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中國新能源的發展前景和趨勢范文
一是經濟發展的需要。眾所周知，汽車產業鏈涉及到鋼鐵、機械、橡膠、電子、能源、紡織等多個行業，能夠帶動100多個相關子行業的發展，汽車產業是名副其實的支柱產業，必須為之制定配套的產業政策。二是生態建設需要。隨著我國汽車產業、汽車保有量的快速增長，在我國人口眾多、城市道路承載能力有限的下，汽車尾氣排放成為繼工業、建筑業之后的第三大溫室氣體排放源。在黨的十八大把生態文明建設與經濟建設放在同等重要的突出地位，要求交通向低碳、綠色的方向發展，新能源汽車產業被推到時代政策需求的高度。三是人民消費換代升級的需要。傳統的石化能源汽車的增加，使得我國的石油消費對外依存度達到或超過了60%，影響到國家能源安全的角度。在國家的政策宣傳、政策導向、消費推廣的共同作用下，許多城市居民自覺向新能源汽車消費靠攏，在可以預見的政策預期中愿意選擇新能源汽車進行消費。
另一方面，我們必須認識到新能源汽車產業目前發展中存在的問題與不足。我國自2009年以來就大力推行新能源汽車產業，并取得新能源汽車制造的技術水平顯著提高、整車與零部件產業體系分工作協更趨緊密、產銷量與保有量連續多年居世界首位。在一定程度上彌補了我國傳統汽車產業的不足，引領了世界新能源汽車轉型的趨勢與需求潮流。同時，我們也必須清醒地看到，由于新能源汽車的產業生態不夠健全、核心技術研發與儲備有待加強，行業亂象擾亂行業發展。凡此種種，均需要從政府監管層面、行業指導層面、企業自身層面進行調整、轉變或強化。
我國在發展新能源汽車的過程中取得了舉世矚目的成就同時也存在著一些問題，只是經過這次新冠肺炎疫情的沖擊，其產業鏈存在的問題更快、更明顯地被暴露了出來。經過梳理與歸納，筆者認為比較突出的問題主要體現在：
（一）財稅政策被問題企業利用，使國家補助政策打了折扣。由于國家鼓勵新能源汽車的財稅政策的調整，某些汽車生產商甚至設備制造商在技術儲備不足、研發能力不匹配的情況下倉促上馬新能源汽車項目，更有一些企業借政策的東風騙取國家補助。特別是2016年前后部分車企采用“有牌無車”、“有車無電”、“（電池）標識不符”等手段騙取國家專項補貼資金，或者因“關聯方車輛閑置”、“終端用戶閑置”等方面占用補貼資金近60億元。這些問題的出現，提醒主管部門在政策制定時如何精準施策、定向扶助，避免大水漫灌造成國家財政資源的“跑冒滴露”，使政策真正落實到位。
（二）配套設施未能統一規劃，遲滯新能源汽車推廣。從消費終端看，汽車行業的配套設施主要是城市停車場的設計、規劃，不能解決老舊小區停車難的問題。針對新能源汽車，充電樁的建設與配套是影響普通消費者是否選擇購買的重要因素。無論是大、中城市，還是小城鎮與鄉村，充電樁建設方面仍需與新能源汽車生產進行同步規劃、同步建設。
（三）生產廠商內功缺失，產品質量不能讓消費者滿意。某些廠商或資本在不具備或不完全具備技術水平的情況下，追逐利潤的“風口”，他們抱著“只要風向對，是豬也能飛”的信條，希望搭上新能源汽車產業大發展的東風，推出許多電動代步汽車、老年電動車、混合動力車等。由于這些產品在技術上并沒有很好的質量保障，各種故障在尤其是動力電池質量難保、續航里程過短、低溫下動力消耗過快等方面的客戶投訴不斷，進而影響后期用戶選擇。
（四）出口銷售比例較低，無法達成以貿促產的效果。由于我國工業制造門類齊全，汽車廠商的制造供應鏈成本比較低，加上前幾年普通勞動力成本較低的紅利，我國部分汽車品牌出口到東南亞、俄羅斯、東歐等國家和地區，部分新能源大客車以較低的價格和利潤率銷往歐美等國。但總體上看，我國汽車出口的比例低，在國際上尚沒有形成自己的品牌影響力、技術影響力、質量口碑影響力。
對于新能源汽車產業鏈中存在的問題，應從宏觀角度進行政策的規劃設計、組合與調整，在優化原有政策的同時，增加新政策及其支持力度。
（一）練內功、補短板，消除疫情影響，推進企業完善。新冠肺炎疫情限制了人們的消費需求，尤其是汽車這類短期內的非必需產品的需求被明顯限制，進而影響汽車廠商的產銷，而技術落后、競爭力弱的產品更加明顯。兩年前中央就提出要進行供給側結構改革，要根據客戶需求提供適銷對路的產品，不能總是用落后的技術、廠商的思路替代消費者對技術進步的需求、對產品新技能的渴求。像原來那種依靠一個型號的產品如“捷達”、“桑塔納”銷售20年的特殊現象早已不復存在，僅靠模仿、克隆、傍大款而缺乏自主研發能力的汽車生產廠商也終將被時代拋棄。供給側改革的大量事實與案例提醒我們，不努力提升產品競爭力只能被消費者拋棄。
據媒體報道和消費者反映，新能源汽車主要的投訴原因集中在以下幾個方面：一是零件質量差，影響乘客消費體驗的滿意度。小到駕駛臺上按鍵的塑料件、門把手，大到空調暖氣、電動機，配套的生產廠商質量把關不嚴，或生產技術本身較落后，造成零部件粗制濫造質量差的印象，引起車主投訴與不滿。二是續航里程、電池質量方面。提到這個問題，許多“敢于吃螃蟹”而第一次購買新能源汽車的車主，因為電池的早衰、冬季續航里程太短、充電體驗差等用車體驗，或多或少地留下某些陰影，既影響這些車主再次選購新能源汽車的心態，也會影響到其身邊親朋好友購車的認知。因此，新能源汽車廠商一方面要重視市場的反饋，改變自身推廣產品僅想“撇油”的短期短視經營行為，敬畏市場，緊把質量關，為消費者提供性價比最高的產品;另一方面應加大投入，俯下身子研發新技術，在技術提升的同時增加更多技術儲備。如果是自身產品短期內不能快速提升的時段，最好是簽約產品質量高、市場口碑好的企業作為供應商，堅決撤銷影響整車體驗的零部件配套商的合作關系。
（二）降稅費、適補貼，促進產品響應擴大內需政策。新能源汽車產業符合未來的消費升級要求、生態環保要求，也減少了對石化等不可再生能源的依賴，因此新能源汽車符合當代環保生態理念，國家應當在產業政策上有所傾斜，并在一定程度上促進了我國新能源汽車產業的發展。比如，在小型乘用車方面，北汽新能源、長安新能源、比亞迪、國能新能源、奇瑞新能源等車企的新能源車輛產品，在大中型乘用車方面的中通、宇通、安凱、比亞迪、福田歐輝、金龍等品牌，均取得了一定的市場占有率。
在維持現有支持新能源汽車產業政策的基礎上，我們建議還要加大力度，形成銜接良好、相互補充的全方位產業扶持、鼓勵政策。就在本文成文的時候，我們看到財政部的最新公告，即對純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車等新能源汽車，在2021年、2022年兩年內免征車輛購置稅，與原來2018～2020年的免征政策進行接續。當然，筆者希望這樣的政策能夠繼續延長下去，直至我國新能源汽車的生產技術、人均收入、能源安全與消費需求完全匹配時再考慮取消。
建議新能源汽車的購置補貼加大力度，讓更多喜歡新能源汽車、又因個人財務問題而放棄的客戶重新選擇，合適的力度是基本補齊與性能相同的傳統汽車的價差。
政府、龍頭企業可以設立購車貸款的貼息方案。為環保意識強、時尚消費旺、還貸能力足的年輕消費者，設立購車貼息的貸款方案，實質上就是提供免息借款，解決這部分人對新能源汽車的購車需求。
（三）強科技、增智能，適應年輕一代消費新口味。電動化、智能化是新能源汽車的發展方向，物聯網技術、自動控制技術的融合是趨勢。新能源汽車不僅是汽車動力上的消費升級，同時也應該與現代電子技術、大數據、人工智能等技術同步發展、同步應用。從我國汽車產業的整體水平來看，我國傳統汽車技術起步晚、發展快，當初以引進吸收為主，與德國、日本、美國等的技術工藝水平有一定差距。新能源汽車卻不同，盡管我們與國外廠商相比制造工藝不如日韓、控制技術不如德美，但卻處于同樣的世界背景下而且幾乎是站在同一起跑線上，完全有能力在緊緊咬住不放的情況下實現彎道超車。
目前，全球汽車產業向“新能源+智能網聯”的方向發展，世界知名汽車廠商和行業巨頭都提前規劃并步步為營地實施，除了特斯拉之外，奔馳、寶馬、豐田、本田在這方面的研發投入和取得的成果不容小覷。我國的蔚來汽車公司、百度智能汽車以及市場關注度很高的恒大新能源汽車等將電動化、智能化、網聯化、自動化融合方向把握得很好，并且有部分產品供應市場。下一步的重點是提升產品在市場的競爭力，擴大推廣的力度。
推動我國新能源汽車配合“一帶一路”倡議，而增加在世界新能源汽車中的出口份額。盡管我國是傳統汽車的生產大國，但不是強國，合資品牌占據大部分國內市場份額，出口方面更非合資品牌優勢，僅有部分國產品牌產品出口。而新能源汽車與國外品牌并無多大差距，甚至在某些性能方面略勝一籌。既然與國外基本站在同一起跑線上，攜中國產業鏈齊全、制造業發達優勢、且有集中力量辦大事、政策調節靈活的制度優勢，我們的新能源汽車產業在強化科技性、增強智能化的基礎上，適應全球化年輕一代消費口味，擴大在全球的消費份額。
（四）統標準、早規劃，創造產業新動能。通過解剖阻滯我國新能源汽車產業發展的諸多要素中，充電設施不足、標準不統一是重要方面。比如，除了督促進口品牌“特斯拉”等充電標準與中國國內標準一致之外，要由中汽協等行業組織在國家質檢主管部門、行業主管部門的指導下共同制定新能源汽車的充電接口、充電設施、充電安全等各項統一的標準規范，以避免行業標準混亂影響整體發展。二是要在充電基礎設施的國家頂層進行規劃設計，避免政出多門、各地政策差異過大，從住宅小區規劃時就應考慮停車設施、充電設施的規劃與建設，在小區驗收時與消防驗收一樣進行合格驗收，從根子上解決居民住進來之后出現的停車難、充電難。同時，充分考慮到智能汽車未來的發展需求和發展趨勢，預留與5g、人工智能在新能源汽車產業與消費中應用的接口。
論證并公布燃油汽車禁售時間表，讓生產者、消費者有共同的產業預期。新能源汽車作為傳統汽車迭代更新的產品，尤其是對外能源依存度超過60%的我國，應當盡快設置燃油車禁售時間表，迫使汽車企業投入更多資源進行新能源汽車技術的研發，讓消費者明確認識到國家的政策導向。
修訂完善鼓勵新能源汽車產業的相關法律法規。在國家層面上，修訂涉及到新能源汽車產業的相關法律法規，如稅收、交通、消費等方面的法律，使某些臨時性的政策、措施用法律的形式固定下來，從英國、新加坡等地征收汽車排放稅、擁堵稅的實踐來看，都可以影響到傳統汽車向新能源汽車轉向的消費選擇。從地方法規上，比如購車搖號、路權開放方面，皆明確向新能源汽車傾斜，比如，向新能源汽車開放城市所有路段，而對傳統燃油動力汽車進行較嚴格的控制。
新能源的發展前景及趨勢
[摘要]我國是世界第二大能源生產國,也是世界第二大能源消費國,還是以煤炭為主要能源的國家。面對能源資源日益緊缺的問題,對我國能源結構進行調整已成為能源發展面臨的重要任務之一。本文對我國當前能源狀況、能源結構做了簡單介紹,并指出了中國能源可能出現的發展趨勢。
1.人均能源擁有量低,能源儲備量大。從能源總量來看,我國是世界上第二大能源生產國和第二能源消費國,中國擁有的石化能源較為豐富。煤炭是我國主要的能源資源,2006年,煤炭保有資源量10345億噸,剩余探明可開采儲量約占世界的13%,列世界第三位。已探明的石油、天然氣資源儲量相對不足,油頁巖、煤層氣等非常規石化能源儲量潛力大。我國擁有較為豐富的可再生能源資源,水力資源理論上蓄藏量相當于世界水力資源量的12%,列世界首位。但是我國人口眾多,人均擁有資源較低,在世界上處于較低水平。煤炭和水力資源人均擁有量相當于世界平均水平的50%,石油、天然氣人均資源僅為世界平均水平的1/15左右,而且不足世界人均水平30%的耕地資源制約著生物能源開發。
2.能源生產結構依然以煤為主。在眾多能源資源中,我國眾多的工農業發展都主要依靠煤。目前我國的能源消費結構中煤炭占有68%,石油占23.45%,天然氣僅占3%。中國以煤為主的能源結構是造成能源消費高、能源利用率低和環境污染的主要原因。
3.能源利用率低。能源緊張的主要原因并非我國電力建設滯后,而是能源利用率低。目前我國gdp約占全球總量的1/30,但消耗能源總量卻高于全球1/10。我國單位產值所消耗能源是美國的4.3倍,德、法的8倍,日本、瑞士的11倍。目前,美國裝機容量8億千瓦,但gdp是中國的10倍。到2020年,我國gdp預計相當于美國現在的一半,但新裝機容量要比美國現在裝機容量多5億千瓦時。我國能源系數總效率僅約10%,不及發達國家的1/2,另外90%的能源在加工轉換、儲運和終端利用過程中損失和浪費了,能源低效率利用造成我國每年浪費資源占gdp的5%,再加上“電荒”耽誤企業正常生產,造成的損失占我國gdp的10%,僅此兩項,我國每年至少損失20000億元。目前,我國工業鍋爐的能源效率僅為西方發達國家的80%;鋼鐵、冶煉行業的能源消耗是發達國家的2倍;鼓風機及水泵的能源利用也僅為國際水平的85%;國產電動機在產生相應動力的情況下,其電力消耗量比國際水平高5%―10%。
4.煤炭加大了環境壓力。據統計,我國二氧化硫的總排放量已超過2500萬噸,造成1/3的國土遭受酸雨污染,每年造成經濟上的損失已達1000億元以上,直接威脅13億人口和16億畝耕地的安全,而燃煤發電廠的二氧化硫排放占到全國總排放量的50%以上,是造成酸雨污染的主要原因之一。同時每開采1噸煤就會破壞2.5億噸地下水,煤炭開發后還會造成地表塌陷,廢水、廢氣和廢渣以及矽肺等。以煤炭為主的能源結構,使得電煤資源與運輸之間的矛盾越來越突出,西煤東運、北煤南運的大跨度,超負荷運輸格局更加劇了運力緊張。
煤炭在我國儲量大、分布廣、煤質較好、品種比較齊全。從能源結構來看,2004年一次能源消費中,煤炭占67.7%,石油占22.7%,天然氣占2.6%,水電等占7.0%;一次能源生產總量中,煤炭占75.6%,石油占13.5%,天然氣占3%,水電的占7.9%。
從近二十年看,能源消費結構不斷優化,能源供應質量有所提高。煤炭消費量在一次能源消費總量消費中所占的比重,已由1990年的76.2%降為2000年的66.0%;石油、天然氣、水電、核電、風能、太陽能等所占比重由1990年的23.8%降為2000年的34.0%。清潔能源的迅速發展,優化能源比重的提高,為提高能源利用效率和改善大氣環境起了重要作用。
能源結構調整是中國能源發展面臨的重要任務之一,也是保證中國能源安全的重要組成部分。調整中國能源結構就是要減少對石化能源資源的需求與消費,降低對國際石油的依賴,降低煤電的比重,大力發展新能源和可再生能源。
伊拉克戰爭、哥本哈根氣候會議的召開都毫無疑問的說明能源、環境、經濟等各方面的發展需求與制約,世界終端能源結構必將發生很大的變化?？偟内厔轂?通過管網輸送的能源(電力、熱、氫等)增多,固化能源(煤、生物質等)和液化能源(優質品、橫成燃料等)比例下降。
1.我國煤炭剩余可開采儲量為900億噸,可供開采不足百年;石油剩余可開采儲量為23億噸,僅可供開采14年;天然氣剩余可開采儲量為6310億立方米,可供開采不過32年。
到2020年,我國人口按14―15億計算,則需要26―28億噸標準煤,由此可推測在2020年前我國的能源結構不會有太大變化,仍以煤、石油、天然氣為主,但其消費比例中下降的部分會被新能源(水電、風能、何能等)所代替。
2.到2050年,人口按15―16億計算,則需35―40億噸標準煤,煤炭資源量能夠滿足需求量,但是石油就主要依靠進口。新能源中水電,由于它是清潔能源而且我國水能資源理論儲藏量近7億千瓦時,占我國常規能源資源量的40%,是僅次于煤炭資源的第二大能源資源。
可推測在2020―2050年間我國能源還是以煤為主,水電消費比例逐漸的排升到第二位,石油、天然氣將逐漸被其他能源取代。
由于我國煤炭的開采大部分屬于掠奪性開采,估計到2100年煤炭資源已貧缺。而由于科技的高速發展,太陽能、水能、風能、核能等新型能源的利用將更為普遍,更為高效,而且太陽能作為取之不盡、用之不竭的能源是能源開發的首選資源。我國2/3的國土屬于太陽能豐富區,全國陸地每年接受的太陽輻射能相當于70300億gj。
可預測在2050―2100年,我國的能源結構會很大的調整,并能更好的完善,會以太陽能為主要能源,水能、風能、核能也會相繼提升消費比例,而石化能源將逐漸被取代。
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[1]江澤民.對中國能源問題的思考[j].上海交通大學.2008。
[2]倪維斗.我國能源現狀與戰略對策[n].科技日報.2007。
[4]吳步軍.未來中國能源多元化趨勢[j].應用能源技術.2010。
摘要：綠色環保的新能源的發展是人類作為世界上促進人類生存與全球經濟可持續健康發展的重要動力資源和發展的基礎。隨著世界上人類對綠色環保的新能源需求的不斷地擴大和增加，地球上的各種不可再生能源已經快要完全枯竭，所以我們需要一種能夠可以有效節約能源，并且能最大限度的保障和提高能源使用的質量和效率的綠色環保新能源。目前，新型綠色能源的研究開發與其生產規模和利用的問題已經進一步的得到了來自世界許多發達國家的廣泛重視和高度關注，越來越多的發達國家和地區的政府采取了積極的鼓勵和實施支持新能源相關產業健康發展的綠色環保的政策和促進我國經濟發展的措施，新能源的研究開發利用規模和生產使用的覆蓋范圍都正在進一步的增加和擴大。
我國的能源結構從總體上來看，呈現出以下主要的特征：
（1）我國的天然氣和利用石油以及電力水電等清潔再開發利用再生能源所消費占的國民消費總值比重由1990年的19%、2%和4.8%分別迅速增長上升為2000年的20.94%、3.3%和9.64%。中國成立以來，煤炭在當前我國的能源生產和其他能源可持續消費資源生產中的石油開采量所占比例長期都保持占百分之70以上。據當前的有關機構以及國家和能源部門的統計數據預測，到2005年，全國的石油和一次能源生產量大約為12.3億噸的石油和二次標準煤，其中煤炭大約生產量為7.8億噸的石油和二次標準煤（大約等于折合11億噸的石油原煤），仍大約等于占63.8%。在21世紀前30年內，煤炭在當前的我國石油和一次能源的生產量結構中仍將可以繼續地占據重要的主導地位。
（2）以天然煤炭和水資源利用為主的新型替代能源結構，從其總量和資源分布情況看，我國的天然水能資源、煤炭資源、天然氣和水資源分別為世界第2位、第12位和第24位。目前我國的天然煤炭資源中所蘊藏的天然氣總量大約為5.6萬億噸，其中已公開的天然氣儲量大約為1萬億噸，占當前已公開和世界總自然資源可采儲量的11%（其中已公開的石油和天氣資源可采儲量占2.4%，天然氣和水資源可采儲量占1.2%）。從人均的煤炭和天然可采儲量的水平情況看，僅相當于目前世界自然資源可采儲量水平的1/2。據國務院能源部專家機構有關人士的分析，我國的自然資源石油天氣和水資源可采儲量相對的短缺，人均的煤炭和天然水資源相對的儲量不足。
新能源按照其直接利用形成和綜合利用的電能來源不同可以被按其劃分類別為多個清潔能源利用類別，我國的新能源一代清潔能源源在大體上的情況下是可以按其劃分類別為：新型太陽能、生物質能、氫能、地熱能、海洋能、小規模水電、核能等。
2.1核電。
核能主要是清潔的可再生能源。目前預計中國的核電在建的裝機規模將繼續居于目前全球第-：在中國新建的核電機組30臺，總在運核電的裝機容量3281萬千瓦，占全球裝機容量僅次于全球的45.7;2020年中國在運大型核電的在建裝機規模將在全球繼續居于目前全球第三，達到5800萬千瓦，在世界新建3000萬千瓦，僅次于美國和法國。目前關于我國新一屆政府的核電發展規劃的總體目標，也就是到2020年，每年的核發電裝機能力，從目前的8700兆瓦，增加到4萬兆瓦，意味著2006-2020年的14年里，中國將繼續增建30座大型核電廠。
2.2太陽能。
太陽能是清潔可再生的新型清潔能源，目前已在我國各地區得到較大程度和范圍的推廣使用，主要是體現在人為對太陽能熱水器的研發和普及推廣使用。在河北山東等全國各地，太陽能熱水器產業正逐步得到快速的發展，許多高新技術產品如太陽能動力電池等也日臻成熟。
2.3水能。
水能在目前的發展階段我國早已充分開始使用并得到了較大規模的研究開發和推廣使用，主要用途之一最重要的就是水力發電。較早期的風力水電站主要有小浪底水電站，劉家峽水電站等;現在還有規模較大的如三峽水電站等。這些大型水電站的建設和發展為促進了我國的健康可持續發展經濟和人民的社會發展建設了事業并且為人民提供了清潔能源的安全保障，對于我國的經濟社會發展也作出了巨大的社會貢獻。
2.4風能。
據世界和中國的近十年風電建設和綜合利用發展研究的報告分別指出，如果充分的研究和深入開發，中國到2020年將已經有能力在2020年實現4000萬千瓦的大規模風電的并網和裝機容量，風電將遠遠的超過日本和美國的核電成為目前世界和中國第三大以利用風能為主力發電的風能綜合電源。在目前我國四川和甘肅等西北盆地風能的綜合利用發電和資源豐富的發達省份和邊遠地區有較大實力和規模的投資進行風電建設和應用。
大力發展低碳環保綠色的新能源，不管當前無論是從大力的節能和低碳減排，還是從大力發展了我國的節能和低碳綠色新能源實體市場經濟，都被認為具有很重要的理論基礎性和重要的戰略意義。新一代清潔能源的廣泛應用持續快速的發展對于各個新一代能源行業來說無疑都已經被認為是一個巨大的福音，機遇也甚至可以說本身就是巨大的機遇和挑戰。由于近年來利用新能源的廣泛利用工業技術以及應用日益廣泛，所以對于如何促進新一代能源的廣泛使用安全性、制取與傳輸以及數據與存儲等工業技術和生產工藝的持續快速發展和水平提高事在必行，我們能源企業應該為此提前做好必要的規劃和準備，希望在未來的利用新能源快速發展的實體經濟中有所作為。
在經濟全球化的當今社會，沒有哪一種新的現代科學型能源技術或者是其他能夠獨立解決問題的技術和方案，能夠獨立的研究和應用來解決整個的全球節約能源和碳排放的基礎性問題，而是必須與全球的各個行業相互結合的先進技術，才能有效的使之可行?？刂迫虻哪茉聪呐c推動全球實體經濟的持續快速增長相輔相成，因此積極的探索開拓、發展并加速對下一代新能源技術的研究和應用已經發展成為必然選擇。
參考文獻。
21年1-5月，全球廣義新能源乘用車銷量達306萬輛。其中，混合動力、純電動、燃料電池狹義新能源汽車全球銷量達到186萬輛，同比增長165%。中國新能源乘用車的世界份額在19年間達到了51%。但2020年，受政策環境和疫情影響，中國新能源汽車市場的世界地位下降至41%，在歐洲的超越趨勢明顯。2021年1-5月，全球新能源乘用車銷量為186萬輛，中國新能源乘用車全球份額為51%，表現優異。
2020年新能源汽車銷量超高的原因是碳排放的壓力，而不是特斯拉的重大貢獻。在海外疫情影響下，歐美新能源政策大力支持，2020年下半年中國新能源汽車市場將逐步復蘇。2021年4-5月，中國新能源汽車占全球47%，重回高位。中國回歸世界的增量主要是由中國新能源汽車市場向市場化的轉變所驅動，形成了強大的內生增長動力。
商用車市場分析在這里故意拋出來，主要是因為全球新能源卡車和公交車基本都在中國，疫情過后新能源公交車在萎縮。雖然中國的份額增加了一點，但分析的意義不大。
一、世界新能源車走勢。
從廣義新能源汽車到狹義新能源乘用車分析。
世界新能源汽車的發展始于混合動力，隨后逐漸進入電池化時代。純電動和插電式混合動力成為新能源真正的主要政策支持力量。
中國新能源汽車的發展，也是從常見的混合動力配套公交車和卡車開始的補貼過程。隨后公交車進入純電動時代，混合動力公交車成為歷史。
我們在這里分析的時候，不考慮乘用車和專用車，只考慮乘用車。原因是乘用車和專用車技術相對落后，近期在公交車、路權、小汽車等政策之外沒有市場空間。因此，各國都把乘用車作為新能源發展的重點。
012年全球通用新能源乘用車158萬輛，到2015年僅179萬輛，增長緩慢。隨著2016年開始新能源汽車加速發展，2016年廣義新能源汽車數量突破200萬輛，2017年突破316萬輛，2018年突破400萬輛。2020年將達到515萬臺。2021年1-5月，廣義新能源汽車306萬輛，其中普通混合動力汽車占39%。
2018年至2021年，混合動力汽車占比持續下降至41%，份額逐步穩定。其中，混合動力汽車占比從12年的93%逐漸下降到2015年的80%，之后混合動力汽車占比每年下降10個百分點。2019年，混合動力市場份額下降速度有所放緩，但2021年仍降至39%。2021年，混合趨勢強勁?；旌蟿恿π阅苤饾u減弱，純電動力相對穩定。
1、新政落地利好新能源汽車行業發展。
近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2019年，我國新能源汽車產量有所下滑，為124.2萬輛，較2018年下降2.20%。截止至2020年1-5月，中國新能源汽車產量達到了29.5萬輛，累計下降39.7%。
注:2016年產量增速為51.8%。
從銷量來看，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，較2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆發，我國新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，2020年4月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節奏也有所平緩，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
截止至2020年1-5月中國新能源汽車銷量達到28.9萬輛，同比下降38.7%。
2、純電動乘用車銷量更高。
2019年，新能源市場經歷了補貼的巨大退坡，產品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵，分車型來看，2019年，北汽新能源eu(參數|圖片)(參數|圖片)系列銷量領先，并與第二名拉開較大差距。
從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%;插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%，插電式混合動力商用車銷量占比為0.5%。
近年來，新能源汽車行業面臨著補貼退坡、產能過剩等問題，從政策來看，《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》中，國家將氫能源與燃料電池技術創新研究列為重點任務之一，從發展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。
以上數據及分析請參考于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
1、新政落地利好新能源汽車行業發展。
近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2019年，我國新能源汽車產量有所下滑，為124.2萬輛，較2018年下降2.20%。截止至2020年1-5月，中國新能源汽車產量達到了29.5萬輛，累計下降39.7%。
注:2016年產量增速為51.8%。
從銷量來看，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，較2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆發，我國新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，2020年4月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節奏也有所平緩，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
截止至2020年1-5月中國新能源汽車銷量達到28.9萬輛，同比下降38.7%。
2、純電動乘用車銷量更高。
2019年，新能源市場經歷了補貼的巨大退坡，產品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵，分車型來看，2019年，北汽新能源eu(參數|圖片)(參數|圖片)系列銷量領先，并與第二名拉開較大差距。
從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%;插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%，插電式混合動力商用車銷量占比為0.5%。
近年來，新能源汽車行業面臨著補貼退坡、產能過剩等問題，從政策來看，《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》中，國家將氫能源與燃料電池技術創新研究列為重點任務之一，從發展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。
以上數據及分析請參考于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
經濟管理現代化及發展趨勢的研究論文
1.1管理藝術性。
經濟管理除了具備管理實用性性質以外，還具備管理藝術性性質。有觀點認為，經濟管理的關鍵不在于如何管理，也并不在于如何對經濟進行掌控，而在于規劃，在于思考以及策略的應用。這是經濟管理的藝術性，經濟管理常常會遇到各種各樣的難題，而思考并規劃，利用有效方法對難題進行解決，策劃出恰當的、行之有效的解決方案，經濟管理才能取得具體成效。
1.2管理的創造性。
創造性不僅僅只是經濟管理具備，其他管理活動也具備一定的創造性。從某種角度上來說，經濟管理的管理內容之一是對人員進行重新配置，使其達到最佳配置狀態。只要人員配置優勢得到了充分發揮，經濟管理效果就會得到提升，管理目標也就能夠實現，這是經濟管理創造性和能動性的魅力所在。
1.3管理的民主化。
經濟管理是一項民主活動，需要企業全體人員的配合，所以企業在實施經濟管理活動時，必須重視民主性。管理者要充分發揮民主精神，協調好企業各部門之間的關系，調動起員工的工作積極性，并利用自身所具備的經濟管理專業知識開展民主化管理，以此來提升經濟管理效果。
1.4管理的自動化。
管理自動化是經濟管理現代化的最大特點。從管理效率上來看，經濟管理實現自動化以后，管理效率會得到大幅度的提高，因為計算機技術和網絡技術的引進會使得管理勞動力大大減少，自動化儀器的使用會使原本煩瑣的管理工藝變得簡化，這對經濟管理水平的提高更加有利。
2.1管理觀念受發展潮流影響，發生了新變化。
受全球經濟一體化發展趨勢的影響，我國國門打開后，企業經濟管理觀念也隨之發生了變化。原本傳統的、落后的經濟管理理念面臨淘汰，新的管理觀念正在滋生，這是新形勢下我國現代企業經濟管理理念的轉變，是推動我國企業經濟發展的重要力量。分析企業經濟管理理念的轉變內容，發現企業當前已經將現代化經濟管理放到了企業管理工作的首位，并放棄了傳統的“重技術，輕管理”理念，重新對管理進行了認識，并加大了對管理的重視;此外，現代企業改進了經濟管理模式，將現代化技術手段應用到了經濟管理中，將經濟管理能動性、創造性充分發揮出來，實現了經濟管理的科學化;在人員聘請方面，企業聘請了具備專業經濟管理知識的人才，依靠完善、健全的經濟管理制度來對經濟進行管理，確保了經濟管理的'專業性和自動性，切實推動了經濟管理的發展。
新形勢下的企業經濟管理制度也有了一定程度上的改進，不僅制度內容變得更加完善完整，制度要求也變得更高。企業在開展實際性管理活動時，轉變了傳統的管理模式，利用新模式構建出了新的經濟管理模型，同時對人性化、民主化管理理念引起重視，站在員工角度思考問題，進一步提高了企業經濟管理的水平。對于經濟管理模式的建立來說，需求是決定模式建立方向和建立形式的關鍵，新經濟管理模式建立在企業經濟發展需求之上，想要改進以往落后的經濟管理模式，就必須找準落后位置與落后原因，再在此問題和原因的基礎上加以改進。新形勢下的經濟管理模式引進了人文化管理，認為經濟管理活動應該堅持以人為本，圍繞“人”開展，所以企業在建立新的經濟管理體制時，會更加深入的分析人的生理、心理活動，將人文性、民主性體現到經濟管理機制上，讓其機制變得更加完善。
2.3管理方式變得更加民主。
科學的企業和組織在決策模式上的重心是向下移的，這樣的決策模式容易實現組織的核心價值，很多成功的企業在處理任命工作的時候，往往會花費大量的時間去研究，并經過專業的分析反復論證決定的正確性，這樣的做法其實是“磨刀不誤砍柴工”，因為任命的錯誤往往可能導致花上幾年承擔這個任命帶來的不良后果。對于經濟管理的重大決策也要充分的民主化，采取全員表決的方式，這種民主化的方式更先進、更人性化，使決策更加符合當今全球經濟的發展形勢，便于決策的實施。企業和組織想實現獲取最大化利益以及體現其核心價值，最關鍵的在于其能否實行民主化決策。
2.4硬件管理轉變為軟件管理。
隨著信息技術的發展，在經濟管理中軟件的作用日益明顯，以往以人、財、物等硬件為主的硬件管理變得逐漸次要甚至被淘汰。軟件管理指的是對學習及知識的管理工作，當前人們對知識的重視程度正在不斷加深，同時企業經濟管理隨著人們觀念的改變也在不斷改變?，F今是知識經濟時代，知識的重要性不可忽視，由此成為企業最重要的資源，優質的經濟管理離不開豐富的經濟知識和有效的經驗。創新是企業競爭力的核心，創新給企業帶來活力，更是企業長遠發展的關鍵因素。在經濟管理的規劃和實施過程中，每一個環節都需要軟件的滲透和支持，所以，軟件管理是經濟管理發展的必然趨勢。
2.5更注重團隊合作。
當前社會越來越強調合作的重要性，無論是企業還是其他組織，想要穩定、順利的發展，就需要具有合作意識。主要表現在鼓勵團隊協作，建立團隊激勵機制，融合管理者和操作者的優勢，激勵并強調團隊進行自我管理及組織工作。這種團隊隨著任務的出現而組成，隨著任務的改動而及時做出調整，團隊中所有的成員不保留地貢獻自己的專業知識和技能，使之充分共享。目前這種新型協作方式正在逐漸被采用，效果獲得了一致的好評。
3、結論。
綜上所述，市場經濟體制改革越深入，經濟管理現代化的實現就越迫切，這是新形勢下現代經濟管理發展的主要趨勢，不可逆轉。在本文中，筆者著重探討了經濟管理現代化的特點及其表現形式，并對經濟管理的發展新趨勢作了詳細論述，指出現代化管理是經濟管理的主流發展趨勢，企業必須順應時代需求，結合經濟管理的特點以及自身情況，引進并應用信息技術和自動化儀器，切實實現經濟管理的現代化。
平面設計發展趨勢研究論文
早期的平面設計的內容顯得較為單一，大多集中于字體、插圖的繪制。直至前，人們對平面設計的看法仍集中在如標志、海報和書本之類的設計范疇內。通常人們把平面設計理解為標志、字體以及絕對平面并傾向于美術形式的處理工作，并不像設計領域中其他類別所最終實現的結果有多么宏偉的體量，或者在技術上顯露出不易揣測的復雜性。而對于一名現代平面設計工作者而言，他們通常會為設計內容考慮更多的適用性與可拓展性方面的問題，通過科學合理的編排方式使圖形與文字為瑣碎的設計內容塑造一個具體的立體形象。因為這樣的工作通常會對產品以及各類社會團體在公眾前的姿態產生全局性的影響，并能夠產生實際有效的價值?，F在，因數字化生產和傳播方式的迅速發展與頻繁更新，傳統印刷正逐漸失去壟斷地位。值得注意的是，平面設計行業因曾經的新興技術（以現代印刷術為首）而一帆風順，發展到今天逐漸被輕視。而絕大多數平面設計工作者也不否認，會在某些時候用消極方式回避令人疲憊的、無意義的被動服務工作，這樣消極的供求關系使得一些設計訴求方在長年累月中付出了不必要的代價。尤其是在我國的市場環境內，因為設計訴求方自身對設計價值的認知程度相對有限，使得諸多本具有良好商業基因品牌的附加值未被徹底挖掘，這也是多數國有品牌的市場反饋不甚理想的原因之一。這些負面因素在日積月累形成沉淀后，勢必會在各類新型生產與展示技術的前呼后擁下，一同被裹挾著進入下一輪開拓和發展階段?？梢姡瑹o論技術如何日新月異，平面設計在進化過程中形成的種種不良現象與因素，必定會制約甚至阻礙該領域以更積極、高效的姿態發展下去。
二、21世紀是數字化時代。
數字信息技術被融入到人們的日常生活中，數字信息技術正深刻地影響著世界科技、全球經濟和教育改革。開放、兼容、共享是其最為突出的本質特點。隨著數字技術不斷發展，人類的工作、生活終會被全面數字化。然而在計算機數字化技術蓬勃發展之前，平面設計在現代設計中的工作內容和方式已呈現出多元化的趨勢。以往附著于傳統平面載體上的設計結果，在今天已經不能滿足傳播方式以及需求的多樣性。在數字網絡成為又一可供探索的新興平面媒介的事實面前，平面設計的工作顯然需要考慮更多不同領域的問題。此前平面設計工作需要考慮選用何種紙張、何種印刷色、開本大小多少、裝訂方式等問題。這些以往由平面設計及相關人群操控的工作將會遇到新的鏈接及協同化工作的問題：在何種類型的數字平臺上傳播、操控界面的規格、基于什么瀏覽器軟件、不同顯示分辨率下的閱讀舒適度問題等。即便印刷工業終會于某個時刻走下歷史舞臺，然而平面設計，這項集藝術與技術、展示與服務為一體的工作，仍會持續滲透至生活的每一個細節中，并不會因呈現載體的變化而發生根本性質的偏移。比如在便攜平板設備上有一款叫做lettermpress的應用軟件，很容易讓人們想起19世紀70年代（蒸汽時代）的時代特征。lettermpress借用現代數字手段把傳統工業的生產方式帶向截然不同的體驗環境。原本復雜繁瑣以及需要專業技能才能操作的凸版印刷流程，被這款平板設備里的應用軟件盡可能直觀地解決了。與沉重的印刷機器相比，其優勢在于：生產操控界面生動且靈活、可供流傳度高效且廣泛。類似這樣的案例層出不窮，它們為未來的平面設計工作開拓出許多可供深入探討與研究的空間。因為這樣的硬件及軟件帶給人們的并非僅僅是美觀且優良的操控體驗，同時還為人們展示了平面設計更多的可能性?；ヂ摼W技術漸漸顯露出其應有的先進性，盡管直至今天，其仍處于快速上升期，但人們卻開始想方設法把現實搬到虛擬世界中。如今，一臺智能手持設備能夠提供的功能已經不僅僅局限于閱讀行為，這一點可以從社交型網絡空前的繁盛狀態中窺見一二。人們越來越趨向于信息的分享和交流，而非單純滿足于從閱讀中獲得自我認知方面的滿足感。如果說曾經的傳統平面設計具備處理多元化目標內容的能力，那么未來的平面設計則需要面對的是資訊內容更加龐雜的設計訴求。鑒于網絡發展的趨勢，美國圖形技術軟件公司adobe除了繼續開發既有的軟件產品之外，同時陸續推出若干可供設計者分享與交流作品的網絡平臺。此類平臺不僅滿足了設計者無差別展示作品的訴求，還為位于世界各地的設計工作者提供了協同工作的互動平臺，使得設計過程更加高效，且設計結果更加貼合客戶訴求。換言之，原本設計過程中金字塔狀的`生產、傳播形式已經被散點式的網狀形態所取代。互聯網技術的介入，使人們看到了更為積極且高效的行為互動的無限可能。與傳統平面媒介所具備的優勢相比，未來的生產、應用、傳播手段將會得到極大的豐富。由此引發的社會效應將是前所未有的。同時，平面設計的社會功能，將會被賦予嶄新的且更加深遠的責任和意義。這在某種程度上類似于竹簡被紙張所取代的歷史過程，其意義絕非僅限于質量與外觀方面與曾經表面化的形式差異。對于平面設計而言，就更需要具備一定的前瞻性，而不應單純停留在生產技術層面之上的研究。但不變的是無論生產方式和傳播方式如何改變，平面設計的根本要求與目的仍將會被延續到未來相關變革的實際內容中。原本平面設計所承擔的社會功能，更不會因為平臺的轉換而與人類生活的自然訴求相背離。
三、結語。
從過去的歷史中可以看到，傳統平面設計行業已經形成的若干消極因素，會隨著技術的發展趨向透明。生產流程和質量趨向成熟和穩定、效率得到大幅提升后，使得這個新興平臺上的工作流程和結果暴露出似曾相識的弊病。然而就目前來看，平面設計能夠做的或者說需要持續完成的，是理性地融入到人們的行為習慣正在過渡到現代數字化技術影響行為模式的趨勢中，并借助新時代的機遇和能量勇于嘗試改善，創新傳統生產、傳播方式。
經濟管理現代化及發展趨勢的研究論文
經濟發展的進程的加快，現代化的經濟管理模式也要于之相匹配，并且要以更加現代化為目標創新管理模式，以適應我國經濟發展的速度?，F代化管理模式不但要借鑒西方國家先進的管理模式，還要結合我國的國情制定出促進我國經濟發展的新模式。本文從經濟管理現代化的內涵、實現經濟管理現代化的途徑、經濟管理發展的新方向三個方面進行了詳細論述，希望可以為我國的經濟管理的發展提供借鑒。
經濟管理的范疇涵蓋范圍廣，方面多，綜合性強，各行各業的發展是社會經濟的發展的總體表現。一個行業要想持續的發展下去，健全的、完善的經濟管理體系是經濟發展的基本保障。管理不到位，經濟的發展無從談起，經濟管理與社會經濟的發展密不可分。經濟管理體系越健全，越能促進經濟的發展。在我國經濟水平發展不斷壯大的今天，勢必對我國經濟管理體系的要求也越來越高。為了適應當前經濟高速發展的水平，指引現代經濟發展的新方向，必需探尋經濟管理發展的新模式，也就是所謂的經濟管理的現代化。
（一）借鑒經驗，結合實際。
我國是發展中國家，近幾年的發展也躋身于世界發展的前列，但由于我國人口比較多，人均水平跟發達國家相比還存在一定的差距。因此，要想達到甚至超過西方國家的發展水平，就要借鑒西方發達國家在經濟管理中的'一些做法和理念。但也不能全盤引用，有些西方國家在經濟管理中的一些做法不一定適應我國經濟發展的需求，還要根據我國經濟發展的基本國情，研究出適合我國經濟發展的新的做法和理念，以適應我國經濟的發展的方向。
（二）落實科學有效的管理比例。
合理的管理制度能促進經濟的發展，重點在“理”上。比如說一個大企業，有上萬的職工，如果沒有合理的管理制度，光靠某一個或某幾個來管理，就算你有分身乏術，也不可能將企業管理的井井有條，人員都管理不了，更談不上企業的發展。所以，落實科學有效的管理制度，在發揮“管”的同時，突出“理”的作用，配置合理的經濟管理模式，是經濟管理現代化的根本保障。
（三）利用科技成果，提高管理效率。
科技的發展推動社會的發展，社會的發展需要配套的管理體系。將科技成果融入經濟管理體系中，利用高科技的管理方法，實現經濟管理體系的自動化管理，提高了管理的質量和效率，使整個管理體系趨于科學化管理。
（一）企業建立現代化管理體制。
經濟管理工作要在健全的管理體制的約束下才能發揮其作用，建立健全的現代化的管理體制是實現管理現代化的必然趨勢。只有現代化的管理體制，才能使我國的經濟在面對嚴峻的國際競爭中而立于不敗之地?，F代化企業建立健全的經營管理制度，為企業各項管理工作提供了保障，對企業員工管理上更加人性化，提高企業員工的工作積極性，員工的價值得到體現的同時，整個企業的價值也大大提升，充分體現了現代化管理體制的優勢。
（二）企業逐步轉變管理理念。
自從我國加入wto，經濟的發展與世界接軌。西方發達國家的先進的經營管理理念也逐步滲透到我國一些比較開放的企業，這些企業能充分認識到在經營管理制度上的欠缺，吸取發達國家好的管理模式，再結合我國企業發展的實際情況，不斷完善經營管理制度，用現代化的經營管理制度更好的為企業服務。所以說，轉變觀念很重要，觀念轉變了，我國企業的現代化經營管理體制才能更好的為企業服務，使企業創造更大的價值。
（三）管理實現人性化、民主化。
近年來，我國的經濟管理制度不斷完善與發展，各種管理都更加體現出“以人為本”的核心內容，企業在制定各種管理制度時，更能考慮從人的角度出發制定比較接地氣的管理制度。從而調動員工工作的積極性和工作的熱情，提高工作效率，為企業創造更大的利潤。人性化管理理念越來越被企業所重視?！耙匀藶楸尽钡默F代化經營管理理念，使企業每一位員工都能感受到他們都是企業的主人，他們與企業共患難，同進退。企業的發展方向就是他們奮斗的目標，人的斗志被激發，企業怎能不朝著好的方向發展呢？企業要想持續發展下去，這種“以人為本”的經營理念不能丟掉，企業要時刻把員工的利益放在第一位，管理人員時常和員工談心，多采納員工好的建議和意見，尊重員工，實現民主化決策，每一位員工都是企業的主人。為員工解決實際的困難，讓每一位員工能感受到大家庭的溫暖，為員工創造良好的工作環境，從而激發員工工作的積極性，能夠為企業創造更大的價值，實現企業和員工的雙贏。
（四）打造良好的企業文化。
企業文化代表著企業的形象，在企業不斷發展中，企業文化也要不斷的創新，才能使企業能在激烈的競爭中利于不敗之地。企業的發展要以目標為導向，以文化為引領，打造濃厚的企業文化，提升企業形象，才能在競爭中占據優勢。良好的企業文化也是經濟管理發展中文化方面發展的主要體現。五、結語經濟發展離不開管理，隨著我國經濟不斷的發展，經濟管理模式也要不斷創新，提升我國的企業在經濟發展中的競爭力，促進我國經濟的進一步發展。
參考文獻:。
[1]黃永飛.新時代經濟管理需要創新[j].現代經濟信息，(02).
[2]張洪文.探析財務經濟管理中存在的問題及創新[j].經濟研究導刊，2015(18).
中國新能源的發展前景和趨勢范文
新能源：又稱非常規能源。它指的是傳統能源以外的各種形式的能源。指剛剛開始開發利用或正在積極研究推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能、核聚變能等。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
新能源市場發展趨勢怎么樣？隨著技術的進步和產業的發展，能源資源日趨緊張，能源的可持續發展是各個國家所面臨的不可回避的問題，世界各國都立足于本國資源和國情制定自己的能源發展戰略，尋求本國資源利用的同時從其他途徑和地區來獲取能源滿足日趨膨脹的能源問題。在資源和能源緊張的現實前提下，建設資源節約型和環境友好型社會，大力發展新能源是我國社會的共同選擇，也是我國經濟社會可持續發展的戰略舉措。在國家的推動下，行業加速發展，2020年新能源行業的營收規模超過4.5萬億元。
據中研普華產業研究院報告統計分析顯示：
新能源是指傳統能源之外的各種能源形式，包括太陽能、風能、生物質能、地熱能、水能和海洋能以及由新能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。聯合國開發計劃署(undp)把新能源分為以下三大類：大中型水電;新新能源，包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能(潮汐能);穿透生物質能。
當前，在雙碳目標下，能源合作已經成為各國合作的主要方向。中國提出力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和，為實現這一目標，中國將加強生態文明建設，加快調整優化產業結構、能源結構。
據了解，以沙特為代表的阿拉伯國家是中國主要原油供應地區之一以及在西亞非洲地區最大貿易伙伴，雙方經貿合作潛力巨大。未來，中國將繼續推動中阿在光伏、光熱、風能等新能源清潔能源的合作，進一步加強政策溝通和高層交流;加強技術創新合作。
第五屆中國-阿拉伯國家博覽會上，我國和阿拉伯國家簽約77個項目，計劃投資和貿易總額1346.7億元，涵蓋電子信息、清潔能源、新型材料、綠色食品、產能合作、“互聯網+醫療健康”、旅游合作等多個領域。僅是國家層面，就有印尼奇拉塔漂浮光伏項目、沙特紅海綜合智慧能源投資類項目等，投資額達145.8億元。
商務部數據顯示，20xx年，中阿之間貿易額達到2344億美元，中國從阿拉伯國家進口原油2.5億噸，占到進口總量的一半;阿拉伯國家從中國進口總額1229億美元、同比增長2.1%，機電和高新技術產品占比達到67.4%，同比分別增長6.1%和3.3%。
雙向投資規模也持續擴大，截至2020年底，中國對阿拉伯國家直接投資存量201億美元，阿拉伯國家來華投資累計38億美元，涵蓋油氣、建筑、制造、物流、電力等眾多領域。埃及蘇伊士經貿合作區、阿聯酋哈利法港二期集裝箱碼頭等一批重大投資項目，成為新時期中阿經貿合作轉型升級的標志性工程。
新能源市場產銷規模分析。
可再生能源裝機規模穩步擴大。截至2020年底，我國可再生能源發電裝機達到9.34億千瓦，同比增長約17.5%;其中，水電裝機3.2億千瓦(其中抽水蓄能3149萬千瓦)、風電裝機2.31億千瓦、光伏發電裝機2.53億千瓦、生物質發電裝機2952萬千瓦。
1、新政落地利好新能源汽車行業發展。
近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2019年，我國新能源汽車產量有所下滑，為124.2萬輛，較2018年下降2.20%。截止至2020年1-5月，中國新能源汽車產量達到了29.5萬輛，累計下降39.7%。
注:2016年產量增速為51.8%。
從銷量來看，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，較2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆發，我國新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，2020年4月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節奏也有所平緩，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
截止至2020年1-5月中國新能源汽車銷量達到28.9萬輛，同比下降38.7%。
2、純電動乘用車銷量更高。
2019年，新能源市場經歷了補貼的巨大退坡，產品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵，分車型來看，2019年，北汽新能源eu(參數|圖片)(參數|圖片)系列銷量領先，并與第二名拉開較大差距。
從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%;插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%，插電式混合動力商用車銷量占比為0.5%。
近年來，新能源汽車行業面臨著補貼退坡、產能過剩等問題，從政策來看，《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》中，國家將氫能源與燃料電池技術創新研究列為重點任務之一，從發展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。
以上數據及分析請參考于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
和核聚變能等。
我國新能源產業發展起步較晚，技術相對落后，總體產業化程度不高，但是由于我國地域遼闊，有珠穆朗瑪峰、西藏高原、塔里木盆地、華北平原和遼東丘陵等，各種地形的具備使我國擁有豐富的天然資源優勢。而從另一方面來看，我國是世界第一人口大國，所以新能源市場也比較廣闊。
目前，我國新能源發展比較快、利用率比較高的是風能、太陽能、和生物質能。
風力發電是我國一項新的發電技術的發展。雖然起步不是很早，但是風力發電卻是中國發展最快的發電技術，風力能源的發展主要在我國新疆、甘肅的戈壁大漠，內蒙古高原、黃土高原和云貴高地區，目前中國已經建成了100多個風電場，2017年止，已安裝了1450臺風機，這樣的發展速度已經居世界第二位了。
太陽能是我國發展新能源產業中的重點產業。由于政府的引導和支持再加上新能源自身的價格便宜、安全環保，實用性強、普及率高等優勢，所以在近年來發展飛快，特別是在寧夏、甘肅、新疆、青海和西藏等地區，由于是我國太陽能資源豐富的地區，所以在這些區域中太陽能的利用情況比較充分。目前，我國已成為世界上最大的太陽能光熱應用市場，也是世界上最大的太陽能集熱器制造中心。
生物質能技術在我國運用的較為廣泛，其中我國是世界上開發。
沼氣較多的國家。由于我國是一個農業大國,薪材、秸稈、畜類等農業生物質能非常豐富，而這些物質都是發展生物質能的好原料，所以便可“就地取材”。我國政府和有關部門對生物質能開發利用也極為重視，國家科委已連續在國家五年計劃”生物質能利用技術的研究與應用列為重點研究項目，取得了許多優秀成果，產生了可觀的社會效益和經濟效益。目前，許多國家在如何發展生物質能上都制定了相應的開發研究計劃，我國的生物質能技術也在發展當中。
我國是全球能源消費大國，在努力發展新能源技術的今天，煤、石油等舊能源仍是我國所依賴的主要能源。
從經濟上看，我國是一個產煤大國，煤炭產量位居世界第一，約達19億噸汽油量，而價格比較便宜，能夠大量的開采和使用。從科學技術上看，我國科學技術比較落后，新能源的發展也比較晚，在產品的質量上，安全事故頻頻發生，例如沼氣運用不當產生爆炸。另一個是我國不少新能源產品的核心技術自主研發性不足，例如太陽能技術中，不少光伏產品的核心技術是法國的。我國對新能源技術的運用不可能在短期內達到全國的開展，而需要一段很長的時間。
我國是一個“多煤少油”的國家，雖然煤資源的儲藏量居世界第一，但是人均可采儲量僅為世界平均水平的一半，已發現的煤炭資源勘探程度低，精查儲量少，用于規模建設的資源供給能力不足。而煤、石油等舊能源的消耗產生的大量污染氣體，破壞生態環境和損害國人的健康。另外在國際上，聯合國氣候變化框架公約《京都議定書》要求發達國家限制co2等溫室氣體的排放量，以控制日趨嚴重的溫室效應．在2017年的哥本哈根氣候大會上，中國也曾鄭重做出承諾，到2020年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2017年下降40%-45%。還有一個重要的問題是，煤、石油、天然氣等舊能源是屬于不可再生資源，雖然從整個地球上看，各種舊能源很豐富，但是如果一直這樣開采，總有一天會消耗完，例如：按目前開采水平，世界煤炭剩余儲量可供開采192年，而我國僅可供開采110年。
所以，新能源的發展是時代的趨勢。相信中國的未來，舊能源的使用會不斷地減少，而新能源會逐漸的發展，最終取代舊能源。
平面設計發展趨勢研究論文
摘要：如今我們接觸到的平面設計，它是一個經過了工業時代與信息時代的一項藝術。平面設計同樣也是一項不斷自我完善和發展的技術，伴隨著時代的發展與科學的不斷進步，人們對與平面技術有了新的定義和需求。對平面設計在我國今后的發展前景進行了探討。
平面設計的發展映射這社會從工業化到信息化的一個轉變。在當今信息社會呈現多方面的發展的趨勢之下，過去陳舊的平面設計的理念和方式已經不能夠滿足時代進步的需求，在新的時代，與又有新的理念注入到平面設計之中，對于空間視覺的藝術進行一個新的定義。平面設計是一項能夠自我發展的藝術，隨著不同的要求和定義的提出，它會發展成為一項更加新型的藝術。仔細發現，如今我們接觸的平面設計都有著新的理念，新的藝術表現方法和新的視覺感受。平面設計從根本上來說是一項傳播信息的手段，它的載體就是圖像和文字。因此它的發展和完善都體現在這兩個因素之中。同時，平面設計并不僅僅能夠滿足人們的精神體驗，它要有一定的實用性，既要有藝術感，同樣要有實用性。
平面設計的起源是我國造紙術以及印刷的發明。這兩樣發明為平面設計提供了傳播的載體。平面設計是一個較為抽象的藝術，只有通過媒介才能夠發揮出它的藝術效果，可以說中國造紙術以及印刷術的發明不但是平面技術的發展起源，更是人類更加文明，不斷進步的重要原因。從平面設計的發展歷程可以很清晰的看出，平面設計計的發展是與社會的發展相結合的。平面設計計運用到，工業、商業，都是有社會的性質所決定的。在西方平面設計計發生了及其發雜的變化過程，尤其是二十世紀，平面設計在我國的發展時間比較短，只有不到三十年的時間。設計的核心在于去探索去發現，發現那些容易被忽視的細節，利用好這些細節就是一項偉大的成功。平面設計中包含著各種很細小的元素，這些元素的應用就是平面設計的主要工作，在這些元素運用的過程中會涉及到很多的藝術手法的應用。平面設計就是通過各種藝術手法，將大大小小的元素結合起來，同時在設計的過程中要結合設計的背景。例如，工業，人文，商業等等，通過這些元素的結合表達出作者想要表達出來的意圖。
平面設計的發展受到經濟發展的影響，隨著我國經濟實力的不斷壯大，平面設計在社會的發展中占得比重越來的越大。如今經濟方面，商業之間的競爭愈發的激烈，平面設計在商業中的應用也更加的頻繁。隨著我國人們生活水平的提高，他們對于精神上的享受有了更高的要求，設計正是高水平生活方式的一個象征。因此，在精神享受的`層面上，人們對于設計有了更多的要求，設計需要做的更加人性化，更加的貼近大家的生活，更能夠符合大多數人的口味。伴隨著我國綜合實力的增強，我國的國際地位愈發的顯著。我國很多的企業都將品牌打出了國門。企業之間的競爭，企業的形象是一個核心項，不管是企業文化還是產品設計都離不開平面設計。在國外的市場競爭中，由于關稅的逐漸降低，我國商品的價格優勢愈來愈不明顯，所以從產品的設計上就是一個十分有效的突破口。因此平面設計在商業中的應用越來的越頻繁，是一件企業在市場上競爭的利器。
三、新興媒體與設計的結合。
隨著科技的不斷進步，報紙、電視、網絡，這些新興的媒體相繼的出現，二十一世紀是一個信息化的社會，是一個媒體化的社會。網絡的出現對于平面發展起到了一個極大的催化作用。互聯網具有，信息量大，資源多等優勢，對傳統的信息傳播業造成了很沉重的打擊。但是，網絡這種信息傳播的新方式卻能夠給人一種新的視覺享受，讓人們在視覺的體驗上有了更大的沖擊。一種新的職業由此誕生，就是網頁設計師。這一職業在社會上十分的搶手，他們的工作就是對網頁進行設計，對人們要瀏覽的信息進行排版和整合，并且設計出漂亮的界面，讓網頁的觀眾能夠有愉悅的體驗，因為一個漂亮整潔的網頁能夠給網站帶來更多的流量從而增加自己的效益。因此相對于過去傳統的平面設計，未來的平面設計要具備過硬的電腦軟硬件的技能。網絡的不斷發展，大大的縮短了人們之間相處的距離，同樣取消了人們工作的空間限制，大部分的網頁設計師只需要在家中就能夠完成工作，方便快捷、人性。
1、設計趨于個性化。
網絡的發展加快了社會的節奏，不管是社會還是商業，他們的變化都是瞬息萬變的。網絡，讓世界的全球化成為了一種可能，人與人之間，國與國之間交流越來越方便。這種現狀為平面設計營造了一個十分有競爭性的發展氛圍。設計的發，同時也關乎到相關企業的發展，平面設計的企業數不勝數，什么樣的企業在能夠站穩腳跟。平面設計的發展要滿足商業激烈競爭的需要。隨著設計者的壓力不斷增大，在科技發展的壓力下，商業競爭的壓力下，設計師的設計必須具有個性化。個性化是區別于其他設計風格的一個特性，個性化的設計要不斷的進行自我突破，不斷地探索新的設計元素。平面設計的個性化體現在設計的方式，元素的組合方式，內容的排版等等。只有具有個性化的設計才是一個有生命的設計，而不是其他設計的復制品，。只有有個性的設計才能成為真正意義上的有價值的設計。
2、設計趨于多元化。
在國際范圍內不斷變化的背景下，設計的宗旨就是滿足服務對象的各種需求。世界的發展，社會的發展，人類審美的發展，都是向著多元化進行發展的，設計的作品是要向社會，向大眾展示的，在當今的平面設計之中，通常要將各個名族的特色進行融合，并且不斷地發掘新的設計元素，設計的內容盡可能的拓寬，以滿足能夠傳播更加豐富的信息。在文化的發展方面，多元化體現的更加的明顯。文化的發展，在日常生活中我們接觸最多的就是音樂和廣告，如果你細心的去觀察，你會發現，音樂和廣告的發展越來的越多元化。在設計之中，最直觀的就是圖像的設計。圖像的設計應該與國際相結果，讓設計出的產品能夠有一種國際范。社會各個領域的全球化發展能夠讓人們去多方面，多角度的去觀察一件事物，欣賞一件作品。當前的國際設計發展的趨勢就是在設計語言上，更加的簡潔和巧妙。從國際的平面設計的發展去發現，去總結，結合我國平面設計的發展特色，從而摸索出一條正確的發展路線。
同樣是借助網絡的發展，平面設計的空間限制被打破。一件設計作品的出現，人們在欣賞他們的時候，只需要輕輕的一點鼠標，就能夠看到他們想要的設計。平面設計已經不是過去的二維設計，我國的平面設計師不斷地努力探索在尋找新的設計思維?？萍嫉牟粩噙M步和社會的信息化讓人們之間的距離變得越來越小。人們的想象力也得到了極大的豐富，平面設計的發展拜托了二維的限制，再向三、四維發展，當今的設計最明顯的標簽就是設計的空間感和科技感。三維、思維的設計讓我們的想象力得到了很大的拓寬，在設計過程中，設計語言也有了很大的變化，過去的變化主要體現在標題的大小上。而現在，同一個標題可以用不同的設計語言去表示。這種設計方式的改變，讓設計者再設計的時候有了更多的設計空間，人們也能感受到更多的視覺沖擊。新型的設計能夠讓產品的特性能夠更加鮮明的表現出來，更加能夠滿足設計的要求。
平面設計的發展受到地域和文化的制約，一個設計師，它作品的風格中能夠明顯的透漏出設計師的地域文化以及他自身的藝術氛圍，平面設計計受到本土文化很大的影響，一個設計師所受的地域文化熏陶會直接的體現到他們的設計作品中來。設計者將本土文化融入其設計作品之中，將其獨特的名族文化，個人文化的特性表達出來，能夠給人一種民族發展的韻味。雖然說當代的設計與過去傳統的設計有著很大的區別，但是從根源上來說，現代設計與我國的傳統文化是密不可分的，很多當代的設計作品之中仍然能夠看到我國傳統文化的元素。當代平面設計的理念大多都借鑒了印象主義、立體主義、構成主義等現代繪畫風格，西方的設計發展多多少少都收到了東方藝術氛圍的影響，比如說在我國傳統的繪畫手法，散點透視，留白等繪畫的處理方式就對西方的繪畫有著很大的啟發。在當代的平面設計不斷地完善和發展的過程中，一定要對傳統的設計與當代的關系進行研究，找到他們的共通點，從而進行改變。對于那些具有十分明顯的地域文化進行的改良，要將他們特有的傳統藝術元素保留下來，進行新的擴展和傳播，在設計的時候既要具有藝術性，同樣也不能夠脫離實際，失去了實用性。具有本土文化的設計師要利用好自身的優勢，發揚并發展本土文化，將特有的藝術元素體現在設計之中。
5、設計區域綠色化，人性化。
現代的實際作品使人們的精神消費品。不同的設計要滿足不同的消費人群。年輕人，朝氣蓬勃，他們喜歡有活力，有動感的設計；中年人需要的是成熟，和能夠展現他們成就感的設計；老年人則追求的是一種平靜，有韻味的設計。設計的主體是大眾，設計的最終目的就是面向大眾，產品的設計要滿足人們的需求，人才是設計的主體。當今社會流行的是綠色的設計，隨著社會的快速發展，資源環境問題成為了一個人們越來越重視的問題，當代的設計要將環保的理念滲透其中。當今的平面設計的發展，不能夠僅僅將設計的重點放在它的表現形式上，更需要注意的是它的內涵。如果盲目的追求繁雜的圖像，絢麗的畫面，結果往往是得不償失，所設計的作品也僅僅是空有其表。所以，在平面設計的過程中要始終貫徹綠色設計的理念，注重設計作品的內涵，追求的是設計與人之間和諧的一種關系。同時，環境問題是每個人都需要注意的問題，它是一個全人類都需要關注的問題。將環保意識滲透到設計作品中，能夠將環保意識潛移默化的滲透到人們的觀念之中。作為一個平面設計者一定要具備這樣的設計意識。所幸的是，當前我國的設計者都普遍的具有了這樣的綠色設計的意識，在他們的設計中都能夠看到這一環保的觀念。在今后，平面設計的重點會更加集中在設計所處的環境背景之上，設計與所處的環境之間是密切相關的，兩者是共通的、互動的。其實，平面設計的發展最難得是觀念上的改變，不僅僅是設計師觀念的改變，同業也是大眾觀念的改變，在未來一切都是未知的，一切都是變化的，這無形中就提高了對于今后平面設計發展把控的難度，但是可以清楚地知道，將來的平面的設計發展將會起到對道德性和倫理的一個保護作用。
五、結語。
一項優秀的設計是能夠向社會傳達正確的價值觀和正能量的，雖然設計的方式有著很多的不同點，但是設計的最后都應該是積極向上的。平面設計的發展能夠推動社會的進步和文明的進步，滿足人們的精神需求?？梢哉f，每一個平面設計者都是社會文明的建設者和維護者。從過去到現在，平面設計從工業化到信息化，從二維設計到三維、四維。我國的平面設計的發展剛剛開始，它有著無窮的動力。未來的設計將是鏈接過去文化和未來文化的紐帶。同時平面建設的發展肩負著重要的社會責任，是推動中華民族不斷繁榮的強勁動力。
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中國新能源的發展前景和趨勢
新能源又稱非常規能源，是指傳統能源以外的各種形式的能源。它一般是在太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能、核聚變能等新技術基礎上開發利用的可再生能源。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
摘要：綠色環保的新能源的發展是人類作為世界上促進人類生存與全球經濟可持續健康發展的重要動力資源和發展的基礎。隨著世界上人類對綠色環保的新能源需求的不斷地擴大和增加，地球上的各種不可再生能源已經快要完全枯竭，所以我們需要一種能夠可以有效節約能源，并且能最大限度的保障和提高能源使用的質量和效率的綠色環保新能源。目前，新型綠色能源的研究開發與其生產規模和利用的問題已經進一步的得到了來自世界許多發達國家的廣泛重視和高度關注，越來越多的發達國家和地區的政府采取了積極的鼓勵和實施支持新能源相關產業健康發展的綠色環保的政策和促進我國經濟發展的措施，新能源的研究開發利用規模和生產使用的覆蓋范圍都正在進一步的增加和擴大。
我國的能源結構從總體上來看，呈現出以下主要的特征：
（1）我國的天然氣和利用石油以及電力水電等清潔再開發利用再生能源所消費占的國民消費總值比重由1990年的19%、2%和4.8%分別迅速增長上升為2000年的20.94%、3.3%和9.64%。中國成立以來，煤炭在當前我國的能源生產和其他能源可持續消費資源生產中的石油開采量所占比例長期都保持占百分之70以上。據當前的有關機構以及國家和能源部門的統計數據預測，到2005年，全國的石油和一次能源生產量大約為12.3億噸的石油和二次標準煤，其中煤炭大約生產量為7.8億噸的石油和二次標準煤（大約等于折合11億噸的石油原煤），仍大約等于占63.8%。在21世紀前30年內，煤炭在當前的我國石油和一次能源的生產量結構中仍將可以繼續地占據重要的主導地位。
（2）以天然煤炭和水資源利用為主的新型替代能源結構，從其總量和資源分布情況看，我國的天然水能資源、煤炭資源、天然氣和水資源分別為世界第2位、第12位和第24位。目前我國的天然煤炭資源中所蘊藏的天然氣總量大約為5.6萬億噸，其中已公開的天然氣儲量大約為1萬億噸，占當前已公開和世界總自然資源可采儲量的11%（其中已公開的石油和天氣資源可采儲量占2.4%，天然氣和水資源可采儲量占1.2%）。從人均的煤炭和天然可采儲量的水平情況看，僅相當于目前世界自然資源可采儲量水平的1/2。據國務院能源部專家機構有關人士的分析，我國的自然資源石油天氣和水資源可采儲量相對的短缺，人均的煤炭和天然水資源相對的儲量不足。
新能源按照其直接利用形成和綜合利用的電能來源不同可以被按其劃分類別為多個清潔能源利用類別，我國的新能源一代清潔能源源在大體上的情況下是可以按其劃分類別為：新型太陽能、生物質能、氫能、地熱能、海洋能、小規模水電、核能等。
2.1核電。
核能主要是清潔的可再生能源。目前預計中國的核電在建的裝機規模將繼續居于目前全球第-：在中國新建的核電機組30臺，總在運核電的裝機容量3281萬千瓦，占全球裝機容量僅次于全球的45.7;2020年中國在運大型核電的在建裝機規模將在全球繼續居于目前全球第三，達到5800萬千瓦，在世界新建3000萬千瓦，僅次于美國和法國。目前關于我國新一屆政府的核電發展規劃的總體目標，也就是到2020年，每年的核發電裝機能力，從目前的8700兆瓦，增加到4萬兆瓦，意味著2006-2020年的14年里，中國將繼續增建30座大型核電廠。
2.2太陽能。
太陽能是清潔可再生的新型清潔能源，目前已在我國各地區得到較大程度和范圍的推廣使用，主要是體現在人為對太陽能熱水器的研發和普及推廣使用。在河北山東等全國各地，太陽能熱水器產業正逐步得到快速的發展，許多高新技術產品如太陽能動力電池等也日臻成熟。
2.3水能。
水能在目前的發展階段我國早已充分開始使用并得到了較大規模的研究開發和推廣使用，主要用途之一最重要的就是水力發電。較早期的風力水電站主要有小浪底水電站，劉家峽水電站等;現在還有規模較大的如三峽水電站等。這些大型水電站的建設和發展為促進了我國的健康可持續發展經濟和人民的社會發展建設了事業并且為人民提供了清潔能源的安全保障，對于我國的經濟社會發展也作出了巨大的社會貢獻。
2.4風能。
據世界和中國的近十年風電建設和綜合利用發展研究的報告分別指出，如果充分的研究和深入開發，中國到2020年將已經有能力在2020年實現4000萬千瓦的大規模風電的并網和裝機容量，風電將遠遠的超過日本和美國的核電成為目前世界和中國第三大以利用風能為主力發電的風能綜合電源。在目前我國四川和甘肅等西北盆地風能的綜合利用發電和資源豐富的發達省份和邊遠地區有較大實力和規模的投資進行風電建設和應用。
大力發展低碳環保綠色的新能源，不管當前無論是從大力的節能和低碳減排，還是從大力發展了我國的節能和低碳綠色新能源實體市場經濟，都被認為具有很重要的理論基礎性和重要的戰略意義。新一代清潔能源的廣泛應用持續快速的發展對于各個新一代能源行業來說無疑都已經被認為是一個巨大的福音，機遇也甚至可以說本身就是巨大的機遇和挑戰。由于近年來利用新能源的廣泛利用工業技術以及應用日益廣泛，所以對于如何促進新一代能源的廣泛使用安全性、制取與傳輸以及數據與存儲等工業技術和生產工藝的持續快速發展和水平提高事在必行，我們能源企業應該為此提前做好必要的規劃和準備，希望在未來的利用新能源快速發展的實體經濟中有所作為。
在經濟全球化的當今社會，沒有哪一種新的現代科學型能源技術或者是其他能夠獨立解決問題的技術和方案，能夠獨立的研究和應用來解決整個的全球節約能源和碳排放的基礎性問題，而是必須與全球的各個行業相互結合的先進技術，才能有效的使之可行?？刂迫虻哪茉聪呐c推動全球實體經濟的持續快速增長相輔相成，因此積極的探索開拓、發展并加速對下一代新能源技術的研究和應用已經發展成為必然選擇。
參考文獻。
[摘要]我國是世界第二大能源生產國,也是世界第二大能源消費國,還是以煤炭為主要能源的國家。面對能源資源日益緊缺的問題,對我國能源結構進行調整已成為能源發展面臨的重要任務之一。本文對我國當前能源狀況、能源結構做了簡單介紹,并指出了中國能源可能出現的發展趨勢。
1.人均能源擁有量低,能源儲備量大。從能源總量來看,我國是世界上第二大能源生產國和第二能源消費國,中國擁有的石化能源較為豐富。煤炭是我國主要的能源資源,2006年,煤炭保有資源量10345億噸,剩余探明可開采儲量約占世界的13%,列世界第三位。已探明的石油、天然氣資源儲量相對不足,油頁巖、煤層氣等非常規石化能源儲量潛力大。我國擁有較為豐富的可再生能源資源,水力資源理論上蓄藏量相當于世界水力資源量的12%,列世界首位。但是我國人口眾多,人均擁有資源較低,在世界上處于較低水平。煤炭和水力資源人均擁有量相當于世界平均水平的50%,石油、天然氣人均資源僅為世界平均水平的1/15左右,而且不足世界人均水平30%的耕地資源制約著生物能源開發。
2.能源生產結構依然以煤為主。在眾多能源資源中,我國眾多的工農業發展都主要依靠煤。目前我國的能源消費結構中煤炭占有68%,石油占23.45%,天然氣僅占3%。中國以煤為主的能源結構是造成能源消費高、能源利用率低和環境污染的主要原因。
3.能源利用率低。能源緊張的主要原因并非我國電力建設滯后,而是能源利用率低。目前我國gdp約占全球總量的1/30,但消耗能源總量卻高于全球1/10。我國單位產值所消耗能源是美國的4.3倍,德、法的8倍,日本、瑞士的11倍。目前,美國裝機容量8億千瓦,但gdp是中國的10倍。到2020年,我國gdp預計相當于美國現在的一半,但新裝機容量要比美國現在裝機容量多5億千瓦時。我國能源系數總效率僅約10%,不及發達國家的1/2,另外90%的能源在加工轉換、儲運和終端利用過程中損失和浪費了,能源低效率利用造成我國每年浪費資源占gdp的5%,再加上“電荒”耽誤企業正常生產,造成的損失占我國gdp的10%,僅此兩項,我國每年至少損失20000億元。目前,我國工業鍋爐的能源效率僅為西方發達國家的80%;鋼鐵、冶煉行業的能源消耗是發達國家的2倍;鼓風機及水泵的能源利用也僅為國際水平的85%;國產電動機在產生相應動力的情況下,其電力消耗量比國際水平高5%―10%。
4.煤炭加大了環境壓力。據統計,我國二氧化硫的總排放量已超過2500萬噸,造成1/3的國土遭受酸雨污染,每年造成經濟上的損失已達1000億元以上,直接威脅13億人口和16億畝耕地的安全,而燃煤發電廠的二氧化硫排放占到全國總排放量的50%以上,是造成酸雨污染的主要原因之一。同時每開采1噸煤就會破壞2.5億噸地下水,煤炭開發后還會造成地表塌陷,廢水、廢氣和廢渣以及矽肺等。以煤炭為主的能源結構,使得電煤資源與運輸之間的矛盾越來越突出,西煤東運、北煤南運的大跨度,超負荷運輸格局更加劇了運力緊張。
煤炭在我國儲量大、分布廣、煤質較好、品種比較齊全。從能源結構來看,2004年一次能源消費中,煤炭占67.7%,石油占22.7%,天然氣占2.6%,水電等占7.0%;一次能源生產總量中,煤炭占75.6%,石油占13.5%,天然氣占3%,水電的占7.9%。
從近二十年看,能源消費結構不斷優化,能源供應質量有所提高。煤炭消費量在一次能源消費總量消費中所占的比重,已由1990年的76.2%降為2000年的66.0%;石油、天然氣、水電、核電、風能、太陽能等所占比重由1990年的23.8%降為2000年的34.0%。清潔能源的迅速發展,優化能源比重的提高,為提高能源利用效率和改善大氣環境起了重要作用。
能源結構調整是中國能源發展面臨的重要任務之一,也是保證中國能源安全的重要組成部分。調整中國能源結構就是要減少對石化能源資源的需求與消費,降低對國際石油的依賴,降低煤電的比重,大力發展新能源和可再生能源。
伊拉克戰爭、哥本哈根氣候會議的召開都毫無疑問的說明能源、環境、經濟等各方面的發展需求與制約,世界終端能源結構必將發生很大的變化。總的趨勢為:通過管網輸送的能源(電力、熱、氫等)增多,固化能源(煤、生物質等)和液化能源(優質品、橫成燃料等)比例下降。
1.我國煤炭剩余可開采儲量為900億噸,可供開采不足百年;石油剩余可開采儲量為23億噸,僅可供開采14年;天然氣剩余可開采儲量為6310億立方米,可供開采不過32年。
到2020年,我國人口按14―15億計算,則需要26―28億噸標準煤,由此可推測在2020年前我國的能源結構不會有太大變化,仍以煤、石油、天然氣為主,但其消費比例中下降的部分會被新能源(水電、風能、何能等)所代替。
2.到2050年,人口按15―16億計算,則需35―40億噸標準煤,煤炭資源量能夠滿足需求量,但是石油就主要依靠進口。新能源中水電,由于它是清潔能源而且我國水能資源理論儲藏量近7億千瓦時,占我國常規能源資源量的40%,是僅次于煤炭資源的第二大能源資源。
可推測在2020―2050年間我國能源還是以煤為主,水電消費比例逐漸的排升到第二位,石油、天然氣將逐漸被其他能源取代。
由于我國煤炭的開采大部分屬于掠奪性開采,估計到2100年煤炭資源已貧缺。而由于科技的高速發展,太陽能、水能、風能、核能等新型能源的利用將更為普遍,更為高效,而且太陽能作為取之不盡、用之不竭的能源是能源開發的首選資源。我國2/3的國土屬于太陽能豐富區,全國陸地每年接受的太陽輻射能相當于70300億gj。
可預測在2050―2100年,我國的能源結構會很大的調整,并能更好的完善,會以太陽能為主要能源,水能、風能、核能也會相繼提升消費比例,而石化能源將逐漸被取代。
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摘要：隨著社會的發展與進步，工業生產與人們的日常生活都對能源有著更大的需求。新能源的出現，很大程度改變了人們對傳統能源的過分依賴?？梢杂行Ы鉀Q我國目前能源供需緊張的形勢，新能源有著更低污染、可再生、使用清潔高效等優勢。本文在分析我國新能源發展現狀的基礎上，進一步對我國新能源前景進行探究，希望以此為新能源的更好發展提供一些具有價值性的參考依據。
在尋求經濟與能源平衡點的過程中，新能源由于具有清潔，污染少、可再生等優勢，成為了我國發展低碳環保型經濟、改善能源結構、促進經濟社會可持續發展的關鍵所在。
我國的新能源大致主要分成了六種，依次是風能、太陽能、生物質能、核能、地熱能、和潮汐能。太陽能的理論能源存儲量大概為每年24000億tcc（噸標準煤），66.6%的陸地年日照小時大于2200，每平方米收到的太陽輻射是6000兆焦;風能的能源儲量為3.23tw（1太瓦=10億千瓦），可以挖掘的隱藏陸地為250gw（1吉瓦=1百萬千瓦），而近海為750gw;小水電的能源儲量為190gw，能夠挖掘的潛力為1.28gw;海洋能的能源儲量為2600gw，能夠挖掘的潛力為50gw，當中潮汐能的能源儲量為1100gw，能夠挖掘的潛力為23gw;生物質能的能夠挖掘潛力現在為3.17億tcc，2050年將會達到9.75億tcc;地熱能源量為2000億tcc，高溫是6.5gw。
2.1我國太陽能目前的發展狀況。
太陽能的應用方式往往是利用太陽自己創造出的熱能通過正確的技術方式轉變成電能系統，然后變成電能進行使用。我國擁有豐厚的太陽能資源[1]，國內當前市場的太陽能電池產業發展的相當快速，往往是針對光伏發電。我國光伏發電的應用領域很廣，包含了通信工業（占36%）領域、農村地區（43%）、光伏并網發電系統（4%）、其他商品占了17%。而市場化自行管控與政府政策性扶植的市場又分別占了一半。我國非常關注且加大了支撐大范圍的地面光伏型發電站創建的力度。在今后的太陽資源發展目標中，增加了智能化電網構建，推行分布式屋頂光伏站的構建，如此做不但可以處理居民大量用電的需求，也可以很好的管控并降低在電力系統上的投資成本。
我國的風能源相對來說是比較富有的。然而因為在很多方面受到了技術的限制與實際實施環境的約束，所以我國的風能源目前的開發使用領域較窄。努力的開發我國的風（力）能源，正確的使用它的資源優勢，給資源環境保護帶來實質性的幫助。風能源在某些程度中能夠降低由于能源匱乏導致的能源緊缺，能夠促使改進我國的資源產業構造，與相關的資源體系。風電發展的相對來說緩慢局面主要還是因為它的規模、產業和核心沒有得到更好的改善，資金投入太高，同時沒有相關的專業性優秀人才。風能源使用的核心競爭力缺乏，這需要國家在相關政策與財政上予以支持與幫助。政府在風能源政策上的支持主要可以從三方面進行，第一，對其實行貸款補助另外還要減少相關的風電稅收。第二，在風電設施的創新與更新上加大財政的投入[2]。第三，我國將風能源的研發和應用投入到相對的科技探究范圍，這樣可以更加容易快速的協助企業獲得產業的關鍵技術，提高社會經濟的可持續發展。
我國的生物質能資源主要包括了經濟林、薪炭林、田間農作物秸稈與林業相關的資源和有機型垃圾物等等。我國的生物能資源儲量相對富有，開采潛力較大。開發生物質能資源必須加大力度完成對能源基地的建造，確保擁有持久可觀的燃料數目，同時創建完善的相應原材料管理體制[3]。我國現在的生物質工程高科技產業化的重點工程主要包含了：生物材料的應用、生物能源的應用和生物質原料的有效生產。
我國的鈾資源和其資源相比是比較缺乏的，同時分布的比較散。阻礙了我國的核資源原材料的研發探究使用。然而核能源跟其他的能源又不相同，它擁有了無限再生和無污染的優勢，某種程度可以促進改善社會資源發展的困難。構建商業聚變堆，研發核聚變能，使其在我國的能源構造改善中有著重要的作用，有利于調整今后我國的能源結構。
我國的風能資源十分富有，但是現在開發程度較低，當前風電裝機容量所擁有的比例較低，不及1%，即便是到了2020年我國的風電發展計劃的3000萬千瓦，所擁有的全國發電總裝機的比例也只是3%左右，因此，要推廣提高應用這一類潔凈能源，一定要給風電一個寬闊的政策氛圍，是非常重要與必要的。依據我國電力科學院的預判，至2050年，我國的可再生能源的電力裝機會是全國的電力裝機的25%左右，當中光伏發電裝機會是5%左右。預測至2020年荒漠光伏電站的累計裝機會是205mw。我國擁有廣闊的沙漠、沙漠化土地和潛在性沙漠，總計是110萬平方公里左右。1平方公里土地可以安置105mwp的太陽能電池，假如僅通過1%的沙漠面積來放置太陽能電池，那么可以安裝1000gwp，是我國當前電力裝機的兩倍之多。依照聯合國教科文組織在1981年的信息數據，五類海洋能在理論上能夠再生的總量為767億千瓦，當中溫差能會是400億千瓦，鹽差能為300億千瓦，潮汐和波浪能又分別為30億千瓦，海流能為6億千瓦，但是很難將全部能量取出用于使用的。因此技術操作上可以使用的功率為65億千瓦，當中鹽差最多，能為30億千瓦，溫差能為25億千瓦，波浪能為10億千瓦。根據有關專家的預計判斷，至2020年，國內的年生產生物燃油總量會是1950萬噸左右，其中生物乙醇是1000萬噸，生物柴油是900萬噸。
由于我國新能源開發比較遲，所以在技術上還與國際先進水平存在著較大的差距，我國作為一個能源消耗大國，化石能源已經遠遠不能滿足當今日益增加的經濟發展要求了，所以，一定要努力改善能源結構，借鑒國外先進的開發技術，制定好相關的新能源發展政策等，才能夠有利于新能源產業更快更好的發展。
參考文獻：
[1]本刊編輯部，王勝舉，仝玉娟，姜陸洋.新能源汽車亮劍世界[j].中國新技術新產品，2008（09）.
[2]張程，張晶.中國新能源汽車有機會趕超世界[j].新財經，2008（12）.
[3]李金津.對我國新能源汽車產業的發展思考及相關建議[j].工業技術經濟，2008（01）.
和核聚變能等。
我國新能源產業發展起步較晚，技術相對落后，總體產業化程度不高，但是由于我國地域遼闊，有珠穆朗瑪峰、西藏高原、塔里木盆地、華北平原和遼東丘陵等，各種地形的具備使我國擁有豐富的天然資源優勢。而從另一方面來看，我國是世界第一人口大國，所以新能源市場也比較廣闊。
目前，我國新能源發展比較快、利用率比較高的是風能、太陽能、和生物質能。
風力發電是我國一項新的發電技術的發展。雖然起步不是很早，但是風力發電卻是中國發展最快的發電技術，風力能源的發展主要在我國新疆、甘肅的戈壁大漠，內蒙古高原、黃土高原和云貴高地區，目前中國已經建成了100多個風電場，2017年止，已安裝了1450臺風機，這樣的發展速度已經居世界第二位了。
太陽能是我國發展新能源產業中的重點產業。由于政府的引導和支持再加上新能源自身的價格便宜、安全環保，實用性強、普及率高等優勢，所以在近年來發展飛快，特別是在寧夏、甘肅、新疆、青海和西藏等地區，由于是我國太陽能資源豐富的地區，所以在這些區域中太陽能的利用情況比較充分。目前，我國已成為世界上最大的太陽能光熱應用市場，也是世界上最大的太陽能集熱器制造中心。
生物質能技術在我國運用的較為廣泛，其中我國是世界上開發。
沼氣較多的國家。由于我國是一個農業大國,薪材、秸稈、畜類等農業生物質能非常豐富，而這些物質都是發展生物質能的好原料，所以便可“就地取材”。我國政府和有關部門對生物質能開發利用也極為重視，國家科委已連續在國家五年計劃”生物質能利用技術的研究與應用列為重點研究項目，取得了許多優秀成果，產生了可觀的社會效益和經濟效益。目前，許多國家在如何發展生物質能上都制定了相應的開發研究計劃，我國的生物質能技術也在發展當中。
二、以煤為代表的舊能源在我國的發展狀況。
我國是全球能源消費大國，在努力發展新能源技術的今天，煤、石油等舊能源仍是我國所依賴的主要能源。
從經濟上看，我國是一個產煤大國，煤炭產量位居世界第一，約達19億噸汽油量，而價格比較便宜，能夠大量的開采和使用。從科學技術上看，我國科學技術比較落后，新能源的發展也比較晚，在產品的質量上，安全事故頻頻發生，例如沼氣運用不當產生爆炸。另一個是我國不少新能源產品的核心技術自主研發性不足，例如太陽能技術中，不少光伏產品的核心技術是法國的。我國對新能源技術的運用不可能在短期內達到全國的開展，而需要一段很長的時間。
我國是一個“多煤少油”的國家，雖然煤資源的儲藏量居世界第一，但是人均可采儲量僅為世界平均水平的一半，已發現的煤炭資源勘探程度低，精查儲量少，用于規模建設的資源供給能力不足。而煤、石油等舊能源的消耗產生的大量污染氣體，破壞生態環境和損害國人的健康。另外在國際上，聯合國氣候變化框架公約《京都議定書》要求發達國家限制co2等溫室氣體的排放量，以控制日趨嚴重的溫室效應．在2017年的哥本哈根氣候大會上，中國也曾鄭重做出承諾，到2020年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2017年下降40%-45%。還有一個重要的問題是，煤、石油、天然氣等舊能源是屬于不可再生資源，雖然從整個地球上看，各種舊能源很豐富，但是如果一直這樣開采，總有一天會消耗完，例如：按目前開采水平，世界煤炭剩余儲量可供開采192年，而我國僅可供開采110年。
所以，新能源的發展是時代的趨勢。相信中國的未來，舊能源的使用會不斷地減少，而新能源會逐漸的發展，最終取代舊能源。
能源和環境問題是本世紀最具挑戰性的問題之一，為了應對這一挑戰，開發和利用新能源成了世界各國的共同選擇，中國自然也不例外。隨著中國經濟快速發展和人民生活水平的提高，中國對石油需求不斷增加，從1993年就由石油凈出口國變為凈進口國，對外依存度逐年提高，目前已達到50％以上，然而，尋找石油資源的成本卻越來越高。因此，新能源的發展對中國來說更顯迫切和重要。
新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式，包括太陽能、風能、生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等。
新能源一方面作為傳統能源的補充，另一方面可有效降低環境污染。中國可再生能源和新能源開發利用雖然起步較晚，但近年來也以年均超過25%的速度增長。
中國在新能源和可再生能源的開發利用方面已經取得顯著進展，技術水平有了很大提高，產業化已初具規模。生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等新能源發展潛力巨大，近年來得到較大發展。
新能源作為中國加快培育和發展的戰略性新興產業之一，將為新能源大規模開發利用提供堅實的技術支撐和產業基礎。
中國正處于工業化、城市化加速發展的歷史階段，能源需求有著很大的增長空間。為抑制高耗能行業過快增長，中國政府正研究建立能源消費總量控制制度，未來將研究開征化石能源消費稅，并實現原油、天然氣和煤炭資源稅從價計征。根據中國政府制定的“十二五”能源規劃，到2015年中國能源消費總量將控制在41億噸標煤左右，非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%，到2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%。
一是大力發展太陽能。太陽能的利用主要是指太陽能光伏發電和太陽能電池。在光伏發電方面，中國仍處在起步階段，發展水平遠遠落后于經濟發達國家，但隨著中國國內光伏產業規模逐步擴大、技術逐步提升，光伏發電成本會逐步下降，未來中國國內光伏容量將大幅增加。按照《可再生能源發展“十二五”規劃》提出的目標，未來5年內中國太陽能屋頂電站裝機規模將達現有規模的十倍。在太陽能電池方面，近年來，中國太陽能電池制造業通過引進、消化、吸收和再創新，獲得了長足的發展，中國已在太陽能電池生產制造方面取得很大進展，也將成為使用太陽能的大市場。
二是大力發展風能。中國風能儲量很大、分布面廣，開發利用潛力巨大?！笆晃濉逼陂g，中國的并網風電得到迅速發展。2011年中國全國累計風電裝機容量再創新高，海上風電大規模開發也正式起步?！笆濉逼陂g，中國風電產業仍將持續每年10,000兆瓦以上的新增裝機速度，風電場建設、并網發電、風電設備制造等領域成為投資熱點，市場前景看好。
三是大力發展水能。目前，中國不但是世界水電裝機第一大國，也是世界上在建規模最大、發展速度最快的國家，已逐步成為世界水電創新的中心。隨著中國經濟進入新的發展時期，加快西部水力資源開發、實現西電東送，對于解決國民經濟發展中的能源短缺問題、改善生態環境、促進區域經濟的協調和可持續發展，無疑將會發揮極其重要的作用。
四是積極發展核能。發展核電是中國調整能源結構的重點之一，未來5~10年，我國新建核電機組將以每年5~8臺的速度遞增，成為世界核電發展的火車頭。
五是大力發展生物質能。中國擁有豐富的生物質能資源，理論上生物質能資源達50億噸左右。現階段可供利用開發的資源主要為生物質廢棄物，包括農作物秸稈、薪柴、禽畜糞便、工業有機廢棄物和城市固體有機垃圾等?！笆濉逼陂g，中國將通過合理布局生物質發電項目、推廣應用生物質成型燃料、穩步發展非糧生物液體燃料、積極推進生物質氣化工程，到2015年生物質發電裝機將達到1,300萬千瓦。
六是大力發展氫能。在氫能領域，中國著重要解決的是燃料電池發動機的關鍵技術。雖然這方面的技術已有突破，但還需要更進一步對燃料電池產業化技術進行改進、提升，使產業化技術成熟。中國將加大對氫能研發的投入，以提高中國在燃料電池發動機關鍵技術方面的水平。
總體來說，中國未來新能源發展的戰略可分為三個發展階段：第一階段到2010年，實現部分新能源技術的商業化。第二階段到2020年，大批新能源技術達到商業化水平，新能源占一次能源總量的18％以上。第三階段是全面實現新能源的商業化，大規模替代化石能源，到2050年在能源消費總量中達到30％以上。
1、新政落地利好新能源汽車行業發展。
近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2019年，我國新能源汽車產量有所下滑，為124.2萬輛，較2018年下降2.20%。截止至2020年1-5月，中國新能源汽車產量達到了29.5萬輛，累計下降39.7%。
注:2016年產量增速為51.8%。
從銷量來看，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，較2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆發，我國新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，2020年4月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節奏也有所平緩，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
截止至2020年1-5月中國新能源汽車銷量達到28.9萬輛，同比下降38.7%。
2、純電動乘用車銷量更高。
2019年，新能源市場經歷了補貼的巨大退坡，產品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵，分車型來看，2019年，北汽新能源eu(參數|圖片)(參數|圖片)系列銷量領先，并與第二名拉開較大差距。
從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%;插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%，插電式混合動力商用車銷量占比為0.5%。
近年來，新能源汽車行業面臨著補貼退坡、產能過剩等問題，從政策來看，《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》中，國家將氫能源與燃料電池技術創新研究列為重點任務之一，從發展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。
以上數據及分析請參考于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
中國新能源的發展前景和趨勢
新能源又稱非常規能源，是指傳統能源以外的各種形式的能源。它通常是在太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等新技術的基礎上開發和利用的可再生能源。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
摘要：綠色環保的新能源的發展是人類作為世界上促進人類生存與全球經濟可持續健康發展的重要動力資源和發展的基礎。隨著世界上人類對綠色環保的新能源需求的不斷地擴大和增加，地球上的各種不可再生能源已經快要完全枯竭，所以我們需要一種能夠可以有效節約能源，并且能最大限度的保障和提高能源使用的質量和效率的綠色環保新能源。目前，新型綠色能源的研究開發與其生產規模和利用的問題已經進一步的得到了來自世界許多發達國家的廣泛重視和高度關注，越來越多的發達國家和地區的政府采取了積極的鼓勵和實施支持新能源相關產業健康發展的綠色環保的政策和促進我國經濟發展的措施，新能源的研究開發利用規模和生產使用的覆蓋范圍都正在進一步的增加和擴大。
我國的能源結構從總體上來看，呈現出以下主要的特征：
（1）我國的天然氣和利用石油以及電力水電等清潔再開發利用再生能源所消費占的國民消費總值比重由1990年的19%、2%和4.8%分別迅速增長上升為2000年的20.94%、3.3%和9.64%。中國成立以來，煤炭在當前我國的能源生產和其他能源可持續消費資源生產中的石油開采量所占比例長期都保持占百分之70以上。據當前的有關機構以及國家和能源部門的統計數據預測，到2005年，全國的石油和一次能源生產量大約為12.3億噸的石油和二次標準煤，其中煤炭大約生產量為7.8億噸的石油和二次標準煤（大約等于折合11億噸的石油原煤），仍大約等于占63.8%。在21世紀前30年內，煤炭在當前的我國石油和一次能源的生產量結構中仍將可以繼續地占據重要的主導地位。
（2）以天然煤炭和水資源利用為主的新型替代能源結構，從其總量和資源分布情況看，我國的天然水能資源、煤炭資源、天然氣和水資源分別為世界第2位、第12位和第24位。目前我國的天然煤炭資源中所蘊藏的天然氣總量大約為5.6萬億噸，其中已公開的天然氣儲量大約為1萬億噸，占當前已公開和世界總自然資源可采儲量的11%（其中已公開的石油和天氣資源可采儲量占2.4%，天然氣和水資源可采儲量占1.2%）。從人均的煤炭和天然可采儲量的水平情況看，僅相當于目前世界自然資源可采儲量水平的1/2。據國務院能源部專家機構有關人士的分析，我國的自然資源石油天氣和水資源可采儲量相對的短缺，人均的煤炭和天然水資源相對的儲量不足。
新能源按照其直接利用形成和綜合利用的電能來源不同可以被按其劃分類別為多個清潔能源利用類別，我國的新能源一代清潔能源源在大體上的情況下是可以按其劃分類別為：新型太陽能、生物質能、氫能、地熱能、海洋能、小規模水電、核能等。
2.1核電。
核能主要是清潔的可再生能源。目前預計中國的核電在建的裝機規模將繼續居于目前全球第-：在中國新建的核電機組30臺，總在運核電的裝機容量3281萬千瓦，占全球裝機容量僅次于全球的45.7;2020年中國在運大型核電的在建裝機規模將在全球繼續居于目前全球第三，達到5800萬千瓦，在世界新建3000萬千瓦，僅次于美國和法國。目前關于我國新一屆政府的核電發展規劃的總體目標，也就是到2020年，每年的核發電裝機能力，從目前的8700兆瓦，增加到4萬兆瓦，意味著2006-2020年的14年里，中國將繼續增建30座大型核電廠。
2.2太陽能。
太陽能是清潔可再生的新型清潔能源，目前已在我國各地區得到較大程度和范圍的推廣使用，主要是體現在人為對太陽能熱水器的研發和普及推廣使用。在河北山東等全國各地，太陽能熱水器產業正逐步得到快速的發展，許多高新技術產品如太陽能動力電池等也日臻成熟。
2.3水能。
水能在目前的發展階段我國早已充分開始使用并得到了較大規模的研究開發和推廣使用，主要用途之一最重要的就是水力發電。較早期的風力水電站主要有小浪底水電站，劉家峽水電站等;現在還有規模較大的如三峽水電站等。這些大型水電站的建設和發展為促進了我國的健康可持續發展經濟和人民的社會發展建設了事業并且為人民提供了清潔能源的安全保障，對于我國的經濟社會發展也作出了巨大的社會貢獻。
2.4風能。
據世界和中國的近十年風電建設和綜合利用發展研究的報告分別指出，如果充分的研究和深入開發，中國到2020年將已經有能力在2020年實現4000萬千瓦的大規模風電的并網和裝機容量，風電將遠遠的超過日本和美國的核電成為目前世界和中國第三大以利用風能為主力發電的風能綜合電源。在目前我國四川和甘肅等西北盆地風能的綜合利用發電和資源豐富的發達省份和邊遠地區有較大實力和規模的投資進行風電建設和應用。
大力發展低碳環保綠色的新能源，不管當前無論是從大力的節能和低碳減排，還是從大力發展了我國的節能和低碳綠色新能源實體市場經濟，都被認為具有很重要的理論基礎性和重要的戰略意義。新一代清潔能源的廣泛應用持續快速的發展對于各個新一代能源行業來說無疑都已經被認為是一個巨大的福音，機遇也甚至可以說本身就是巨大的機遇和挑戰。由于近年來利用新能源的廣泛利用工業技術以及應用日益廣泛，所以對于如何促進新一代能源的廣泛使用安全性、制取與傳輸以及數據與存儲等工業技術和生產工藝的持續快速發展和水平提高事在必行，我們能源企業應該為此提前做好必要的規劃和準備，希望在未來的利用新能源快速發展的實體經濟中有所作為。
在經濟全球化的當今社會，沒有哪一種新的現代科學型能源技術或者是其他能夠獨立解決問題的技術和方案，能夠獨立的研究和應用來解決整個的全球節約能源和碳排放的基礎性問題，而是必須與全球的各個行業相互結合的先進技術，才能有效的使之可行。控制全球的能源消耗與推動全球實體經濟的持續快速增長相輔相成，因此積極的探索開拓、發展并加速對下一代新能源技術的研究和應用已經發展成為必然選擇。
參考文獻。
能源和環境問題是本世紀最具挑戰性的問題之一，為了應對這一挑戰，開發和利用新能源成了世界各國的共同選擇，中國自然也不例外。隨著中國經濟快速發展和人民生活水平的提高，中國對石油需求不斷增加，從1993年就由石油凈出口國變為凈進口國，對外依存度逐年提高，目前已達到50％以上，然而，尋找石油資源的成本卻越來越高。因此，新能源的發展對中國來說更顯迫切和重要。
新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式，包括太陽能、風能、生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等。
新能源一方面作為傳統能源的補充，另一方面可有效降低環境污染。中國可再生能源和新能源開發利用雖然起步較晚，但近年來也以年均超過25%的速度增長。
中國在新能源和可再生能源的開發利用方面已經取得顯著進展，技術水平有了很大提高，產業化已初具規模。生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等新能源發展潛力巨大，近年來得到較大發展。
新能源作為中國加快培育和發展的戰略性新興產業之一，將為新能源大規模開發利用提供堅實的技術支撐和產業基礎。
中國正處于工業化、城市化加速發展的歷史階段，能源需求有著很大的增長空間。為抑制高耗能行業過快增長，中國政府正研究建立能源消費總量控制制度，未來將研究開征化石能源消費稅，并實現原油、天然氣和煤炭資源稅從價計征。根據中國政府制定的“十二五”能源規劃，到2015年中國能源消費總量將控制在41億噸標煤左右，非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%，到2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%。
一是大力發展太陽能。太陽能的利用主要是指太陽能光伏發電和太陽能電池。在光伏發電方面，中國仍處在起步階段，發展水平遠遠落后于經濟發達國家，但隨著中國國內光伏產業規模逐步擴大、技術逐步提升，光伏發電成本會逐步下降，未來中國國內光伏容量將大幅增加。按照《可再生能源發展“十二五”規劃》提出的目標，未來5年內中國太陽能屋頂電站裝機規模將達現有規模的十倍。在太陽能電池方面，近年來，中國太陽能電池制造業通過引進、消化、吸收和再創新，獲得了長足的發展，中國已在太陽能電池生產制造方面取得很大進展，也將成為使用太陽能的大市場。
二是大力發展風能。中國風能儲量很大、分布面廣，開發利用潛力巨大?！笆晃濉逼陂g，中國的并網風電得到迅速發展。2011年中國全國累計風電裝機容量再創新高，海上風電大規模開發也正式起步?！笆濉逼陂g，中國風電產業仍將持續每年10,000兆瓦以上的新增裝機速度，風電場建設、并網發電、風電設備制造等領域成為投資熱點，市場前景看好。
三是大力發展水能。目前，中國不但是世界水電裝機第一大國，也是世界上在建規模最大、發展速度最快的國家，已逐步成為世界水電創新的中心。隨著中國經濟進入新的發展時期，加快西部水力資源開發、實現西電東送，對于解決國民經濟發展中的能源短缺問題、改善生態環境、促進區域經濟的協調和可持續發展，無疑將會發揮極其重要的作用。
四是積極發展核能。發展核電是中國調整能源結構的重點之一，未來5~10年，我國新建核電機組將以每年5~8臺的速度遞增，成為世界核電發展的火車頭。
五是大力發展生物質能。中國擁有豐富的生物質能資源，理論上生物質能資源達50億噸左右?，F階段可供利用開發的資源主要為生物質廢棄物，包括農作物秸稈、薪柴、禽畜糞便、工業有機廢棄物和城市固體有機垃圾等?！笆濉逼陂g，中國將通過合理布局生物質發電項目、推廣應用生物質成型燃料、穩步發展非糧生物液體燃料、積極推進生物質氣化工程，到2015年生物質發電裝機將達到1,300萬千瓦。
六是大力發展氫能。在氫能領域，中國著重要解決的是燃料電池發動機的關鍵技術。雖然這方面的技術已有突破，但還需要更進一步對燃料電池產業化技術進行改進、提升，使產業化技術成熟。中國將加大對氫能研發的投入，以提高中國在燃料電池發動機關鍵技術方面的水平。
總體來說，中國未來新能源發展的戰略可分為三個發展階段：第一階段到2010年，實現部分新能源技術的商業化。第二階段到2020年，大批新能源技術達到商業化水平，新能源占一次能源總量的18％以上。第三階段是全面實現新能源的商業化，大規模替代化石能源，到2050年在能源消費總量中達到30％以上。
摘要：隨著社會的發展與進步，工業生產與人們的日常生活都對能源有著更大的需求。新能源的出現，很大程度改變了人們對傳統能源的過分依賴?？梢杂行Ы鉀Q我國目前能源供需緊張的形勢，新能源有著更低污染、可再生、使用清潔高效等優勢。本文在分析我國新能源發展現狀的基礎上，進一步對我國新能源前景進行探究，希望以此為新能源的更好發展提供一些具有價值性的參考依據。
在尋求經濟與能源平衡點的過程中，新能源由于具有清潔，污染少、可再生等優勢，成為了我國發展低碳環保型經濟、改善能源結構、促進經濟社會可持續發展的關鍵所在。
我國的新能源大致主要分成了六種，依次是風能、太陽能、生物質能、核能、地熱能、和潮汐能。太陽能的理論能源存儲量大概為每年24000億tcc（噸標準煤），66.6%的陸地年日照小時大于2200，每平方米收到的太陽輻射是6000兆焦;風能的能源儲量為3.23tw（1太瓦=10億千瓦），可以挖掘的隱藏陸地為250gw（1吉瓦=1百萬千瓦），而近海為750gw;小水電的能源儲量為190gw，能夠挖掘的潛力為1.28gw;海洋能的能源儲量為2600gw，能夠挖掘的潛力為50gw，當中潮汐能的能源儲量為1100gw，能夠挖掘的潛力為23gw;生物質能的能夠挖掘潛力現在為3.17億tcc，2050年將會達到9.75億tcc;地熱能源量為2000億tcc，高溫是6.5gw。
2.1我國太陽能目前的發展狀況。
太陽能的應用方式往往是利用太陽自己創造出的熱能通過正確的技術方式轉變成電能系統，然后變成電能進行使用。我國擁有豐厚的太陽能資源[1]，國內當前市場的太陽能電池產業發展的相當快速，往往是針對光伏發電。我國光伏發電的應用領域很廣，包含了通信工業（占36%）領域、農村地區（43%）、光伏并網發電系統（4%）、其他商品占了17%。而市場化自行管控與政府政策性扶植的市場又分別占了一半。我國非常關注且加大了支撐大范圍的地面光伏型發電站創建的力度。在今后的太陽資源發展目標中，增加了智能化電網構建，推行分布式屋頂光伏站的構建，如此做不但可以處理居民大量用電的需求，也可以很好的管控并降低在電力系統上的投資成本。
我國的風能源相對來說是比較富有的。然而因為在很多方面受到了技術的限制與實際實施環境的約束，所以我國的風能源目前的開發使用領域較窄。努力的開發我國的風（力）能源，正確的使用它的資源優勢，給資源環境保護帶來實質性的幫助。風能源在某些程度中能夠降低由于能源匱乏導致的能源緊缺，能夠促使改進我國的資源產業構造，與相關的資源體系。風電發展的相對來說緩慢局面主要還是因為它的規模、產業和核心沒有得到更好的改善，資金投入太高，同時沒有相關的專業性優秀人才。風能源使用的核心競爭力缺乏，這需要國家在相關政策與財政上予以支持與幫助。政府在風能源政策上的支持主要可以從三方面進行，第一，對其實行貸款補助另外還要減少相關的風電稅收。第二，在風電設施的創新與更新上加大財政的投入[2]。第三，我國將風能源的研發和應用投入到相對的科技探究范圍，這樣可以更加容易快速的協助企業獲得產業的關鍵技術，提高社會經濟的可持續發展。
我國的生物質能資源主要包括了經濟林、薪炭林、田間農作物秸稈與林業相關的資源和有機型垃圾物等等。我國的生物能資源儲量相對富有，開采潛力較大。開發生物質能資源必須加大力度完成對能源基地的建造，確保擁有持久可觀的燃料數目，同時創建完善的相應原材料管理體制[3]。我國現在的生物質工程高科技產業化的重點工程主要包含了：生物材料的應用、生物能源的應用和生物質原料的有效生產。
我國的鈾資源和其資源相比是比較缺乏的，同時分布的比較散。阻礙了我國的核資源原材料的研發探究使用。然而核能源跟其他的能源又不相同，它擁有了無限再生和無污染的優勢，某種程度可以促進改善社會資源發展的困難。構建商業聚變堆，研發核聚變能，使其在我國的能源構造改善中有著重要的作用，有利于調整今后我國的能源結構。
我國的風能資源十分富有，但是現在開發程度較低，當前風電裝機容量所擁有的比例較低，不及1%，即便是到了2020年我國的風電發展計劃的3000萬千瓦，所擁有的全國發電總裝機的比例也只是3%左右，因此，要推廣提高應用這一類潔凈能源，一定要給風電一個寬闊的政策氛圍，是非常重要與必要的。依據我國電力科學院的預判，至2050年，我國的可再生能源的電力裝機會是全國的電力裝機的25%左右，當中光伏發電裝機會是5%左右。預測至2020年荒漠光伏電站的累計裝機會是205mw。我國擁有廣闊的沙漠、沙漠化土地和潛在性沙漠，總計是110萬平方公里左右。1平方公里土地可以安置105mwp的太陽能電池，假如僅通過1%的沙漠面積來放置太陽能電池，那么可以安裝1000gwp，是我國當前電力裝機的兩倍之多。依照聯合國教科文組織在1981年的信息數據，五類海洋能在理論上能夠再生的總量為767億千瓦，當中溫差能會是400億千瓦，鹽差能為300億千瓦，潮汐和波浪能又分別為30億千瓦，海流能為6億千瓦，但是很難將全部能量取出用于使用的。因此技術操作上可以使用的功率為65億千瓦，當中鹽差最多，能為30億千瓦，溫差能為25億千瓦，波浪能為10億千瓦。根據有關專家的預計判斷，至2020年，國內的年生產生物燃油總量會是1950萬噸左右，其中生物乙醇是1000萬噸，生物柴油是900萬噸。
由于我國新能源開發比較遲，所以在技術上還與國際先進水平存在著較大的差距，我國作為一個能源消耗大國，化石能源已經遠遠不能滿足當今日益增加的經濟發展要求了，所以，一定要努力改善能源結構，借鑒國外先進的開發技術，制定好相關的新能源發展政策等，才能夠有利于新能源產業更快更好的發展。
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和核聚變能等。
我國新能源產業發展起步較晚，技術相對落后，總體產業化程度不高，但是由于我國地域遼闊，有珠穆朗瑪峰、西藏高原、塔里木盆地、華北平原和遼東丘陵等，各種地形的具備使我國擁有豐富的天然資源優勢。而從另一方面來看，我國是世界第一人口大國，所以新能源市場也比較廣闊。
目前，我國新能源發展比較快、利用率比較高的是風能、太陽能、和生物質能。
風力發電是我國一項新的發電技術的發展。雖然起步不是很早，但是風力發電卻是中國發展最快的發電技術，風力能源的發展主要在我國新疆、甘肅的戈壁大漠，內蒙古高原、黃土高原和云貴高地區，目前中國已經建成了100多個風電場，2017年止，已安裝了1450臺風機，這樣的發展速度已經居世界第二位了。
太陽能是我國發展新能源產業中的重點產業。由于政府的引導和支持再加上新能源自身的價格便宜、安全環保，實用性強、普及率高等優勢，所以在近年來發展飛快，特別是在寧夏、甘肅、新疆、青海和西藏等地區，由于是我國太陽能資源豐富的地區，所以在這些區域中太陽能的利用情況比較充分。目前，我國已成為世界上最大的太陽能光熱應用市場，也是世界上最大的太陽能集熱器制造中心。
生物質能技術在我國運用的較為廣泛，其中我國是世界上開發。
沼氣較多的國家。由于我國是一個農業大國,薪材、秸稈、畜類等農業生物質能非常豐富，而這些物質都是發展生物質能的好原料，所以便可“就地取材”。我國政府和有關部門對生物質能開發利用也極為重視，國家科委已連續在國家五年計劃”生物質能利用技術的研究與應用列為重點研究項目，取得了許多優秀成果，產生了可觀的社會效益和經濟效益。目前，許多國家在如何發展生物質能上都制定了相應的開發研究計劃，我國的生物質能技術也在發展當中。
二、以煤為代表的舊能源在我國的發展狀況。
我國是全球能源消費大國，在努力發展新能源技術的今天，煤、石油等舊能源仍是我國所依賴的主要能源。
從經濟上看，我國是一個產煤大國，煤炭產量位居世界第一，約達19億噸汽油量，而價格比較便宜，能夠大量的開采和使用。從科學技術上看，我國科學技術比較落后，新能源的發展也比較晚，在產品的質量上，安全事故頻頻發生，例如沼氣運用不當產生爆炸。另一個是我國不少新能源產品的核心技術自主研發性不足，例如太陽能技術中，不少光伏產品的核心技術是法國的。我國對新能源技術的運用不可能在短期內達到全國的開展，而需要一段很長的時間。
我國是一個“多煤少油”的國家，雖然煤資源的儲藏量居世界第一，但是人均可采儲量僅為世界平均水平的一半，已發現的煤炭資源勘探程度低，精查儲量少，用于規模建設的資源供給能力不足。而煤、石油等舊能源的消耗產生的大量污染氣體，破壞生態環境和損害國人的健康。另外在國際上，聯合國氣候變化框架公約《京都議定書》要求發達國家限制co2等溫室氣體的排放量，以控制日趨嚴重的溫室效應．在2017年的哥本哈根氣候大會上，中國也曾鄭重做出承諾，到2020年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2017年下降40%-45%。還有一個重要的問題是，煤、石油、天然氣等舊能源是屬于不可再生資源，雖然從整個地球上看，各種舊能源很豐富，但是如果一直這樣開采，總有一天會消耗完，例如：按目前開采水平，世界煤炭剩余儲量可供開采192年，而我國僅可供開采110年。
所以，新能源的發展是時代的趨勢。相信中國的未來，舊能源的使用會不斷地減少，而新能源會逐漸的發展，最終取代舊能源。
中國新能源的發展前景和趨勢
新能源市場發展趨勢怎么樣？隨著技術的進步和產業的發展，能源資源日趨緊張，能源的可持續發展是各個國家所面臨的不可回避的問題，世界各國都立足于本國資源和國情制定自己的能源發展戰略，尋求本國資源利用的同時從其他途徑和地區來獲取能源滿足日趨膨脹的能源問題。在資源和能源緊張的現實前提下，建設資源節約型和環境友好型社會，大力發展新能源是我國社會的共同選擇，也是我國經濟社會可持續發展的戰略舉措。在國家的推動下，行業加速發展，2020年新能源行業的營收規模超過4.5萬億元。
據中研普華產業研究院報告統計分析顯示：
新能源是指傳統能源之外的各種能源形式，包括太陽能、風能、生物質能、地熱能、水能和海洋能以及由新能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。聯合國開發計劃署(undp)把新能源分為以下三大類：大中型水電;新新能源，包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能(潮汐能);穿透生物質能。
當前，在雙碳目標下，能源合作已經成為各國合作的主要方向。中國提出力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和，為實現這一目標，中國將加強生態文明建設，加快調整優化產業結構、能源結構。
據了解，以沙特為代表的阿拉伯國家是中國主要原油供應地區之一以及在西亞非洲地區最大貿易伙伴，雙方經貿合作潛力巨大。未來，中國將繼續推動中阿在光伏、光熱、風能等新能源清潔能源的合作，進一步加強政策溝通和高層交流;加強技術創新合作。
第五屆中國-阿拉伯國家博覽會上，我國和阿拉伯國家簽約77個項目，計劃投資和貿易總額1346.7億元，涵蓋電子信息、清潔能源、新型材料、綠色食品、產能合作、“互聯網+醫療健康”、旅游合作等多個領域。僅是國家層面，就有印尼奇拉塔漂浮光伏項目、沙特紅海綜合智慧能源投資類項目等，投資額達145.8億元。
商務部數據顯示，20**年，中阿之間貿易額達到2344億美元，中國從阿拉伯國家進口原油2.5億噸，占到進口總量的一半;阿拉伯國家從中國進口總額1229億美元、同比增長2.1%，機電和高新技術產品占比達到67.4%，同比分別增長6.1%和3.3%。
雙向投資規模也持續擴大，截至2020年底，中國對阿拉伯國家直接投資存量201億美元，阿拉伯國家來華投資累計38億美元，涵蓋油氣、建筑、制造、物流、電力等眾多領域。埃及蘇伊士經貿合作區、阿聯酋哈利法港二期集裝箱碼頭等一批重大投資項目，成為新時期中阿經貿合作轉型升級的標志性工程。
新能源市場產銷規模分析。
可再生能源裝機規模穩步擴大。截至2020年底，我國可再生能源發電裝機達到9.34億千瓦，同比增長約17.5%;其中，水電裝機3.2億千瓦(其中抽水蓄能3149萬千瓦)、風電裝機2.31億千瓦、光伏發電裝機2.53億千瓦、生物質發電裝機2952萬千瓦。
新能源的發展前景及趨勢
摘要：綠色環保的新能源的發展是人類作為世界上促進人類生存與全球經濟可持續健康發展的重要動力資源和發展的基礎。隨著世界上人類對綠色環保的新能源需求的不斷地擴大和增加，地球上的各種不可再生能源已經快要完全枯竭，所以我們需要一種能夠可以有效節約能源，并且能最大限度的保障和提高能源使用的質量和效率的綠色環保新能源。目前，新型綠色能源的研究開發與其生產規模和利用的問題已經進一步的得到了來自世界許多發達國家的廣泛重視和高度關注，越來越多的發達國家和地區的政府采取了積極的鼓勵和實施支持新能源相關產業健康發展的綠色環保的政策和促進我國經濟發展的措施，新能源的研究開發利用規模和生產使用的覆蓋范圍都正在進一步的增加和擴大。
我國的能源結構從總體上來看，呈現出以下主要的特征：
（1）我國的天然氣和利用石油以及電力水電等清潔再開發利用再生能源所消費占的國民消費總值比重由1990年的19%、2%和4.8%分別迅速增長上升為2000年的20.94%、3.3%和9.64%。中國成立以來，煤炭在當前我國的能源生產和其他能源可持續消費資源生產中的石油開采量所占比例長期都保持占百分之70以上。據當前的有關機構以及國家和能源部門的統計數據預測，到2005年，全國的石油和一次能源生產量大約為12.3億噸的石油和二次標準煤，其中煤炭大約生產量為7.8億噸的石油和二次標準煤（大約等于折合11億噸的石油原煤），仍大約等于占63.8%。在21世紀前30年內，煤炭在當前的我國石油和一次能源的生產量結構中仍將可以繼續地占據重要的主導地位。
（2）以天然煤炭和水資源利用為主的新型替代能源結構，從其總量和資源分布情況看，我國的天然水能資源、煤炭資源、天然氣和水資源分別為世界第2位、第12位和第24位。目前我國的天然煤炭資源中所蘊藏的天然氣總量大約為5.6萬億噸，其中已公開的天然氣儲量大約為1萬億噸，占當前已公開和世界總自然資源可采儲量的11%（其中已公開的石油和天氣資源可采儲量占2.4%，天然氣和水資源可采儲量占1.2%）。從人均的煤炭和天然可采儲量的水平情況看，僅相當于目前世界自然資源可采儲量水平的1/2。據國務院能源部專家機構有關人士的分析，我國的自然資源石油天氣和水資源可采儲量相對的短缺，人均的煤炭和天然水資源相對的儲量不足。
新能源按照其直接利用形成和綜合利用的電能來源不同可以被按其劃分類別為多個清潔能源利用類別，我國的新能源一代清潔能源源在大體上的情況下是可以按其劃分類別為：新型太陽能、生物質能、氫能、地熱能、海洋能、小規模水電、核能等。
2.1核電。
核能主要是清潔的可再生能源。目前預計中國的核電在建的裝機規模將繼續居于目前全球第-：在中國新建的核電機組30臺，總在運核電的裝機容量3281萬千瓦，占全球裝機容量僅次于全球的45.7;2020年中國在運大型核電的在建裝機規模將在全球繼續居于目前全球第三，達到5800萬千瓦，在世界新建3000萬千瓦，僅次于美國和法國。目前關于我國新一屆政府的核電發展規劃的總體目標，也就是到2020年，每年的核發電裝機能力，從目前的8700兆瓦，增加到4萬兆瓦，意味著2006-2020年的14年里，中國將繼續增建30座大型核電廠。
2.2太陽能。
太陽能是清潔可再生的新型清潔能源，目前已在我國各地區得到較大程度和范圍的推廣使用，主要是體現在人為對太陽能熱水器的研發和普及推廣使用。在河北山東等全國各地，太陽能熱水器產業正逐步得到快速的發展，許多高新技術產品如太陽能動力電池等也日臻成熟。
2.3水能。
水能在目前的發展階段我國早已充分開始使用并得到了較大規模的研究開發和推廣使用，主要用途之一最重要的就是水力發電。較早期的風力水電站主要有小浪底水電站，劉家峽水電站等;現在還有規模較大的如三峽水電站等。這些大型水電站的建設和發展為促進了我國的健康可持續發展經濟和人民的社會發展建設了事業并且為人民提供了清潔能源的安全保障，對于我國的經濟社會發展也作出了巨大的社會貢獻。
2.4風能。
據世界和中國的近十年風電建設和綜合利用發展研究的報告分別指出，如果充分的研究和深入開發，中國到2020年將已經有能力在2020年實現4000萬千瓦的大規模風電的并網和裝機容量，風電將遠遠的超過日本和美國的核電成為目前世界和中國第三大以利用風能為主力發電的風能綜合電源。在目前我國四川和甘肅等西北盆地風能的綜合利用發電和資源豐富的發達省份和邊遠地區有較大實力和規模的投資進行風電建設和應用。
大力發展低碳環保綠色的新能源，不管當前無論是從大力的節能和低碳減排，還是從大力發展了我國的節能和低碳綠色新能源實體市場經濟，都被認為具有很重要的理論基礎性和重要的戰略意義。新一代清潔能源的廣泛應用持續快速的發展對于各個新一代能源行業來說無疑都已經被認為是一個巨大的福音，機遇也甚至可以說本身就是巨大的機遇和挑戰。由于近年來利用新能源的廣泛利用工業技術以及應用日益廣泛，所以對于如何促進新一代能源的廣泛使用安全性、制取與傳輸以及數據與存儲等工業技術和生產工藝的持續快速發展和水平提高事在必行，我們能源企業應該為此提前做好必要的規劃和準備，希望在未來的利用新能源快速發展的實體經濟中有所作為。
在經濟全球化的當今社會，沒有哪一種新的現代科學型能源技術或者是其他能夠獨立解決問題的技術和方案，能夠獨立的研究和應用來解決整個的全球節約能源和碳排放的基礎性問題，而是必須與全球的各個行業相互結合的先進技術，才能有效的使之可行?？刂迫虻哪茉聪呐c推動全球實體經濟的持續快速增長相輔相成，因此積極的探索開拓、發展并加速對下一代新能源技術的研究和應用已經發展成為必然選擇。
參考文獻。
中國新能源的發展前景和趨勢
在中國的環境保護工作深度受益，并開始迎來政策補貼?，F在，補貼回落、準入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如“硬件”的新一輪考驗。
產業鏈主線。
總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主干到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統和售后運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。
生物醫學發展趨勢及特征研究論文
摘要:當前我國農產品物流的牽涉面非常廣而且物流數量不斷增加，然而農產品物流行業的運行效率卻比較差，由此而造成效率極低的農產品物流成為妨礙我國農產品物流業發展的重要阻礙。怎樣推動現代農產品物流業的可持續發展，已經成為社會各界極為關注的重要課題。本文闡述了現代農產品物流的基本特點，分析了當前現代農產品物流的發展現狀，并提出了現代農產品物流的主要發展趨勢。
關鍵詞:現代農產品物流；現狀；發展趨勢。
如今，我國農業發展進程中所面臨的重要問題之一就是農產品流通過程中的市場化水平偏低但流通成本卻非常高，這不但極大地降低了農產品所具有的競爭實力，而且甚至已經成為中國農產品流通體系中不可忽視的問題。因為農產品最后還是需要靠流通才能能實現自身價值，所以相對比較高的流通成本就導致農民群眾未能從流通領域之中享受本應得到的權益。這就需要積極發展現代農產品物流業，以提升我國農產品所具有的競爭實力。這就需要加快對我國現代農產品物流發展趨勢的探究，從而推動農產品物流實現更好的發展。
一、現代農產品物流的基本特點。
所謂農產品物流，主要是指農產品從生產地往接收地進行實體流動的整個過程，并要在此過程之中實現相關農產品的保值與增值。農產品物流具有迥然不同于其他物流的鮮明特點，主要體現在三個方面：一是農產品物流具有極強的季節性。因為各個不同地區在氣候和水土等各個方面的自然條件均具有較大的差別，分別合適種植不一樣的農副產品，所以農產品生產也就具備了非常強的季節性特點，不僅表現為農民群眾的生產資料購置要考慮到季節因素，而且各類農產品的產出也具有極強的季節性特點。二是農產品物流具有極高的難度。絕大部分農產品容易腐爛，對鮮活度的要求非常高，這就要求采用相應的技術手段來實施防潮、防蟲以及烘干等相應的處理，進而保障農產品的品質以及質量。這就需要農產品物流企業考慮相應的設施與設備，主要包含了物流倉庫、專業運輸車、專業裝卸設備以及加工設備等。三是農產品物流的種類繁多而且規模較大。因為農產品的品種十分豐富，所以流通量也十分大，而農業生產資料購置量同樣也十分大，主要有農藥、化肥、農機和農業生產所需相關原材料等。
二、當前現代農產品物流發展現狀分析。
當前，中國農產品物流行業雖然已經得到了極大發展，然而與西方國家比較起來依然顯得極為之后，這是由于我國流通領域過于分散之局面造成了農民群眾的分散型購銷，因為受到經濟能力、信息資源等多種要素帶來的影響，風險極易轉嫁至生產者，從而也就導致了農產品物流業存在以下問題：一是農產品物流體系不夠完善。因為考慮到各地經濟發展不夠平衡，農產品物流業的活動主要聚集于經濟相對比較發達的那些地區，在更加廣袤的農村地區，農產品物流業發展則相對比較緩慢，這就產生了農產品物流發展體系不夠均衡的問題。同時，到目前為止，中國農產品物流業的運行方式還是相當簡單的，只是農戶們自身開展相對簡單的運輸活動，未能對農產品物流業實施全面整合，也未能對農產品物流的流動過程實施全面管理。二是農產品物流業的信息化水平不高。如今，信息化已經成為推動物流行業取得發展的關鍵環節，然而目前我國的農產品物流還遠遠沒有建立起相互協調的現代物流運輸網絡體系。農產品物流業信息化狀況不佳的一個重要原因就是由于在分散式經營的模式之下，農戶對農產品相關信息之獲取依然依賴于以往那些傳統辦法，而且諸多農產品市場尚未購買信息化的設備，以至于物流網絡系統依然處在空白階段，農產品的供應鏈難以進行合理整合。三是農產品物流業的組織化水平偏低。鑒于當前我國農民群眾的戶均耕地只達到0.5公頃，生產規模非常小，導致傳統的糧食供應業還是處于主導地位上，提供的物流服務水平較低。當前，單一農戶近年來逐步成為了我國農產品物流的主力均，然而這類物流主體不僅規模偏小，而且組織化的程度相當低下，而且農產品物流中介組織的發育相當緩慢，缺乏良好的服務能力，以至于大部分農民群眾需要自行解決農產品物流運輸的問題，農民群眾處于無組織的分散化狀態之下，自然也就缺少了足夠的市場競爭實力，無法構成規?；洕乙矡o法確保農產品的品質具備穩定性，同時還壓縮了農產品物流的發展空間。
三、現代農產品物流的主要發展趨勢。
(一)農產品物流體系建設之趨勢。
要積極加大農產品物流體系建設的力度，著力培育規模較大的農產品物流集團等規?；Ⅲw系化發展之主體。要把農產品物流原來較為分散的物流資源進行全面整合，從而發揮出積極的作用，進而能夠實現產銷之間的無縫對接，加快我國農產品物流的順利流通進程，而且同時還能控制農產品物流中的相應成本。在此基礎上，還應當積極支持農產品物流業協會的建立與健全，形成農產品物流公司的誠信經營機制以及認證體系，積極支持該行業協會制定出牽涉到農產品物流業的有關行業標準，并嚴格加以執行。
(二)農產品物流專業化之趨勢。
如今，我國農產品專業物流一體化服務正在逐步建立之中。鑒于近些年來我國農產品產業化的不斷提升，農產品規模化經營局面以及特色農業發展趨勢已經逐步建立，對于農產品專業化物流的需求也變得愈來愈高。其所表現出來的發展趨勢就是要加快本行業的分工進程，把農產品物流分配從原來的供應企業與銷售企業那里予以脫離，交由專業第三方物流公司進行運作，從而讓農產品的'供應企業以及銷售企業能夠一心一意地抓好農產品生產、加工以及銷售等環節的工作。
(三)農產品冷鏈物流發展之趨勢。
因為農產品具備了數量大、類別多、運輸困難、容易腐爛等鮮明特色，所以農產品物流業的發展，一定要建立起從農產品的運輸到防腐、加工、配送以及銷售等各個環節的一體化冷鏈物流發展體系。然而，當前我國的冷鏈設施以及裝備數量上有所不足，技術上還不過硬，也就容易產生易腐農產品，尤其是各類初級農產品被大量地消耗，以至于在食品安全上產生了相當大的隱患。有鑒于此，我國應當加緊構建覆蓋面更寬、范圍更廣、技術更高的農產品物流冷鏈體系，并且較好地實現農產品物流之更新換代。
(四)零售環節規模化之趨勢。
如今，中國農業的發展已經進入到一個嶄新的階段之中。隨著我國農產品買方市場的逐步確立，競爭也變得日趨激烈化，而隨著人民群眾生活水平的持續提升，對農產品的消費也從追求數量轉向提升內在質量。與此同時，鑒于我國近年來全面深化改革和擴大開放，農產品市場也要面對愈來愈激烈的國際市場的挑戰，以上這些均對今后我國農產品物流的發展提出了更高、更嚴格的要求。就西方發達國家的實踐來看，積極發展我國農產品的連鎖經營行業，就能進一步地實現其生產和市場之間的良好對接，從而切實減少流通環節的損耗，持續提升流通的效率，能夠進一步地推進規模化經營，持續擴大市場的主體，提升其所具有的市場競爭實力。同時，推進我國農產品零售的連鎖化經營，對于促進中國農產品更趨科學化與規范化也有正面、積極的影響。鑒于當前我國不同地區的經濟發展具有不平衡性，城鄉之間的差別比較大，農產品零售要想實現連鎖化必然有一個較長的發展過程，一開始往往集中于東部經濟發達地區的大中型城市，在物流技術以及產業化程度不斷提升之后，連鎖的范圍必然會得到持續擴大。
(五)農產品物流信息化建設之趨勢。
信息化可以說是我國農產品物流業發展的重中之重要，從農產品的生產起，到存儲環節、運輸環節和銷售環節，農產品物流信息一定要進行快速處理，從而力求做到更加精準的傳遞。一是要提升農民群眾應用信息之能力，全面普及農村九年制義務教育，以提升廣大農民群體的受教育程度以及掌握信息化知識的能力。要尊重廣大農民群眾的意愿，加快農地的流轉進程以及規?；洜I的程度，提升農民群眾對于信息化工作之需求。同時，各地政府部門也應當進行統一協調，運用市場化導向，認真實施好農產品交易信息的采集以及發布等工作。要逐步完善農產品物流方面的信息交流以及服務機制建設，積極創建現代物流產業信息發展平臺，落實農產品的信息化服務工作，形成快速、高效的現代物流業發展體系。
(六)農戶組織化提升之趨勢。
中國的農產品從生產起，一直到加工環節、銷售環節，參與其中的農民群眾以及組織數量非常多，然而規模缺相當小，層次也比較低，缺乏應有的聯合性，進而造成組織化的程度不高。要想解決存在于農民群眾身上的組織化程度過低和大市場之間存在的矛盾，較為可行的一項措施是促進家庭經營與規?；洜I的緊密聯系，積極開發多元化農產品的合作方式，加快農地的合理集中，進一步提升廣大農戶經營的規?；潭?，提升農產品生產過程中的整體規模化狀況，切實解決分散經營的生產成本過高而效益偏低等實際問題。運用農產品產業化經營過程中的農業龍頭企業將原本分散化的農戶進行合理的組織，從而產生產業化的組織新方式，切實帶動廣大農戶進入到市場中實施統一化管理。要充分發揮出農民合作組織、農民專業合作社等的功能，切實提升農戶群體的組織化程度。
(七)強化專業合作社建設之趨勢。
農業專業合作社是指專業生產方向一致的農民群體為了共同的利益而在自愿基礎上組建而成的實施自主管理和自負盈虧的一種農業經濟組織。在我國農業發展進程中，農業專業合作社與普通農戶比較起來，具有團隊協作、要素改進、市場競爭力提升、風險降低以及管理能力提升等各個方面。合作社完全可利用自身更為穩定的貨源、更為充裕的資金，對農產品實施全面深加工，以求緩和集中上市帶來的各種壓力，進而提升農產品所具有的附加值，從而有效緩解農產品在產、銷過程中產生的危機。
四、結束語。
綜上所述，本文研究了現代農產品物流的發展狀況，展望了農產品物流今后的發展趨勢。如今，我國的農產品物流業尚處于起步摸索時期，建設現代農產品物流新型模式是一個長期的系統化工程。政府部門一定要全力發揮自身所具有的宏觀調控等積極作用，落實符合我國當前實際的農產品物流業發展規劃，健全完善有關的法律法規，切實規范當前物流市場，提升對物流業基礎設施建設的力毒，強化農產品物流信息化體系建設，從而為農產品物流的可持續發展創設出更加優質的運行環境。
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[3]惲綿.從供應鏈特點看農產品物流的趨勢[j].中國農村科技，2013(8).
[4]王靜.西部大開發進程中農產品物流現實考察與發展趨勢[j].學術論壇，(9).
[5]重慶市農產品物流發展現狀及趨勢探究[j].中國市場，2014(35).
中國新能源的發展前景和趨勢
摘要：隨著社會的發展與進步，工業生產與人們的日常生活都對能源有著更大的需求。新能源的出現，很大程度改變了人們對傳統能源的過分依賴?？梢杂行Ы鉀Q我國目前能源供需緊張的形勢，新能源有著更低污染、可再生、使用清潔高效等優勢。本文在分析我國新能源發展現狀的基礎上，進一步對我國新能源前景進行探究，希望以此為新能源的更好發展提供一些具有價值性的參考依據。
在尋求經濟與能源平衡點的過程中，新能源由于具有清潔，污染少、可再生等優勢，成為了我國發展低碳環保型經濟、改善能源結構、促進經濟社會可持續發展的關鍵所在。
我國的新能源大致主要分成了六種，依次是風能、太陽能、生物質能、核能、地熱能、和潮汐能。太陽能的理論能源存儲量大概為每年24000億tcc（噸標準煤），66.6%的陸地年日照小時大于2200，每平方米收到的太陽輻射是6000兆焦;風能的能源儲量為3.23tw（1太瓦=10億千瓦），可以挖掘的隱藏陸地為250gw（1吉瓦=1百萬千瓦），而近海為750gw;小水電的能源儲量為190gw，能夠挖掘的潛力為1.28gw;海洋能的能源儲量為2600gw，能夠挖掘的潛力為50gw，當中潮汐能的能源儲量為1100gw，能夠挖掘的潛力為23gw;生物質能的能夠挖掘潛力現在為3.17億tcc，2050年將會達到9.75億tcc;地熱能源量為2000億tcc，高溫是6.5gw。
2.1我國太陽能目前的發展狀況。
太陽能的應用方式往往是利用太陽自己創造出的熱能通過正確的技術方式轉變成電能系統，然后變成電能進行使用。我國擁有豐厚的太陽能資源[1]，國內當前市場的太陽能電池產業發展的相當快速，往往是針對光伏發電。我國光伏發電的應用領域很廣，包含了通信工業（占36%）領域、農村地區（43%）、光伏并網發電系統（4%）、其他商品占了17%。而市場化自行管控與政府政策性扶植的市場又分別占了一半。我國非常關注且加大了支撐大范圍的地面光伏型發電站創建的力度。在今后的太陽資源發展目標中，增加了智能化電網構建，推行分布式屋頂光伏站的構建，如此做不但可以處理居民大量用電的需求，也可以很好的管控并降低在電力系統上的投資成本。
我國的風能源相對來說是比較富有的。然而因為在很多方面受到了技術的限制與實際實施環境的約束，所以我國的風能源目前的開發使用領域較窄。努力的開發我國的風（力）能源，正確的使用它的資源優勢，給資源環境保護帶來實質性的幫助。風能源在某些程度中能夠降低由于能源匱乏導致的能源緊缺，能夠促使改進我國的資源產業構造，與相關的資源體系。風電發展的相對來說緩慢局面主要還是因為它的規模、產業和核心沒有得到更好的改善，資金投入太高，同時沒有相關的專業性優秀人才。風能源使用的核心競爭力缺乏，這需要國家在相關政策與財政上予以支持與幫助。政府在風能源政策上的支持主要可以從三方面進行，第一，對其實行貸款補助另外還要減少相關的風電稅收。第二，在風電設施的創新與更新上加大財政的投入[2]。第三，我國將風能源的研發和應用投入到相對的科技探究范圍，這樣可以更加容易快速的協助企業獲得產業的關鍵技術，提高社會經濟的可持續發展。
我國的生物質能資源主要包括了經濟林、薪炭林、田間農作物秸稈與林業相關的資源和有機型垃圾物等等。我國的生物能資源儲量相對富有，開采潛力較大。開發生物質能資源必須加大力度完成對能源基地的建造，確保擁有持久可觀的燃料數目，同時創建完善的相應原材料管理體制[3]。我國現在的生物質工程高科技產業化的重點工程主要包含了：生物材料的應用、生物能源的應用和生物質原料的有效生產。
我國的鈾資源和其資源相比是比較缺乏的，同時分布的比較散。阻礙了我國的核資源原材料的研發探究使用。然而核能源跟其他的能源又不相同，它擁有了無限再生和無污染的優勢，某種程度可以促進改善社會資源發展的困難。構建商業聚變堆，研發核聚變能，使其在我國的能源構造改善中有著重要的作用，有利于調整今后我國的能源結構。
我國的風能資源十分富有，但是現在開發程度較低，當前風電裝機容量所擁有的比例較低，不及1%，即便是到了2020年我國的風電發展計劃的3000萬千瓦，所擁有的全國發電總裝機的比例也只是3%左右，因此，要推廣提高應用這一類潔凈能源，一定要給風電一個寬闊的政策氛圍，是非常重要與必要的。依據我國電力科學院的預判，至2050年，我國的可再生能源的電力裝機會是全國的電力裝機的25%左右，當中光伏發電裝機會是5%左右。預測至2020年荒漠光伏電站的累計裝機會是205mw。我國擁有廣闊的沙漠、沙漠化土地和潛在性沙漠，總計是110萬平方公里左右。1平方公里土地可以安置105mwp的太陽能電池，假如僅通過1%的沙漠面積來放置太陽能電池，那么可以安裝1000gwp，是我國當前電力裝機的兩倍之多。依照聯合國教科文組織在1981年的信息數據，五類海洋能在理論上能夠再生的總量為767億千瓦，當中溫差能會是400億千瓦，鹽差能為300億千瓦，潮汐和波浪能又分別為30億千瓦，海流能為6億千瓦，但是很難將全部能量取出用于使用的。因此技術操作上可以使用的功率為65億千瓦，當中鹽差最多，能為30億千瓦，溫差能為25億千瓦，波浪能為10億千瓦。根據有關專家的預計判斷，至2020年，國內的年生產生物燃油總量會是1950萬噸左右，其中生物乙醇是1000萬噸，生物柴油是900萬噸。
4結語。
由于我國新能源開發比較遲，所以在技術上還與國際先進水平存在著較大的差距，我國作為一個能源消耗大國，化石能源已經遠遠不能滿足當今日益增加的經濟發展要求了，所以，一定要努力改善能源結構，借鑒國外先進的開發技術，制定好相關的新能源發展政策等，才能夠有利于新能源產業更快更好的發展。
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平面設計發展趨勢研究論文
摘要:當前我國農產品物流的牽涉面非常廣而且物流數量不斷增加，然而農產品物流行業的運行效率卻比較差，由此而造成效率極低的農產品物流成為妨礙我國農產品物流業發展的重要阻礙。怎樣推動現代農產品物流業的可持續發展，已經成為社會各界極為關注的重要課題。本文闡述了現代農產品物流的基本特點，分析了當前現代農產品物流的發展現狀，并提出了現代農產品物流的主要發展趨勢。
關鍵詞:現代農產品物流；現狀；發展趨勢。
如今，我國農業發展進程中所面臨的重要問題之一就是農產品流通過程中的市場化水平偏低但流通成本卻非常高，這不但極大地降低了農產品所具有的競爭實力，而且甚至已經成為中國農產品流通體系中不可忽視的問題。因為農產品最后還是需要靠流通才能能實現自身價值，所以相對比較高的流通成本就導致農民群眾未能從流通領域之中享受本應得到的權益。這就需要積極發展現代農產品物流業，以提升我國農產品所具有的競爭實力。這就需要加快對我國現代農產品物流發展趨勢的探究，從而推動農產品物流實現更好的發展。
一、現代農產品物流的基本特點。
所謂農產品物流，主要是指農產品從生產地往接收地進行實體流動的整個過程，并要在此過程之中實現相關農產品的保值與增值。農產品物流具有迥然不同于其他物流的鮮明特點，主要體現在三個方面：一是農產品物流具有極強的季節性。因為各個不同地區在氣候和水土等各個方面的自然條件均具有較大的差別，分別合適種植不一樣的農副產品，所以農產品生產也就具備了非常強的季節性特點，不僅表現為農民群眾的生產資料購置要考慮到季節因素，而且各類農產品的產出也具有極強的季節性特點。二是農產品物流具有極高的難度。絕大部分農產品容易腐爛，對鮮活度的要求非常高，這就要求采用相應的技術手段來實施防潮、防蟲以及烘干等相應的處理，進而保障農產品的品質以及質量。這就需要農產品物流企業考慮相應的設施與設備，主要包含了物流倉庫、專業運輸車、專業裝卸設備以及加工設備等。三是農產品物流的種類繁多而且規模較大。因為農產品的品種十分豐富，所以流通量也十分大，而農業生產資料購置量同樣也十分大，主要有農藥、化肥、農機和農業生產所需相關原材料等。
二、當前現代農產品物流發展現狀分析。
當前，中國農產品物流行業雖然已經得到了極大發展，然而與西方國家比較起來依然顯得極為之后，這是由于我國流通領域過于分散之局面造成了農民群眾的分散型購銷，因為受到經濟能力、信息資源等多種要素帶來的影響，風險極易轉嫁至生產者，從而也就導致了農產品物流業存在以下問題：一是農產品物流體系不夠完善。因為考慮到各地經濟發展不夠平衡，農產品物流業的活動主要聚集于經濟相對比較發達的那些地區，在更加廣袤的農村地區，農產品物流業發展則相對比較緩慢，這就產生了農產品物流發展體系不夠均衡的問題。同時，到目前為止，中國農產品物流業的運行方式還是相當簡單的，只是農戶們自身開展相對簡單的運輸活動，未能對農產品物流業實施全面整合，也未能對農產品物流的流動過程實施全面管理。二是農產品物流業的信息化水平不高。如今，信息化已經成為推動物流行業取得發展的關鍵環節，然而目前我國的農產品物流還遠遠沒有建立起相互協調的現代物流運輸網絡體系。農產品物流業信息化狀況不佳的一個重要原因就是由于在分散式經營的模式之下，農戶對農產品相關信息之獲取依然依賴于以往那些傳統辦法，而且諸多農產品市場尚未購買信息化的設備，以至于物流網絡系統依然處在空白階段，農產品的供應鏈難以進行合理整合。三是農產品物流業的組織化水平偏低。鑒于當前我國農民群眾的戶均耕地只達到0.5公頃，生產規模非常小，導致傳統的糧食供應業還是處于主導地位上，提供的物流服務水平較低。當前，單一農戶近年來逐步成為了我國農產品物流的主力均，然而這類物流主體不僅規模偏小，而且組織化的程度相當低下，而且農產品物流中介組織的發育相當緩慢，缺乏良好的服務能力，以至于大部分農民群眾需要自行解決農產品物流運輸的問題，農民群眾處于無組織的分散化狀態之下，自然也就缺少了足夠的市場競爭實力，無法構成規?；洕乙矡o法確保農產品的品質具備穩定性，同時還壓縮了農產品物流的發展空間。
三、現代農產品物流的主要發展趨勢。
(一)農產品物流體系建設之趨勢。
要積極加大農產品物流體系建設的力度，著力培育規模較大的農產品物流集團等規模化、體系化發展之主體。要把農產品物流原來較為分散的物流資源進行全面整合，從而發揮出積極的作用，進而能夠實現產銷之間的無縫對接，加快我國農產品物流的順利流通進程，而且同時還能控制農產品物流中的相應成本。在此基礎上，還應當積極支持農產品物流業協會的建立與健全，形成農產品物流公司的誠信經營機制以及認證體系，積極支持該行業協會制定出牽涉到農產品物流業的有關行業標準，并嚴格加以執行。
(二)農產品物流專業化之趨勢。
如今，我國農產品專業物流一體化服務正在逐步建立之中。鑒于近些年來我國農產品產業化的不斷提升，農產品規?；洜I局面以及特色農業發展趨勢已經逐步建立，對于農產品專業化物流的需求也變得愈來愈高。其所表現出來的發展趨勢就是要加快本行業的分工進程，把農產品物流分配從原來的供應企業與銷售企業那里予以脫離，交由專業第三方物流公司進行運作，從而讓農產品的'供應企業以及銷售企業能夠一心一意地抓好農產品生產、加工以及銷售等環節的工作。
(三)農產品冷鏈物流發展之趨勢。
因為農產品具備了數量大、類別多、運輸困難、容易腐爛等鮮明特色，所以農產品物流業的發展，一定要建立起從農產品的運輸到防腐、加工、配送以及銷售等各個環節的一體化冷鏈物流發展體系。然而，當前我國的冷鏈設施以及裝備數量上有所不足，技術上還不過硬，也就容易產生易腐農產品，尤其是各類初級農產品被大量地消耗，以至于在食品安全上產生了相當大的隱患。有鑒于此，我國應當加緊構建覆蓋面更寬、范圍更廣、技術更高的農產品物流冷鏈體系，并且較好地實現農產品物流之更新換代。
(四)零售環節規模化之趨勢。
如今，中國農業的發展已經進入到一個嶄新的階段之中。隨著我國農產品買方市場的逐步確立，競爭也變得日趨激烈化，而隨著人民群眾生活水平的持續提升，對農產品的消費也從追求數量轉向提升內在質量。與此同時，鑒于我國近年來全面深化改革和擴大開放，農產品市場也要面對愈來愈激烈的國際市場的挑戰，以上這些均對今后我國農產品物流的發展提出了更高、更嚴格的要求。就西方發達國家的實踐來看，積極發展我國農產品的連鎖經營行業，就能進一步地實現其生產和市場之間的良好對接，從而切實減少流通環節的損耗，持續提升流通的效率，能夠進一步地推進規模化經營，持續擴大市場的主體，提升其所具有的市場競爭實力。同時，推進我國農產品零售的連鎖化經營，對于促進中國農產品更趨科學化與規范化也有正面、積極的影響。鑒于當前我國不同地區的經濟發展具有不平衡性，城鄉之間的差別比較大，農產品零售要想實現連鎖化必然有一個較長的發展過程，一開始往往集中于東部經濟發達地區的大中型城市，在物流技術以及產業化程度不斷提升之后，連鎖的范圍必然會得到持續擴大。
(五)農產品物流信息化建設之趨勢。
信息化可以說是我國農產品物流業發展的重中之重要，從農產品的生產起，到存儲環節、運輸環節和銷售環節，農產品物流信息一定要進行快速處理，從而力求做到更加精準的傳遞。一是要提升農民群眾應用信息之能力，全面普及農村九年制義務教育，以提升廣大農民群體的受教育程度以及掌握信息化知識的能力。要尊重廣大農民群眾的意愿，加快農地的流轉進程以及規?；洜I的程度，提升農民群眾對于信息化工作之需求。同時，各地政府部門也應當進行統一協調，運用市場化導向，認真實施好農產品交易信息的采集以及發布等工作。要逐步完善農產品物流方面的信息交流以及服務機制建設，積極創建現代物流產業信息發展平臺，落實農產品的信息化服務工作，形成快速、高效的現代物流業發展體系。
(六)農戶組織化提升之趨勢。
中國的農產品從生產起，一直到加工環節、銷售環節，參與其中的農民群眾以及組織數量非常多，然而規模缺相當小，層次也比較低，缺乏應有的聯合性，進而造成組織化的程度不高。要想解決存在于農民群眾身上的組織化程度過低和大市場之間存在的矛盾，較為可行的一項措施是促進家庭經營與規模化經營的緊密聯系，積極開發多元化農產品的合作方式，加快農地的合理集中，進一步提升廣大農戶經營的規?；潭龋嵘r產品生產過程中的整體規模化狀況，切實解決分散經營的生產成本過高而效益偏低等實際問題。運用農產品產業化經營過程中的農業龍頭企業將原本分散化的農戶進行合理的組織，從而產生產業化的組織新方式，切實帶動廣大農戶進入到市場中實施統一化管理。要充分發揮出農民合作組織、農民專業合作社等的功能，切實提升農戶群體的組織化程度。
(七)強化專業合作社建設之趨勢。
農業專業合作社是指專業生產方向一致的農民群體為了共同的利益而在自愿基礎上組建而成的實施自主管理和自負盈虧的一種農業經濟組織。在我國農業發展進程中，農業專業合作社與普通農戶比較起來，具有團隊協作、要素改進、市場競爭力提升、風險降低以及管理能力提升等各個方面。合作社完全可利用自身更為穩定的貨源、更為充裕的資金，對農產品實施全面深加工，以求緩和集中上市帶來的各種壓力，進而提升農產品所具有的附加值，從而有效緩解農產品在產、銷過程中產生的危機。
四、結束語。
綜上所述，本文研究了現代農產品物流的發展狀況，展望了農產品物流今后的發展趨勢。如今，我國的農產品物流業尚處于起步摸索時期，建設現代農產品物流新型模式是一個長期的系統化工程。政府部門一定要全力發揮自身所具有的宏觀調控等積極作用，落實符合我國當前實際的農產品物流業發展規劃，健全完善有關的法律法規，切實規范當前物流市場，提升對物流業基礎設施建設的力毒，強化農產品物流信息化體系建設，從而為農產品物流的可持續發展創設出更加優質的運行環境。
參考文獻：
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生物醫學發展趨勢及特征研究論文
現代機械設備是智能化機械工程的主要組成部分，復雜性、精巧性是智能化機械工程的主要特征，通過智能化機械工程制造出的產品更為精確，智能化機械工程是一種自動化控制技術，它是以傳統的機械工程技術為基礎發展起來的。
通過對機械工程智能化發展趨勢的探討，可以為智能化機械工程實現進一步的推廣提供參考。