萌發，4-5月份快速生長進入花期，4月中旬黃菖蒲就可開花，多數植物花期集中在4－11月份，禾本科植物如蘆葦、斑茅等的花期則在10￣12月間。這一時間很多水生植物會進入枯萎期，10月過后水蔥、干屈菜、荷花、慈姑等會接連枯萎，12月中旬時絕大多數水生植物都已枯萎。12月到次年2月是休眠期，除了蘆葦等具有觀當價值植物之外，其他水生植物要么腐爛要么被收割，景區較為蕭條。春季的黃菖蒲，夏季的荷花、睡蓮，秋季的斑茅等都是季節鮮明具有代表性的觀賞植物，而冬季的主要觀賞植物主要是禾本科的蘆葦、蘆竹等。了解不同水生植物的花期，然后通過分層配置、分區種植和混合種植的方式，可以有效的延長花期，創造出四季花景，體現四時變化，增強整體景觀的全年觀賞性。
橋梁選型及景觀設計論文
橋梁造型的關鍵在于橋行，也就是橋梁的外形。
橋形的作用在于橋梁與周圍環境是協調統一的紐帶。
為了保持橋形與周圍環境的統一，在設計上過程中要注意以下幾點:。
1.1協調與統一。
所謂的“協調統一”，是指橋梁與周圍環境的協調統一、橋梁本體構件之間的多樣統一。
具體的要做到兩個方面:。
(1)從多樣中尋求統一。
其為差異的統一和對立的統一兩個方面。
前者是不同量的因素之間存在統一，比如在橋梁結構中，支承傳力結構、承載跨越的主體結構以及附屬結構三者功能不同，但是將它們組合到橋梁建筑中就要達到協調統一，才能保證橋梁建筑的實用性功能;而后者則是指不同因素之間存在的統一，比如懸索橋的塔和索，一剛一柔，形成對比，在形態上形成強烈的感官效果，相互對立卻又能達到統一。
所以在橋梁造型設計中要擅于以規律的變化組合尋求整體效果的和諧統一。
橋梁建筑的統一有著其基本的原則，即“結構統一，橋墩簡單”，具體地說就是體現在兩個方面:第一，引橋和主橋的結構體系要統一或相近;第二，橋墩造型要簡單，結構形式要單一，這一點在立交橋的設計中尤為重要。
對于拱式體系橋梁來說，要關注主孔和兩端橋的協調;對于梁式橋來說，要關注墩臺造型與上部結構的協調;對于懸索體系橋梁來說，其引橋就應用輕型結構。
(2)從統一中尋求多樣。
其是一種較為簡單的統一形式，但是在實際橋梁設計中，過多的雷同會時的橋梁變得單調，沒有特色。
因此，要在統一中求多樣，尋求更多富有創意的設計，以此為橋梁造型增添新穎。
1.2對稱與非對稱。
不管是大自然，還是人類生活中，到處充滿了對稱的美，當然橋梁也不例外。
橋梁的對稱既能夠表現出力學上的平衡，又能夠融入藝術的原理。
景觀設計論文
在研究學生的行為習慣和校園公共空間設計的關系中，以城市設計的理論為基礎，結合相關理論包括：環境心理學、人體工程學、環境行為學概論等一些涉及到環境和行為關系的理論。以遼寧工業大學校園為例進行實地調研分析和課題分析，通過問卷調查等方式得出第一手數據材料，在了解當代大學生心理變化和一定的行為模式特征后，進一步把握大學生這一特殊群體的心理趨向，研究學生行為習慣的變化對校園公共空間設計長生哪些方面的變化。以此為基礎，對現代大學校園的發展和未來趨勢的現有藍圖進行分析，為校園設計建立一套有效的體系和設計理論。
經過對本課題的研究，總結了關于校園公共空間應具有多元化、公共化、秩序性、開放性的設計要素，特別是校園公共空間設計的重要性。指出適宜的校園公共空間是促進形成學生們學習生活和交流的空間誘因，在一定程度潛移默化的影響著學生的行為模式。校園公共空間的設計應滿足學生的行為習慣和心理需求，通過設計人性化的校園公共空間能夠增強學生的上進心、求知欲，促進學生的交流并營造出良好的校園氣氛。論文最后輔之以遼寧工業大學新校區的規劃設計方案，作為對本文研究結論應用的嘗試。
1研究的意義。
在當代高等教育規模飛速發展，大學校園承載能力不足，適當地進行擴建活動以適應人流量的增長。在校園設計中，在空間利用率、用戶保養和空間尺度方面存在著一些問題。校園外部空間作為在校生活的用戶的重要場所，應該是是最有活力的地方之一。學生發生在校園外部空間的活動是校園學生生活的重要組成部分是生成公共記憶的地方。良好的校園環境有助于為校園營造良好的氛圍，營造出豐富的校園生活，學習空間會從教室擴展到整個校園空間中去。因此，對校區外部環境空間設計亦應考慮給予受足夠的關注度。通過學生行為的變化對于本校園功能設計的影響，提出這一研究課題，力求通過課題研究對校園設計方面的理念進行一個較全面的整理并根據現在學生行為發展變化進行一定的補充。
2高校校區研究的必要性。
根據當今我國高等教育事業飛速發展的現狀。有一些高等學府需要進行擴建新校區或建成新的高校。校園是青年學子放飛希望與夢想的地方，是青年人集中聚集的區域。它的規劃關乎著校園氣氛和教學環境的質量。通常的方式是引入城市設計的做法來設計校區。在這個過程中側重的不是單純的景觀規劃和混凝土建筑物的設計，應當是一個有組織方向的規則，在人的潛意識里人人可以參與在建筑單體與單位空間的使用走向和設計流程中來。對于校園內的空間應考慮其建設的年代性，使不同年代的建筑在同一個校園平臺中和諧共存，應用新建建筑功能上的優勢來彌補其他建筑的不足，連貫整合建筑內外部空間，打造出一個不僅具有時代感而且能保留校園建筑所特有的精神縮影和文化內涵。本課題研究目的是改進功能主義規劃原則的不足之處，呼吁對人的行為習慣應給予關注并深刻理解，并力圖為設計者、行為學者和日常使用者之間架設起聯系的橋梁，以行為理論為基礎，把視覺信息分析做為工具，探討使用者在既定環境中的心理需求和行為特征。隨著社會發展，學生的行為習慣和交流方式發生了相應的變化，學生對校園環境的要求也隨之改變，從而提出改造，的評價體系和設計程序，在教學研究與現實設計中進行應用。
3大學校園研究的特殊性。
大學園區建設區別于常見的單體建筑設計，它有著自身的特殊性。首先，他是單體的建筑營造方式，而是多個上萬平方米的建筑單體，依照不同功能和用途進行的建筑空間整合，其次，它不會受到社會政治、人民經濟因等素的影響，而是使用方式相對單純，占地面積廣闊的綜合設計，校園建設不能單單只的從平面分區規劃出發，也不應該只側重于單純的建筑設計上。
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景觀設計論文
摘要：為了提高高校育人效果，黨中央提出全課程思政教育理念，通過專業課程思政教育提升育人效果。景觀設計是環境設計專業課程，如果能夠在景觀設計課程中開展思政教育，就能為該專業的課程思政提供改革方向，充分發揮課程思政作用?；诖耍疚膶⒀芯吭鯓幼尵坝^設計教學與思政教育結合起來，充分挖掘課程的思政元素，并結合實踐教學總結實施課程思政改革的措施，有效提高專業課程思政育人效果。
關鍵詞：課程思政；景觀設計；教學改革；思政教育。
全國教育大會要求要把立德樹人作為高校教育的中心環節，且要在整個教學過程中落實思想政治教育，挖掘各個課程的思想政治教育元素，對學生開展思想政治教育工作。專業課程進行思政教育改革，要求落實綜合素養課程、專業課程、思政課程三位一體的教學體系，充分挖掘專業課程的價值觀念、高尚品質、人本理念等德育功能，從而開展全程育人課程改革。
景觀設計是環境設計專業的課程，具有較強實踐性，能夠反映出人們的環境意識。景觀設計就是探索人與環境的關系，然后對自然景觀和環境進行相應改造或重新排序，使其看起來更美觀。該課程需要學生能夠掌握景觀設計理念和實踐創新精神，對現有自然景觀進行重新排序或增設、減少一些自然植物，在這個過程中設計者需要先明確設計主題，然后根據主題進行規劃。該課程需要學生具備良好的職業素養和知識技能，因此對教學要求較高，課程講師要注重利用景觀設計的基本原理來開發學生的設計思維，然后結合實例進行詳細分析與講解，就能發展學生實地考察能力和空間思維能力，使其符合設計主題，營造出具有美感和功能性強的景觀。
對于大學生來說，思想境界、文化涵養的提升離不開專業課程教學。高校必須要堅持素質教育德育為先的教學要求，加強思政政治教育，培養學生愛國情懷、職業道德、政治素養、綜合素質等德育功能。加強專業學科的思政教育，可以實現教書育人合二為一，也符合培養工匠精神的時代要求。景觀設計是一門綜合實踐課程，設計者的思想將會直接體現在規劃設計中，如果設計者沒有高尚的工匠精神，他很有可能不會將全部精力放在怎樣設計方面，而是將精力放在投機取巧方面，不僅導致設計出來的景觀不美觀，甚至可能存在安全風險，不利于人與自然和諧發展。提高環境專業學生的思想道德素質，能夠在設計時謹記人與自然和諧發展理念，不會出現過度干擾或砍伐情況，同時也能增強學生的職業素養，培養“精于工、匠于心、品于行”的工匠精神[1]。
(一)要點。
第一，景觀設計課程教學涉及的領域較為復雜。
第二，如何在有限的課時中將合理安排教學內容，做到理論與實踐并存、科學與思想統一是教師教學設計的重難點內容。
第三，要注重采用科學的教學模式。
第四，要注重激發學生的積極性。要想讓學生獲得發展，就必須激發學生的探究欲望和學習主動性，使其能夠主動學習和主動思考，進而提升學習效率，并養成良好思維習慣，為后期發展奠定基礎。
(二)教學內容。
就景觀設計課程來說，它的主要組成分為三個方面：基本原理、實地考察、實踐設計[2]。
實踐設計就是通過設計項目幫助學生運用所學知識和鞏固相應知識，同時學生也能在設計中擴展思維，提高設計技巧。
總的來說，本課程教學是以實踐教學為主，通過讓學生對實際項目進行設計，提升學生設計能力。比如，在設計紀念性主題景觀時，學生要先了解當地的歷史沿革，了解當地的歷史文化，如果是紅色紀念性景觀設計，就可以去參觀當地的革命紀念館，深入了解我國人民當年艱苦奮斗和不畏艱難的精神，從而就能在設計過程中將自己內心的崇敬之情表達出來。在完成平面設計圖后，學生還需要繪制空間效果圖，可以利用先進的建模技術構建直觀的三維立體圖，然后分析怎樣搭配才能增強空間效果，進而得出效果較好的景觀設計圖。在完成小組景觀設計任務后，教師要對制作的.設計圖進行點評，為了讓學生能夠真正把握設計過程相關技能，教師要采用多樣化評價方式。首先，讓小組成員進行自評，深刻分析小組制作的設計圖的優缺點和在設計過程遇到的問題。然后，開展小組互評。接著，教師進行點評或要求企業優秀工作者對設計圖進行整體評價，并選出三個最佳的設計方案。在完成最佳設計方案評價后，讓各小組自選一個方案進行完善調整，看看在經過自我評價、同學互評以及優秀設計者的指導下學生的設計能力是否提高。同時，學生也能在調查和設計過程中感受到革命烈士敢于犧牲、不怕困難的精神，提高學生思想政治覺悟，并堅持精益求精的工匠精神，為改善人們生活環境提供助力。
(一)優化教學模式景觀設計這門課程需要著重強調教學的實踐性，除了往常的案例教學、實踐教學外，學校和教師還要優化教學模式，讓學生真正能夠體驗具體設計項目，完成整套完整的設計流程，這樣的教學模式有助于提高學生發現問題和解決問題的能力。因此，學校要聘請企業導師到校開展教學，通過以企業的實際項目為任務，讓學生能夠徹底沉浸在設計方案中。或者將學生帶到企業實習，讓學生能夠提前適應工作狀態和氛圍。
(二)明確教學目標課程思政要求高校要將課程的專業知識與價值引導結合起來，通過將價值觀和其他德育內容滲透到教學過程中，從而有效提高學生的思想覺悟。首先，需要將課程思政落實到教學目標中，然后在教學過程中全面滲透思政內容，打造全面育人模式，培養學生愛崗敬業、愛國守法、創新實踐的精神，完成成人、成才相結合教學目標。
(三)深化教學內容原先的教學內容是培養學生的崗位能力和專業技能，結合思政教育后，教師要將思想道德滲透到教學中。教師可以以項目為導向，引導學生從由簡到繁解決問題。首先，給學生布置項目的某個任務，通過任務分解教學方式逐步落實課程教學。然后，挖掘每個任務中蘊含的思政元素，在提高學生專業技能同時提高學生思想道德水平，并使學生養成精益求精的工匠精神，深化課程思政功能導向。具體方式為選擇符合課程內容特點的思政元素，強調思政滲透的低調性，選擇學生能夠接受的思政載體和教學方法。
(四)優化課程建設根據往常景觀課程教學發現，可以從兩個方面來優化課程建設。首先，要采用科學、高效的課堂教學方式，增強學生學習興趣和參與性，結合思政元素挖掘學生潛能，增強對學生人文素養、思想道德的引導。然后，需要強化課外、校外實踐活動建設，不能只依靠教材開展思政教學，還需要為學生創造參與實際景觀設計項目的機會，在實踐中培養學生競爭精神、協作精神和正確運用設計技能，讓學生對設計行業有一定的敬畏心理。
結語。
總而言之，在景觀設計課程教學中展開全面思政教育，不僅有助于提高學生的職業道德，還能培養學生人文精神和實踐能力。課程思政不能是口號，高校必須要測定落實課程思政，結合專業課程特色開展教學，從而構建科學的全方位思政教育體系。高校是培養人才的重要場所，必須牢記成才先成人的教育理念，充分整合校內外思政元素，在實踐中引導學生樹立高尚的道德情操。
參考文獻：
[2]張欣.高職院校藝術設計專業課程思政教育的設計與實踐--以《居住空間設計》課程為例[j].浙江工商職業技術學院學報,20xx,(1).74-77.
景觀設計論文
第一，銜接問題。這一問題是非常的重要的問題，公路與橋梁的銜接是不可避免的。長期以來這是一個難點，很重要很關鍵，但是總會遇到問題，正是這樣的原因我們應該加強制度的制定，對于銜接的部位制定詳細的責任方面，一旦出現問題就要追究責任，機械設備油污泄露會流入河流，與此同時也要注重輔助工程，這部分一定要做好保護措施，這樣將會取得更好的效果。第二，材料問題。由于特殊的特性，材料腐蝕是不可避免的考慮問題，一般的工期都是比較長，一旦下雨等天氣就會出現材料流入河流，這樣就會造成極大的污染，大大的影響到我們的生活環境。這樣就要求我們進行材料放在離河流比較遠的地方，與此同時建立臨時排水渠，避免水體污染。
1.2路面周邊地表植被的保護措施。
第一，合理選擇公路橫斷面。公路的設計應該立足于實際的情況，更多的進行現場的勘察，更多的與當前的情況進行結合，與此同時我們應該以保護水源為前提開展這項工作，這樣才最后確認公路橫斷面的尺寸以及位置，避免后續問題的發生。第二，綠化帶保護。當前的公路建設為了更好的發揮效果，在中央都會構建綠化分割，這樣能夠很好的進行車輛進行雙向行駛，提供非常明顯的標記。這些植被的種類以及搭配一定要科學合理，構建和諧的氛圍，對于過往的車輛都是一種很好的欣賞，排解大家的壓力與煩悶的情緒。第三，加強周邊綠化。為了更好的進行道路的維護，一般的都會在路邊進行綠化植被，這一部分能夠很好的防治水土流失，與此同時能夠很好的進行景色的提升。這一方面長期以來不被人們重視，現階段我們我們已經深深地注意到了這一方面，設立專門人員進行維護保養，這樣才能夠保護長期的綠化健康。
1.3空氣污染的防護措施。
施工過程當中的環境問題是我們必須要注意的，對于環境而言主要來自于幾個方面：第一，材料的堆放。施工材料對于環境而言都是有一定的污染，這樣對于儲存的位置而言就是非常的重要，應該遠離人們居住的地方以及水源事物；第二，對業對方的周圍一定要進行地面灑水，避免灰塵過大，降低環境污染；第三，針對于運輸的車輛一定要進行非常嚴格的控制，一定要進行嚴格的控制，避免對于環境的破壞。
（1）因地制宜：根據公路的實際狀況，必須要符合相關的法律法規，根據當地的實際的情況進行樹種的選擇，與此同時也要關注美觀的效果。在很多的地方原來都是有綠化的，一定要最好最大的利用，避免大面的浪費，這方面綠化是一個長期的工程，一定要做到規劃詳細。（2）遵守自然：設計人員按照景觀生態學理論來作為理論依據對自然植物的群落結構和生態系統進行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進行協調彌補和美化公路建筑，對周圍的環境破壞和后果程度也是各不一致的。（3）經濟可行：經濟問題也是我們必須要考慮的問題，一般在設計的過程中很多的方面都是進行多方面綜合考慮，進行施工的企業最終的目的是為了盈利，這樣就需要我們在整個的過程中進行多方面的考慮，涉及到的初步的投入的費用，以及后期的保養費用，成本問題也是當前面臨的一大難題。
（1）橋涵：在對橋涵進行建設時，要最大程度的減少對所在地的生態環境破壞，盡可能的保持河流、農用灌溉以及排水系統等的原始狀態，對于不同的地形特征要針對性的進行設計，選擇最恰當合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。（2）隧道：公路設計中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現大都是集中在高挖方地區。在具體的設計工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進行規劃，洞頂部位是零填挖方式；依據隧道所在的地質地形特點合理選擇洞門，同時也要對其排水系統有合理設計，把污染水和清潔水的排出相互分開來。（3）平面交叉：在公路設計中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設區域內的公路網和路線相交叉的地方按照既定的間隔設置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對平面交叉進行設置時，要盡可能的滿足路網和所建公路的有效銜接，為經濟發展提供便利，實現通達和集散的功能作用。
3結語。
公路工程是實現地區經濟發展的重要推動力。在當前形勢下，公路設計工作具有重要的現實意義，設計人員在進行設計時，要結合時代發展的趨勢，兼顧環境保護和景觀設計，并在施工建設的過程減少對生態環境的破壞，從而實現社會生活與自然環境的和諧發展。
參考文獻：
[1]梁曉程.基于環境保護的公路景觀設計方法初探[j].工程建設與設計，20xx(06).