汽車產業對國家經濟的貢獻不可小覷，它不僅創造了大量的就業機會，還帶動了相關產業的發展。下面是一些汽車愛好者寫的汽車總結，供大家參考和借鑒。
汽車租賃公司節前車輛安全檢查簡報
為確?！爸星铩奔偃瞻踩?，9月14日，市交通運輸局組織開展了全市出租汽車行業節前安全檢查。
本次檢查以路檢路查為主，重點檢查了出租汽車企業安全生產教育工作開展情況、出租車車輛安全狀況、隨車安全設施配備及維護情況等，隨機抽查了出租汽車駕駛員安全行車等制度落實情況。檢查組要求各出租汽車企業要高度重視中秋節安全工作，強化安全措施，加大監督力度，確保節日行業安全穩定。
此次檢查，共檢查全市5家出租汽車企業，抽查出租汽車50余輛，發現并整改2起安全隱患。
汽車安全檢查報道范文
牢牢管住車輛、細致入微管住人（司機），是湖北汽運全面落實安全生產規章制度的基點，是實現安全生產持續穩定的重要舉措。多年來，我們始終堅持做到以下幾點：
1、狠抓車輛安全技術狀況：
車輛的安全技術性能決定車輛行駛的安全系數。為保證車輛技術狀況良好、裝備齊全。我們制訂了安全機構月檢、安全專管員旬查、稽查大隊不定期檢查和重大節日全面檢查四級管理制度。規范了二級維護制度和維護標準，按計劃進行維護，確保了車輛安全技術性能良好。xx年，我們為實現車輛安全技術檢查標準化、制度化、科學化，投資二百多萬興建了華之捷機動車安全技術檢測中心，日檢潛力達百臺以上，為企業掛靠車輛進行全方位的安全技術檢測，也為車輛安全運行帶給了技術保證。既提高了車況，也消除了隱患，更保證了安全。
2、抓實駕駛員安全學習培訓：
不斷提高駕駛員的安全職責感、法律觀念和操作技能水平是搞好安全生產的必然要求。我們一向堅持駕駛員安全學習培訓制度；一是嚴格崗前培訓：凡入籍湖北汽運所屬單位的車主、駕駛員都務必參加崗前培訓。學習資料以交通安全法律、法規、職業道德要求、駕駛技術、避險潛力、維護技巧等為主。結業前進行學、術兩科考核，不合格的一律不得上崗。二是分批次、不定期開辦駕駛員學習班，以提高職責意識，強化技能水平和避險潛力為主。三是有針對性地對“老違章，老肇事”的司機舉辦強制學習班，從法律、法規到事故案例，從隱患危害到駕駛員技術進行全方位回爐。四是定期舉辦安全學習月活動，即在每月的第四個周五召集駕駛員集中學習，月安全學習活動由單位專管員負責召集。學習以國家重要法規、季節變換注意事項、特殊典型案例為主要資料。安全學習培訓的持續開展，在駕駛員隊伍中逐漸構成了講禮貌，樹風范、要安全、不違章的良好風氣。高水平的操作水平及緊急避險潛力使駕駛員能做到有準備、有經驗，避免了重大事故發生。
3、多層次安全宣傳暖人心。
安全宣傳多層次、寓于服務之中，是我們的特色，也深受廣大車主、駕駛員喜愛。企業《安全報》每月一期，各單位在發放時按照“手到手”“一個不能少”的要求，由安全專管員把《安全報》按時發放到每位駕駛員手中，對長期在外車輛則采取郵寄方式，做到領證（票據）發報（安全報），保證了“一個不能少”。
實現宣傳信息化，亦是湖北汽運的一項創舉。遇天氣突然變化、重大法規頒布，各單位在各自建立的信息平臺上及時發布信息，告知注意事項。各單位平均每月發布信息三至四次。要求駕駛員提前采取措施、避免危險因素、保證行車安全。信息告知，方便快捷，收看率高，成為我公司安全生產的重要宣傳窗口。
把安全宣傳送到車主、駕駛員家中，每季向駕駛員家屬發放一次溫馨告示，使家屬明白哪些業余活動是違反《交通安全法》，哪些習慣是會釀成事故的不良毛病。用家屬親人的規勸、阻止來預防駕駛員違章、肇事。溫馨告示暖人心，司機家屬無不稱道。他們紛紛要求，溫馨告示要加頻率、多資料，使其發揮安全規勸更大的功能和作用。
4、以安全競賽為載體，提高駕駛員的安全職責意識。
幾年來，我們堅持在駕駛員中開展“百日競賽活動”、“珍愛生命、珍惜家庭、爭做禮貌駕駛員”、“行車不違章、車輛無故障、全年無事故”等多項安全競賽活動。以競賽活動為平臺，要求全體車主、駕駛員用心參與其中。比安全、賽規范、拒絕違章；比技術、賽車況、提高操作技能，認真遵守《交通安全法》，以實際行動杜絕事故。安全競賽活動有方案、有措施、有記載、有評比，形式多樣、資料豐富的安全競賽活動，鍛煉了隊伍、提高了素質，也涌現出一大批服務能手和安全標兵。幾年的安全競賽活動顯示，違法行車的少了，禮貌行車的多了；開湊合車的少了，車容車貌美觀了；消極觀望競賽的少了，用心主動自覺參與的多了。重大事故大幅下降了，優秀駕駛員越來越多了。
安全第一，預防為主是我們永久遵循、一貫堅持的安全生產工作指導方針?？偣绢I導層在安排生產經營時首先布置安全管理，在日常工作檢查中首先檢查安全工作，在效益發展與安全發生矛盾時始終堅持安全優先。在安全管理中，總公司要求各經營單位、職能部門以宣傳、教育、檢查等預防工作為主，時時處處教育廣大干部、職工、駕駛員牢固樹立安全第一，預防為主的思想。從總公司到各經營單位都建立健全了安全生產管理機構，成立了以總經理為首的安全生產領導小組。構成了安全生產工作總經理親自抓，分管副總具體抓，其他領導協助抓和職能部門、單位職責人職責管理制。
xx年新春伊始，總公司主要領導就以安全基礎管理為切入點，帶領十七家經營單位第一負責人、安全科長、安全內勤人員赴x公司學習安全基礎管理，交流控虧、保障經驗，促進安全基礎管理工作更上臺階，推動預防、控虧、風險保障出成果。幾年來，我們堅持以新舉措為拉手，以安全生產為中心工作，時時處處講安全。副總經理高新軍分管安全基礎工作，堅持安全工作早抓早安排，堅持例會制度及例會培訓，強化了基礎管理。副總經理于榮清認真抓預防，使違章率大幅下降，事故發生率持續降低?？偣绢I導的模范帶頭行動和先進理念，引導基層管理者和全體安全管理干部高度重視安全生產管理，真抓實管安全生產工作，是我們安全生產取得顯著成績的重要因素。
堅持安全發展觀，堅持管理創新，堅持預防為主方針，是總公司決策層不懈努力追求的方向。近幾年來，我們以“風險防范”提高駕駛隊伍的職責意識；以質量目標促進安全管理隊伍的潛力素質；以清理整治“脫管車”工作為抓手，大力開展創樹一流品牌活動，收效顯著。體現了“一班人”的管理決心、潛力，系列舉措取得了管細、管實的目標。
汽車租賃公司節前車輛安全檢查簡報
201x年12月31日，房安出租汽車公司領導班子對公司場站進行全面安全檢查，確保201x年元旦期間車輛運營安全。
領導班子重點圍繞站內消防設施、場站安全、車輛進出管理制度落實情況進行檢查。公司總經理李剛重點查看了場站內運營車輛的動力電池系統升級進展情況，要求技術人員加快升級進度、確保升級質量，力爭“元旦”期間車輛運力達到最大化，最大限度的滿足市民節日出行用車需求。
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我局車輛管理、行車安全工作在局黨組和省政府機關事務管理局的正確領導下，機關服務中心依局情講實效，不斷加大車輛安全管理力度，較好地樹立了職責意識、安全意識、抓管理促安全意識，做到了警鐘長鳴，取得了較好的成效。現將我們在車輛安全管理方面的狀況匯報如下。
目前，我局車隊管理有大小機動車輛17輛，其中，編制車10輛，其車型為：轎車11輛、商務車1輛（7座），客車l輛（29座）升以下微型車4輛。車隊現配備有專職駕駛員15人，其中：在編職工7人，聘用人員8人。駕齡均在7年以上。
20xx年，駕駛員17人；新增轎車2輛、商務車1輛，機動車共17輛；全年安全行駛319820km，節儉燃油5719升。無特重大交通安全事故發生。7月份起定點維修，全年車輛維修費支出萬元；燃油費支出萬元。
20xx年110月，駕駛員15人；新增轎車2輛，機動車17輛，安全行駛374827km；節儉燃油6，升。無特重大交通安全事故發生。車輛維修費支出萬元；燃油費支出萬元（7月份起實行定點加油）。
車隊工作的好壞關鍵在駕駛隊伍的素質和技術水平的高低。平時我們十分注重駕駛人員的思想教育，講學習、抓管理。對駕駛員隊伍的學習教育緊緊抓著不放松，把學習教育工作融貫于實際工作之中。首先是把好車隊聘用人員的進入關。車隊現配備有專職駕駛員15人，其中：在編職工7人，聘用人員8人。對于外聘人員中心采取了先試用三個月后，才與中心簽訂聘用合同，試用期重點考察其思想品德、技術水平等，合同期內則按聘用合同的有關條款嚴格管理，規范操作。其次是寓教于工作之中。中心領導和車隊管理人員時刻不忘對駕駛員的安全教育及全方位的管理工作，所有駕駛人員務必嚴格遵守《四川省質量技術監督局車輛管理使用暫行辦法》，并實施嚴格的考核和獎懲。車隊每月堅持召開隊務會，對車隊的工作進行講評，并適時提出具體要求，做到了安全工作天天講、月月講，對車輛管理和行車安全工作常抓不懈、警鐘長鳴。
在學習教育方面，切實抓緊抓實。車隊除隊長平時做好駕駛人員思想政治工作、個別談心外，中心還努力為他們排憂解難，關心他們的工作和生活，使他們無后顧之憂，能集中精力開好車，服好務。年初（2月份），中心為加強車輛管理做好行車安全，制定了車輛管理五嚴禁：嚴禁灑后駕車；嚴禁開私車；嚴禁超速行車；嚴禁開車時接打手機、查閱傳呼機；嚴禁疲勞駕車。要求各位駕駛員自覺執行、相互監督，領導和管理人員要督促檢查，把“五嚴禁”真正落到實處。20xx年3月26日，機關服務中心特邀省公安廳交警總隊事故處陳處長到我局對車隊及我局直屬單位的駕駛人員進行安全教育，并對如何避免不必要的事故，做好事故防范工作，以及出現事故應如何處理等進行了全面講解。使全體駕駛人員受到了一次深刻的、具體生動的安全教育，充分吸取全省特重大交通事故血的教訓，為我們進一步做好安全管理工作起到了用心的推動作用。
當11月1日xxx刊登《xxx道路交通安全法》后，車隊及時組織全體駕駛人員重點學習有關章節，每位駕駛員自學全部資料。做到學法、守法。
下頭，我就我局在抓車輛安全管理方面的具體做法作重點匯報。
抓管理促效益，抓管理促安全。這是我們這兩年來工作中的深刻體會。在實際運作過程中堅持用制度管人，用制度管事。所以我們建立了相應的規章制度、辦法等。有了好的規章制度，就要貫徹執行，領導要督促檢查，抓落實，否則便是空而不實，并要在實踐過程中不斷改善和完善。
車隊設隊長1名，副隊長2名。隊長負責車隊全面工作，對中心領導負責。并負責車隊的思想政治工作、車輛的.統一調度、車輛技術狀況、行車里程及油料統計、安全行車，以及交通事故處理等日常工作。副隊長協助隊長工作，分管車輛維修、車輛技術檔案管理、辦理車輛各種手續等工作。
建立車輛技術檔案，用車實行派車單制度。各部門領導同意簽字，乘座人員確認行車里程數。車隊根據各部門所用車輛的公里數填寫汽車行駛登記表，報財務室統計核算。車輛實行定車、定人、定點停放管理，局領導用車實行三個月輪換制。車隊所有車輛下班后車輛一律入庫停放，不得擅自在外停放。
從20xx2年7月起，中心選取了具有政府公務用車維修資質的汽車修理廠，進行定點維修（雙方簽訂維修合同）。車輛維修前先填寫《車輛保養、維修登記表》，憑登記表到定點修理廠維修，維修后廠方在維修表上完整記錄修理資料，駕駛員簽字確認。廠方憑維修登記表，經中心審核后，方能予以報銷。
選取經中國xxx批準，具有政府公務用車保險資質的中標企業，本著集中車輛，統一險種，節儉支出的原則，對車輛實行定點保險。
過去沒有實行定點加油，隨意性強，不好管理。今年7月份，中心按有關規定，確定了定點加油站，試行刷卡統一結算制度。由于加油站正在試行儲值刷卡統一結算方法，結算工作經常發生差錯，給加油帶來了諸多不便，所以我們及時調整將過去的儲值改為儲油。從9月份起駕駛員到加油站為車輛加油，均要填寫油料通知單，一式三份。這樣帳目清楚，結算方便、加強了管理，減少了漏洞，節儉了費用。
透過采取以上有力措施和一系列的學習教育，不斷加強車輛管理工作，取得了良好的成效。下一步，我們將再接再勵，不斷改善和完善車輛安全管理工作，確保車輛安全行駛、管理有序。
總的來講，省局領導對車輛安全管理工作是十分重視的，我們的駕駛員隊伍的素質是好的。為進一步抓好車輛安全管理工作，杜絕特重大事故的發生，務必切實做好安全防范工作，更好地為質監事業服務。在今后的工作中。我們將大力倡導管理人員、駕駛員務必要牢固樹立安全第一的思想，務必要持續清醒的頭腦，并在質監系統內廣泛開展“安全在我心中，生命在我手中”的活動。因為人的生命是最寶貴的，生命僅有一次；嚴防事故，珍愛生命（不論是他人還是自我的），吸取教訓，令行禁止；科學管理、嚴格要求；落實職責、常抓不懈，不折不扣地執行“五嚴禁”，切實做到安全服務、禮貌服務、優質服務。在上級主管部門和局黨組的正確領導下，以“三個代表”重要思想作統領，與時俱進，開拓進取，真抓實干，務求實效，為建設一支業務精、素質高、守紀律、作風過硬、技術一流的駕駛員隊伍，以適應不斷發展壯大的質量技術監督事業的需要而不懈努力，努力使質監系統的車輛安全管理工作上新的臺階！
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為了貫徹“xx”會議的精神，我項目部安全領導小組及時組織各施工機組進行全面的安全自查、自檢工作。我項目部安全工作領導小組由項目經理擔任組長，項目副經理擔任副組長，全體項目部成員都是安全工作領導小組成員。
主要對各機組施工人員上下班安排大客（面包車）通勤車，保證安全乘坐，嚴禁超載。施工車輛運行狀況等方面進行自查、自檢。
我項目部領導小組在薛經理組長的帶領下召開了安全施工現場大會，向大家貫徹了“集團公司對各項目車輛安全管理”的會議精神，并號召大家做好本職工作，確保現場施工車輛及駐地生活區車輛安全順利運行。
在這次自查、自檢工作中有做得好的方面也有做得不到位的地方，主要有以下幾方面的問題：
1、加強車輛日常安全管理，按照“誰主管，誰負責”的原則，確保各項安全管理措施落實到位。認真做好車輛檢查、保養、維修工作，及時參加車輛年檢，未經年檢的車輛不準繼續租用。各機組都存在保養不及時的現象，以后要加強車輛的保養、維修工作。
2、加強車輛準入管理。各機組要嚴把入口關，進一步嚴格審驗車輛安全資質，各種保險，在用車輛務必簽定租賃合同，辦理正式手續。這一點我項目部在各機組檢查中都落實的很好。
3、加強車輛日常安全檢查，明確專人負責，認真做好車輛的車況及使用狀況檢查，對不貼合安全要求的車輛，要堅決清除出場。嚴禁無證駕駛、酒后駕車、人貨混裝，貨車載人，嚴禁超載，嚴格遵守交通規則。我項目部針對這一項對各機組車輛嚴格進行檢查，沒有發現類似問題。
4、對于雨天、雪天、霧天等惡劣天氣嚴格控制出車不允許長途出車。
5、加強司駕人員安全教育。各機組由車輛主管部門與安全部門共同負責組織、定期（至少每月一次）開展司駕人員安全教育，針對當地道路交通安全的狀況，結合各機組具體狀況，適時、針對性地對駕駛員進行安全教育，進一步提高司駛人員安全意識，嚴格遵守各項規章制度，堅決杜絕疲勞駕駛、超載、超速、貨車載人等嚴重影響交通安全的違章行為。
今后我項目部將進一步做好車輛安全監督管理工作，切切實實地把我項目部車輛安全防護工作落實到實處，以保證我項目部車輛安全的順利運行。
汽車租賃公司節前車輛安全檢查簡報
為保障度節期間車輛正常運行，端午節前兩天，我公司特邀請專業車輛維修人員協助我們對公司所有車輛的衛生、油位液面、剎車系統、轉向系統、照明系統、輪胎進行了常規檢查。
檢查期間，對發現的問題進行現場整改，對所有車輛預估保養時間、易耗零配件預估更換時間進行登記存檔。
通過此次節前車輛安全檢查，更加堅定了我們在以后的工作中，一定要完全貫徹落實客運公司對車輛安全工作的各項規章制度，將車輛周檢、月檢工作務必認真完成，以保障車輛安全行駛。
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為貫徹落實某工程局有限公司文件基設發〔2011〕75號《關于開展機動車輛專項檢查的通知》的文件精神，切實加強交通運輸安全生產管理工作，有效遏制交通事故，根據公司相關文件要求，認真組織開展了一次機動車安全檢查專項行動?，F將機動車安全檢查專項活動的情景總結如下：
接到公司下發的文件后，項目部相當重視，認真學習了該文件資料中的指示精神，進取準備本項目部的機動車檢查活動。首先以項目經理主持召開了項目部會議，確定檢查小組人員名單及檢查事項。在檢查的同時找出隱患及不足，及時在現場指出并改正，再由現場記錄人員記錄在案，某些不足再在檢查完成后的會議中提出并探討解決。
組長：
副組長：
成員：
1、駕駛員素質不高，上崗培訓不全面。由于駕駛員選拔方面把關不嚴，致使那些工作上馬馬虎虎，思想上輕視安全，文化素質不高的人員走上了駕駛崗位。他們不能很好地履行自我的職責，不愿意刻苦鉆研業務，忽視了各類安全法律法規和工地安全管理規定的學習，謹慎駕駛的習慣被野外施工環境所淡化，開車時精力不集中，為行車安全帶來隱患。
某工程局有限公司。
多用車等不良現象。
3、機動車安全檢查不足，維修不及時。各類機動車的制動系統、燈光照明系統、喇叭、方向、車容車貌和車輛主要部位等檢查沒有專人檢查且檢查不定時，對查出的安全隱患，也未能做到及時處理，造成故障車輛閑置，正常用車緊張。
施工車輛安全生產中存在的問題和不足，給我們敲響了警鐘。做好施工現場機動車的安全管理，關系著人民財產、工人性命的大事。我們必須堅持清醒的頭腦，遏止事故的發生，爭取施工車輛的安全生產形勢有大的好轉。
1、加強教育培訓，提高駕駛員的素質。提高駕駛員的素質是做好施工工地機動車安全管理的有效方法，我們要根據工作需要，有計劃地選配新司機，及時調換那些年老體弱、文化素質和技術理論偏低的駕駛員。同時，要認真做好駕駛員的上崗前培訓，經考核合格領取上崗證后，方可上崗操作。要根據施工車輛、施工道路、施工人員情景的復雜多變，有針對性地進行安全教育，實行全方位的管理，不放松任何一處死角，時時讓駕駛人員意識到事故與忽視安全共存的必然性，養成注意安全，工作中確保“三不傷害”的良好習慣。駕駛人員嚴禁酒后駕車，無證駕車，疲勞駕車，搶超搶會，超速行駛。嚴禁因私派、出車。駕駛員出車必須系好安全帶。要進取開展崗位培訓及安全教育，不斷提高駕駛員的安全生產和處理緊急問題的技能，確保安全生產。
2、健全安全規章制度。制定切實可行的安全規章制度，是確保施工車輛安全運營的重要保證。我們要根據施工工地的實際情景和不一樣特點，完善制定各項安全生產規章制度、崗位制度，如：《施工工地車輛安全管理制度》、《駕駛員學習培訓制度》、《駕駛員獎懲辦法》、《車輛維修保養制度》等，進一步明確駕駛員的職責和義務，在工程施工車輛安全管理方面，做到有章可依，有章必依，執行要嚴，違犯要究。
3、認真搞好檢查，及時消除事故隱患。安全檢查是及時發現問題，消除事故隱患的關鍵。
在檢查時要講求實效，避免走形式，走過場，要采取重點檢查和一般檢查相結合，定期檢查與不定期抽查相結合，自查與普查相結合的方式，重點查各類設施和工作環境是否安全，安全設施是否貼合國家或行業標準，是否適應工作的需要。對查出的事故隱患要明確整改職責人，限定整改期限，將一切事故隱患消滅在萌芽狀態，徹底杜絕車輛帶“病”運行現象。同時，要增設必備的安全行車標志和警示性標語，真正做到安全生產警鐘長鳴。
在本次的機動車安全檢查專項活動中，我部進取貫徹公司文件的指導思想，真正做到防患于未然，認真檢查各種機動車，把以上的幾項措施落實到位，把存在問題整改后有了很大的改善，為工程建設交通運輸供給了強有力的安全保障。
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為進一步加強學校交通安全隱患排查和整治，預防交通安全事故的發生，根據上級文件指示精神，我校認真組織實施，成立專項整治工作領導小組，制訂了交通安全隱患大排查、大整治工作方案，進一步明確職責，現將本次交通安全隱患排查及整治工作情景匯報如下。
2015年11月20日我校對學校及轄區內幼兒園校車交通安全環境進行了檢查，我們發現仍存在著一些安全隱患：
1、少部分學生不遵守交通信號，不明白靠右行走。
2、楓木山、東山嶺線路段的學生有搭乘面的車的現象。
3、往返學校途中有些學生在路上追趕嬉戲，交通安全意識淡薄。
4、學校出大門口外公路上車輛很多，沒有明顯安全標識。
5、上、下學時有不少家長用摩托車在校外接學生，并存在超載、逆行、占道等現象。還有一些家長騎車精力不集中，和同學邊騎車邊講話等。
針對以上相關情景，我們做了很多的工作。
1、提高認識，加強交通安全教育領導和管理工作。為進一步加強學校交通安全管理工作，牢固樹立“安全第一”的思想，切實落實安全工作職責制，我校認真組織全校師生學習上級相關安全教育文件，并吸取近期發生交通安全事故的教訓，異常是針對學校存在的實際情景，制定了相關安全工作措施以及相應的應急預案。
2、學校利用各種集會、兩操、升旗等時機不停地灌輸交通安全的認識，使學生的安全意識深入人心。根據學校實情，我們與每位學生簽訂了“一公里步行、三公里騎自行車”，主要以步行為主的承諾簽名活動。
3、學校開學向每位學生家長發放并簽訂《鯉溪完小安全管理協議書》，明確要求學生一律禁止搭乘非營運車輛。禁止未滿12歲的學生騎自行車上1學回家。
4、加強學校與社會各部門及家庭的聯系工作。根據我校實際情景，組織和動員全社會都來關心學生的生命安全，共同做好學生校外安全工作，并經過與學生家長簽定《學校、家長交通安全職責狀》等形式，加強了學校與家長的溝通和聯系，并取得家長的支持和配合；加強對學生家長的安全教育，要求接送學生不能超載。
5、嚴格實行安全職責首問制。學校建立領導安全巡視制度和節假日值班制度，值日領導帶領值日教師每一天對學校進行巡視，各位教師發現問題應在第一時間內進行處理和報告，嚴格實行安全職責首問制，學校將在第一時間內向上級部門報告。
6、對來校接送學生的面的車，我們要求司機立即停止營運，解釋其危害，效果是很好的，經過教育引導基本杜絕了這種現象。
7、學校布置了一次安全知識圖展，各班組織出了一期安全?？?，學生受益匪淺。
所以，全校上下構成了人人有職責、事事有人做、時時有監控、天天有督辦、月月有檢查的良好局面?？墒牵捎诙喾N因素的影響，我校交通安全工作形勢依然十分嚴峻，學校周邊環境治安整改工作仍有待于進一步完善，對此，我們認真分析和勇于正視學校安全及學校周邊環境治安整治工作中存在的問題。我們將采取強有力措施，進一步深化專項整治，搞好學校交通安全治理工作。
1、強化思想認識。1000余名師生在學校內生活、學習和工作，學校安全工作任務極為艱巨，社會關注程度十分集中，絕不能有任何的松懈和疏忽。否則，后果不堪設想。我們必須維護改革發展穩定大局，關心下一代健康成長的高度，進一步認清形勢，提高認識，統一思想，理順和建構學校交通安全整治長效機制，做到環環相扣，點點相連，密而不繁，疏而不漏，確保萬無一失。學生家長和社會各界人士也必須具有高度的緊迫感、使命感和職責感，做到人人重視安全、事事安全第一，確保學校安全管理和治安整治卓有成效。
2、強化交通安全。
一要教育學生遵守交通規則，最大限度的避免人身傷害。
二要教育學生不乘坐超載車、不合格車輛、農用車、三輪車。
三要做好監督工作，嚴禁不合格車輛、三無車輛、農用車、三輪車到校接送學生。
3、強化目標職責。維護學校交通秩序，是維護社會穩定工作的重要組成部分，學校進一步加強領導，強化學校交通安全職責制。
4、強化教育宣傳。要經過多種方式和途徑，采取多種措施，在深度和廣度上狠下功夫，切實加強宣傳教育。廣泛開展各種形式的活動，如升旗儀式、演講、交通安全知識講座、家長會議等教育活動。要開展好每周二的安全教育課，要利用班、隊會等有利時機開展社會實踐活動。要加強學生道德品質教育、紀律教育和衛生健康教育，全方位地占領學生思想陣地，從根本上解決學校交通安全問題。同時要求大家多下班級，多接觸學生，了解學生，發現問題，及早處理。教育學生做到：嚴守交通規則，注意交通安全。出入校門步行，放學后不要在校門外逗留。
綜上所述，我校在交通安全管理中，嚴格執行上級的有關要求和精神，為學生創造健康成長的良好條件和環境，是我們義不容辭的職責。我們將向管理要安全，向道德要安全，樹立和落實科學發展觀，切實做到認識再升華、職責再增強、作風再轉變、措施再到位，上下一心、左右聯動，深化整治、扎實工作，確保學校交通安全環境治安良好。
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為加強交通管理，減少交通事故發生，我項目部認真學習貫徹〔2012〕8號《關于加強交通管理的通知》文件現將學結匯報如下：
1、把交通安全工作作為大事來抓，經常講，反復講，常抓不懈。
2、各級領導有安全防范的敏感性，對可能涉及安全活動能及時制止和提出要求。
項目部各部門根據實際情景，建立和完善了《交通安全管理工作規定》、《駕車人崗位職責》、《車輛管理規定》和《非機動車輛和行人管理規定》。與駕車人員簽訂了《交通安全職責書》。項目部管理制度健全，有對本單位的管理、教育職責和考核辦法?；咀龅健皺M向到邊，縱向到底”，初步構成了安全管理體系，管理渠道暢通，并要求個部門嚴格執行。
認真貫徹落實《xxx道路交通安全法》等法律、法規，做好宣傳教育工作。進取組織項目部全體員工認真學習，并進行了全面的駕駛人員交通安全理論培訓與考試，不合格者不得上崗，培育了駕駛人員安全禮讓、禮貌駕駛、遵紀守法的良好習慣，提高了職工的安全意識。
堅持對項目部職工進行經常性的安全教育工作，異常是對駕車人加強了“節假日”、“兩會”等不一樣時期的交通安全教育工作，嚴抓酒后駕車，非司機開車，闖紅燈和“涉牌”違法行為。要求所有駕駛人認真遵守交通規則，確保了交通安全。
1、進取開展地面交通安全大檢查。為了確保地面交通安全，項目部每年都要進行四次（四大節日：元旦、五一、十一、春節）地面交通大檢查。平時各單位還要進行自查發現安全隱患，必須限期改正。
2、明確提出“嚴禁酒后駕車。”如果喝酒就不能駕車，駕車就不能喝酒。這一條任何人都不能違反，要求各級領導要帶頭，做表率。
3、加強了對駕車人員的管理，公司建立了所有的車輛、人員的信息檔案登記制度。交通安全做到了全員教育，全員管理。
1、加強車輛管理，開展車輛安全狀況大檢查活動，重點檢查了車輛的制動、轉向、燈光、輪胎及車載滅火器等；全面檢查了車輛定期維護保養制度的落實情景；對車輛性能達不到安全使用要求的或超過國家強制報廢期限的車輛堅決查封。
2、全面開展施工場區交通秩序整頓和交通環境安全評估；檢查禁行區、限行區、限速區、禁停區辨識和各類警示標志設置；嚴厲查處超速、亂停亂放等違章行為；全面整改了施工場區路面寬度、坡度、轉彎半徑和交通安全標志設置等方面不貼合規范要求等問題。
按照上級管理部門的要求，項目部認真貫徹落實國家有關交通安全法律法規，認真貫徹落實交通安全目標職責制度。繼續堅持以“安全第一，預防為主”的`指導方針，加強對交通安全工作的管理，進取開展宣傳教育工作，嚴格執行各項交通安全管理規定，確保交通安全。
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9月1日至2日，在單位對大隊所有車輛進行了全方位的安全檢查。單位切實進行了深入細致車輛安全自查，車輛安全管理工作明確了分管領導，初步建立了車輛安全管理體系，駕駛人員的安全責任制得到一定的落實，為今年車輛管理工作打下了堅實的基礎，達到了預期的效果?，F就此次車輛安全管理檢查工作的開展情況如下：
過現象看本質，我們可以看到交通安全形勢不容樂觀。主要存在以下幾個方面：
由于管理體制上的原因，車輛管理沒有專門的管理人員，車輛的派用、調度、及維修審批程序都是由局辦公室代理執行，車輛安全的規章制度、安全考核辦法比較缺乏，造成車輛安全管理真空；管理人員對業務不熟悉，車輛安全管理觀念模糊不清，不能及時制訂、修訂車輛管理方法和措施，給車輛安全管理帶來隱患。
安全保證體系和監督體系是車輛安全工作的基礎，兩個體系的健全是車輛安全重要的保障。雖然明確了分管領導具體負責，由于領導對車輛安全工作認識不高，重視程度不夠，導致安全監督力度不夠，安全監督走過場，造成安全隱患不能及時發現和消除。
人員安全責任制和考核（獎懲）辦法沒有及時完善、修訂，沒有切實從領導層、管理層、執行層三個層面分別抓車輛安全安全責任制的落實。駕駛員不打安全帶、開車接聽手機等習慣性違章現象嚴重。
通過此次檢查，發現安全教育活動沒有按照要求定期開展，安全學習形式化，學習內容空洞，針對性不強，安全教育活動從未開展。專項崗位技能培訓較少，不能為安全行車提供可靠的技術保障。
消防制度、消防臺帳不健全，消防資料殘缺不齊或不具備；消防設施破舊；消防設施的定期檢查制度沒有真正執行。
在目前的情況下，單位的領導，高度重視車輛管理工作。堅持“誰主管、誰負責”的原則，單位領導要加大車輛安全工作的檢查，采取有效的措施解決車輛管理中出現的問題，切實解決好車輛管理中存在的困難和問題。
要完善車輛管理制度，凡事有制度去管理,有專人監督監管。設定安全員和相應職責，做到對車輛相關安全信息的登記。隨時全面了解車輛全面信息，做到安全宣傳教育和預防車輛安全事故相結合。
西區城建監察大隊。
二〇一一年九月五日。
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周末，我們家開起了家庭會議————討論買什么樣的新車？媽媽說：“買廣本，省油”。哥哥說：“買寶馬，氣派”。我呢？就要漂亮點的。這時，電視里傳來一則新聞：“……新能源汽車……節能減排……”
只見，爸爸站起身拉起我，笑著對我說：“兒子，走，跟我買車去”。
不用說，爸爸已經看上了這輛新能源汽車了，它省錢又環保。我興奮地說：“爸爸，你真棒！我們老師說了，現在科技進步了，可我們生活的地球上空氣污染特別嚴重。我們買了新能源汽車，不是為人類的節能減排環保行動做貢獻嗎？爸爸朝我笑了笑。
——新能源汽車的作文。
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目的是需要取得物業出具相關的同意充電樁建設的證明（電力報裝必須項），一般需要自己有產權的固定車位如果沒有固定車位的則需要物業同意在租賃車位或者是公共車位安裝充電樁。
物業溝通這一步可能會遇到一定的困難，部分物業會以安全、消防、鄰里關系、停車位占用，用電負荷不夠等各種理由來拒絕或者拖延辦理的`情況，需要提前準備好對策，并讓設備提供方或安裝服務商提供必要的協助。
擬定安裝位置確定后聯系安裝服務商（自行選擇或者是車商提供）現場勘查安裝條件，根據現場制定出安裝方案，并給出報價。
在以上流程都完成后便可實施安裝工作了。
——新能源汽車銷售合同。
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混合動力汽車。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
燃料電池汽車。
與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：
氫動力汽車。
優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
燃氣汽車。
生物乙醇汽車。
國外規劃及優惠政策。
國外新能源汽車技術現狀。
國內新能源汽車技術現狀。
中國作為全球第一大汽車市場，目前正迎來前所未有的機遇，也正面臨史無前例的挑戰。
中國電動車行業的發展定位有待明確。
配套設備不夠齊全。
成本高同市場化之間的矛盾。
參考文獻。
[1]潘建亮.中國新能源汽車發展的方向[j].汽車工業研究，2010（3）.
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隨著全球能源和環境問題的不斷凸顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需要進行革命性的變革，發展新能源汽車已成為世界各國的共識，我國更是將其列入七大戰略性新興產業之一，陸續出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車發展營造良好政策環境。面對諸多利好機遇，加快我區新能源汽車產業發展迫在眉睫。
近年來，我區瞄準武漢汽車產業協作配套，引進了一批汽車零配件品牌企業，但是在新能源汽車領域一直沒有大的突破。一是新能源汽車企業一枝獨秀。目前我區僅有2012年引進的湖北劍橋新能源車業有限公司一家純電動汽車生產企業，計劃總投資3億元，占地300畝，設計年產續航里程100-150公里新能源汽車2萬輛，第一期已投資億元，征地120畝，建成三棟萬平方米生產車間，于2013年8月投產，累計生產銷售低速新能源汽車1000余臺。二是政策瓶頸制約新能源汽車發展。由于過去國家沒有出臺統一的新能源汽車生產技術標準，新能源汽車企業生產的低速電動車無法掛牌、上路，進入市場銷售，各地為促進本地區新能源汽車產業發展，相繼出臺了新能源汽車地方管理辦法，例如合肥、開封、襄陽、十堰、恩施等全國30多個地市州明確，對固定資產投資超過5000萬元的新能源汽車企業，由經信部門備案認定，質檢部門檢測，公安交管部門對備案企業生產檢測合格的新能源汽車發放地方牌照，這些地方政策的出臺，填補了國家政策空窗期，順應了市場需求，推動了當地新能源汽車生產銷售。而我市一直未制定新能源汽車發放地方牌照等相關支持政策，湖北劍橋新能源車業生產的新能源汽車無法在本地銷售，只能舍近求遠到襄陽、十堰、河南、湖南等有市場準入政策地區銷售，銷售成本高、數量少，遠遠達不到企業設計產能，企業發展步履維艱。三是新能源汽車產業配套不足。目前，我區引進了飾而杰汽車制品、華楷汽車零配件、香港精美集團、萬事達汽車膠帶等一批汽車零配件企業，產品涵蓋汽車傳動系統、車燈、內飾件、膠帶等4大產品體系，可生產塑料飾件200萬套、套字牌6000萬個、標牌6000萬個、線條5000萬個、散熱活塞4000萬個，但大多生產普通汽車裝飾件，與劍橋新能源車業不配套，產品上下游關聯性不強。
（一）生產技術日趨成熟。新能源汽車關鍵零部件技術主要包括動力電池、驅動電機及整車控制器技術。在動力電池方面，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產國，產業鏈基礎好、生產工藝成熟，在安全性、循環壽命等關鍵指標方面具有明顯優勢,電池成本也逐步降低，具備產業化發展能力；另外在車用驅動電機和控制技術方面，我國機電產業規模位居全球首位，在驅動電機和控制器生產領域有良好的技術基礎，其動力性、經濟性、行駛里程等方面已經達到國際領先水平。
（三）支持政策力度空前?！笆濉币巹潯拔宕蟀l展理念”的提出，國家對綠色環保產業更加重視，新能源汽車作為國家七大戰略性新興產業之一，針對其推廣應用，分別從公共領域到私人領域，提出了多樣化的財稅和非財稅類激勵措施促進汽車產業轉型發展。出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》提出了“至2020年我國節能與新能源汽車技術達到國際先進水平，電動汽車產銷量超過500萬輛，產業規模位居世界前列”的產業發展目標，將形成10萬億元的市場容量，必將為新能源汽車發展提供廣闊空間。我省在國家出臺關于進一步支持新能源汽車推廣應用的基礎上，分別從加大新能源產業發展支持力度、擴大新能源汽車推廣應用領域、完善財政支持政策、加快充電設施建設、加強新能源汽車管理等方面，制定了本省新能源汽車產業發展的區域性政策，將有效助推新能源汽車成功導入市場。
（四）市場應用優勢明顯。新能源低速電動汽車具有安全、環保、經濟、舒適等優點，是自行車、摩托車、電動摩托車的升級產品，可實現零排放、無污染，加快人們實現綠色低碳出行、安全舒適出行和經濟智慧出行的目標，符合“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念和我國節能減排和環境保護要求。據測算，新能源低速電動汽車每輛價格為3-5萬元，每公里用電成本僅元，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國當前廣大居民消費水平，是促進居民實現交通工具升級的首選。
（五）我區具備一定優勢。我區地處湖北汽車工業走廊重要節點城市，孝感市和我區汽車零配件企業較多，具有與新能源汽車配套的潛力；在“十三五”期間，我區把汽配機電產業作為三大百億產業之一重點培育，在產業基金、金融要素等方面優先支持保障；我區劍橋新能源汽車公司投資規模較大，具備新能源汽車整車組裝生產能力，有穩定的合作配套企業和一定的銷售市場。與武漢理工大學汽車工業學院進行合作，擁有先進的技術支撐，這些都為我區新能源汽車發展提供了基礎條件和潛力優勢。
（一）明確目標，做好規劃引。當前，我區“一紙獨大”的產業格局沒有根本轉變，我們要加快工業經濟結構調整，必須大力發展新能源汽車產業，補足產業鏈條，培育汽配機電百億產業集群。借鑒武漢、襄陽、十堰等地區經驗做法，按照“調整結構、技術創新、聚集產業、整合資源”的原則，研究制定我區的新能源汽車產業發展規劃。在發展思路上。搶抓新能源汽車發展黃金機遇期，以加強政策扶持、提供平臺服務為抓手，加強現有企業技術改造和產品優化升級，著力引進國內外先進整車制造項目，推進新能源汽車零部件本地化生產，形成較為完備的產業體系，努力打造新能源汽車制造基地。在發展目標上。力爭5年內，全區新能源汽車及零部件行業產值過50億元，新能源汽車整車企業達到2家以上，新能源汽車整車產能總量達到5萬輛，其中低速新能源汽車3萬輛，高速新能源汽車2萬輛；汽車零配件企業10家以上。
新貸款品種，設立新能源汽車消費貸款，增加新能源汽車消費需求。四是加大政府采購和企業應用力度。加大本地新能源汽車在公共交通和政府公務用車中采購比率，引導公安、交通、城管、環衛、郵政等部門專用車輛逐步更新為低速新能源汽車，形成良好的示范效果，同時，鼓勵各景區景點使用旅游觀光電動汽車。
（三）突出重點，做大龍頭帶。一是壯大骨干龍頭企業。重點扶持劍橋新能源車業加快發展，引導劍橋新能源車業加大與武漢理工大學等科研院所的技術合作，擴大低速新能源汽車生產規模，同時抓緊生產符合國家工信部認證標準的高速新能源汽車，區組建專班協助企業申報，力爭通過工信部等相關部門檢測驗收，進入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，讓生產的汽車能夠正常進入市場銷售、辦理牌照；協調相關金融機構加大貸款支持，幫助企業再建一棟5000平方米的生產車間，擴大生產規模。爭取用3-5年的時間，讓劍橋新能源車業成為我市新能源汽車制造龍頭企業。同時引進1-2家新的國內外品牌整車生產企業，充分發揮龍頭企業的帶頭作用，推動我區新能源汽車產業發展。二是培植新能源汽車零部件骨干企業。重點支持飾而杰、華楷、萬事達膠帶等公司向新能源汽車零部件配套發展,引進新的新能源汽車零配件企業，加強與武漢、襄陽、十堰等周邊地區新能源汽車生產企業的配套合作，推動汽車零部件企業走專業化、集群化發展。三是支持新能源汽車企業創建品牌。組織新能源汽車及其零部件企業開展國家相關資質認證、參加展會、發展電子商務等，實施名牌帶動戰略，提高新能源汽車生產規模,擴大市場占有份額，爭創知名品牌。
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一、前言。
電動汽車技術是未來汽車技術的發展趨勢，為了在未來的汽車市場占有一席之地，美、日、歐等發達國家紛紛制定了自己的電動汽車產業政策，推行電動汽車產業化發展。迄今為止，我國電動汽車技術已經得到了長足的發展，但是目前我國電動汽車大規模產業化還有一段距離。
目前應對氣候變化己成為全球事務議程中的重要議題，而溫室氣體的減排更成為其中的重中之重[1]。作為二氧化碳排放大戶的汽車行業，如何減少汽車尾氣排放，就成為擺在各國政府而前的首要問題。
電動汽車的動力源是電池，相對于以燃料為動力的車輛是清潔的，同時噪聲污染也小得多。電動汽車還有一個獨特的優點，就是它的制動能量能夠被回收。電動汽車制動時可以利用反拖電機為蓄電池充電，即大部分動能轉化為電能[2]。
從產業上講，我國是汽車工業的后發國家，依靠傳統技術，我們已經幾乎不可能再取得先發優勢，但電動汽車產業不同，我們有明顯的產業優勢。首先，中國擁有全球領先的磷酸鐵鏗電池技術，電動汽車對電池的熱穩定性要求特別高，磷酸鐵鏗電池技術的成熟，已經讓電動汽車成為可能。其次，中國的電池生產規模很大，大概有300個電池廠在生產各種類型的銼離子電池。最后，中國的鏗資源占全球總量的30%以上，即便是大規模生產電動汽車，中國仍然可以在鏗資源上自給自足[3]。
三、電動汽車的分類及各自優缺點。
電動汽車的種類：純電動汽車（bev）、混合動力汽車（hev）、燃料電池汽車（fcev）。
是由電動機驅動的汽車。電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。
2.混合動力汽車。
指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置。根據動力系統結構形式可分為以下三類：
（1）串聯式混合動力汽車（shev）：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力（電動）汽車。
（2）并聯式混合動力汽車（phev）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力（電動）汽車。
（3）混聯式混合動力汽車（chev）：同時具有串聯式、并聯式驅動方式的混合動力（電動）汽車。
3.燃料電池汽車。
四、電動汽車電池狀況[5]。
推廣電動汽車的主要障礙是一次充電的續駛里程和初始價格，電源是電動汽車發展的瓶頸，電動汽車上常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。
相對于動力電池的發展，動力電池化成與檢測設備的發展也是影響電池發展的一個重要因素。由于動力電池的容量大，所以化成與檢測時的充放電電流大，對瞬間響應的要求也較高，因此動力電池的化成與檢測設備設計困難較大。
同燃油汽車相比，電動汽車一方面以其無污染、低噪聲在交通方面滿足人們追求健康生活方式的要求，另一方面面對有限且日益枯竭的石油資源，它可以利用火力、風力、水力、太陽能、核能等其它形式的電力資源，從而起到節約能源的作用。
五、電動汽車目前在國內外的發展情況。
在美國、日本、歐洲等發達國家，電動汽車已開始進入實用化階段。由于高新技術發展的推動和政府對汽車排放越來越苛刻的要求，各大汽車公司投入了大景的人力、物力和則力用于電動汽車開發，不斷推出自己的新產品[6]。
我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20億元研發經費，研發布局“三縱三橫”申請520項國內外專利。專項確定了“三縱三橫”的研發布局，以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局[7]。
在國內據相關機構不完全統計：長江以北地區正在研制或小批量生產低速小型電動汽車的生產廠家超過百家。另外，奇瑞汽車、吉利汽車、江南汽車等部分具有乘用車資質的企業，在本企業純電動乘用車產品的基礎上，簡化技術方案、調整動力性指標，大幅度地降低成本后，推出了使用鉛酸蓄電池的小型低速電動汽車產品。
由于國內尚未制定小型低速電動汽車的標準法規，因此銷售的小型低速電動汽車生產企業往往以電動觀光車和場地車的名義賣車，或者在地方政府支持下在個別小城市進行示范運行。國產小型低速電動汽車具有低成本優勢，目前一些江、浙低速電動汽車企業已經實現了國際市場的批量出口[8]。
六、政府政策支持。
正因為純電動汽車在技術上、運行經濟上、基礎設施上還存在著產業化發展的瓶頸，需要政府相關政策支持。
在這里，政府政策支持主要集中在3個環節。首先是研發環節，設立國家專項資金支持，吸收汽車企業、電池制造企業與研發單位組建共同的研發平臺，形成官、產、學、研結合模式，集中財力、物力加快技術研發速度。我國在這方面做得較成功。第二是銷售環節，借鑒世界各國發展高新技術產業的通用做法，建立一套完整的稅收補貼政策，免收養路費、免征購置稅和進口稅，開征燃油稅。這方面，美國、日本等國的例子很多，我國還沒有相關政策措施。第三是使用環節，制定配套優惠政策措施，包括無償提供停車場地、發行正式營運牌證、提供充電基礎設施等，促進電動汽車的消費與使用環境。這方面我國正在積極探索與進行中。
七、電動汽車的消費市場。
研究發現，在一線城市中，以升級換購和重復增購為目的的再購車主已達到新車購買人群比例的58%，其中增購車主占35%，換購車主占23%。他們的人口學特征與初購車主有著顯著的差異：再購車主的職業主要是私營企業主或者私企的中高層管理人員，他們大多數均已婚有子女，正處于事業和家庭生活的上升階段。他們的年齡較初購車主更大，收入也更高，換購車主中70后居多，占41%，家庭平均月收入萬元，增購車主中80后居多，占44%，家庭平均月收入萬元[9]。
八、總結。
近幾年來，國內外各大汽車公司紛紛投入了大量的人力、物力與資金進行電動汽車的研發，并取得了豐碩的成果。
電池的關鍵技術是制約電動汽車發展的最重要的因素，在功率、快速充電、環保、壽命等方面成為電動汽車發展的瓶頸；另外，從整體性能方面看，電動汽車是集高新技術、電子技術、新材料等一體化的高科技產品，電動汽車的整體性能在短期內還無法與燃油汽車相比擬。
對于電動汽車來說，由于目前有很多關鍵問題沒有得到徹底解決，使得整車性能不如傳統汽車，而且價格昂貴。因此，將來很長一段時期內，汽車市場占主導地位的仍然是燃油汽車，而不是電動汽車。
由于目前開發的電動汽車續駛里程短，充電時間長，所以需要建設大量的充電站，汽車充電是亟待解決的大問題；另外，還有配件供應和專業維修等一系列問題構成了電動汽車進入市場的障礙。
但是隨著科技發展，人們的消費觀念發生改變，低碳生活的理念深入人心，在未來的發展中，電動汽車會越來越受到人們的關注，它的市場會不斷擴張。
參考文獻：
湖北啟動商業車險費率改革報道湖北省汽車城
昨日記者從湖北保監局獲悉，作為全國第二批試點的12個省份之一，湖北18日已正式啟動商業車險費率改革，并開出改革后的第一單，車主的保費較前一年降低了15%。當日，人保財險、國壽財險、陽光產險、長安責任、華泰保險、都邦保險6家保險公司順利完成了新舊車險費率的切換。
18日20時16分，武漢車主段先生在人保財險武漢市分公司簽下了湖北省車險費改后的首單。由于駕駛習慣良好，連續兩年未出險，段先生按新的車險費率條款投保商業綜合保險，保費為3778.58元，比上年節省了683.75元。而在國壽財險恩施中心支公司投保的鐘先生，比上一年節省了保費1032.38元，相當于較上年下降了21%。
湖北保監局人士介紹，商車險改革后，大多數商業車險消費者將因駕駛習慣好、出險頻率低而享受更低的車險費率，而高風險機動車保費則可能上浮。
費改后，保險公司的風險保障將更加全面，如增加了“被保險機動車所載貨物、車上人員意外撞擊”等方面的責任;代位求償成為基本服務，索賠資料大幅簡化，索賠方式更加便捷，車險服務更加優質。
記者了解到，在這次改革中，湖北一些公司推出了“小案快賠”服務，對2000元以下車險案件(含車險人傷案件)現場快賠、24小時結案;對5000元以下的車險非人傷案件48小時結案。還推出了“互碰快賠”服務：如果事故雙方都在一家保險公司投保且滿足一定條件，發生車輛互碰事故后可以先各自修車，其余事情由保險公司處理。
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8月5日下午，成都錦江公安分局聯合交警三分局在錦江區菱窠路與劼人路交叉口，對行經的電動自行車車主進行交通安全教育，提醒車主注意騎行安全，同時，民警們還走進社區，將交通安全知識送到市民的家門口。記者了解到，成都公安將通過“一所一點”“社區倡導”等方式，讓交通安全宣傳的面更大、點更廣，更接近交通參與者。
“為進一步提升電動自行車駕駛人的安全意識，保障我們交通安全秩序，今日交警三分局和錦江區公安分局，對行經的電動自行車駕駛人進行交通安全教育，提升他們的交通安全意識，進一步保障交通秩序，消除事故安全隱患。”成都交警三分局二大隊大隊長陳思鴻說。
從8月6日起，在全市開展“一所一點”交通安全宣傳行動，即一個派出所一個執勤點，執勤點是針對存在不規范的電動自行車進行教育規范，并對未佩戴頭盔的駕駛人進行勸導。
“小朋友，騎電動自行車要做什么呀？”“戴頭盔！”“那你記住了要監督你的爸爸媽媽哦！”在比華利國際城三期2號門口，交警三分局車管科副科長吳曉喬正在給一名五歲左右的小朋友講解騎行電動車的規范要求。
開展此次勸導活動的民輔警們在小區內張貼電動自行車安全駕駛宣傳海報，并向居民講解騎行電動自行車的規范要求，呼吁大家規范騎行電動自行車?！斑@次聯合行動主要是把電動自行車出行要佩戴頭盔、上牌行駛的安全意識送到了小區以內，送給了小區居民?！标愃鉴櫿f。
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全球汽車未來發展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經成為全球各國和企業的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣，如中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。
2中國將在較長時間內處于領跑地位。
中國電動汽車百人會研究預測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計為900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發展速度創造了全球新能源汽車行業之最。新能源汽車當前的保有量、增速以及所帶動的產業規模，在過去難以想象。以動力電池為例，預計到2025年，中國電池裝機量將達到600gwh。
3中小城市與農村將成為新的市場增長點。
過去，中小城市和農村消費者的第一輛車往往選擇燃油車。進入電動化高速發展階段，消費者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農村地區將成為中國新能源汽車市場的爆發點，并成為市場增量的重要組成部分，對碳減排、改善三四線城市和農村機動化出行發揮巨大作用。
2021年是中國電動汽車產業的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競爭會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國新能源汽車市場將進入新車型、新品牌扎堆涌現的階段。
與過去10多年新能源汽車市場發展的特點不同，未來市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰，一些產能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。
5汽車電動化和智能化正式合二為一。
過去10年，汽車產業變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。
6能源革命和汽車革命實現實質性協同。
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近三年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對于我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。我國汽車市場現狀。
中國汽車工業自1953年開始起步以來，經過50年的發展，現已成為汽車生產大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之一。20xx年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為和，這是繼加入wto以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但大并不代表強，發達國家汽車行業總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業要成為我國的支柱產業任重而道遠。
我國汽車市場發展歷程。
在1994年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的‘預測’發言總是及其準確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。
在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高?！爸虚g人”們利用權利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。
中國汽車銷售體系發生根本性的改變是在1994年，_頒布了《汽車工業產業政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業企業按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售后服務系統”。1996年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震蕩，第一次價格戰開始。
汽車市場營銷的標志性事件應該是1998年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4s店的標準建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽車生產企業的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國汽車銷售的主渠道。2001年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4s店，一些簡單的銷售服務、營銷策略開始應用和發展。直到20xx年全國轎車產產銷量首次突破百萬輛。全年轎車產銷量持續高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產品極大豐富、降價史無前例，但車市并沒有像預期那樣火暴起來，多數消費者對購車仍報以觀望的態度。車市陷入低迷狀態。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場，巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。
據統計，去年我國共有123家整車生產廠，遍布全國27個省、自治區、直轄市，其中有17個?。ㄊ校┥a轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產線。在這120多家整車生產企業中，產量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產量不足1萬輛的有95家，產量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產品資格的改裝企業。在以上600多家汽車企業中，有200家左右多年來產量很少甚至是“零產量”。
根據各地上報的“十五”工業規劃，到20xx年全國規劃汽車生產的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規劃數據，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業紛紛擴產。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產能力到20xx年將達到1400萬輛。考慮到汽車產能形成周期通常需18個月以上，20xx年的項目將在今年產生效果。隨著20xx年大量新建項目的投產，預計20xx年我國轎車產能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產能利用率的最低時期。產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。
由于汽車價格的大幅下降，國內長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的基礎。但隨著這部分需求的釋放，國內汽車需求將按照正常的趨勢來發展。而從_信息中心的消息來看確實已經出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業國有重點企業的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值億元，上升％，庫存的增加迫使企業采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?/p>
目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題。
1.汽車市場營銷方式混亂落后。
中國的汽車制造行業有了幾十年的發展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。近兩年，集銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現，這種銷售形式對于產銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經營利潤不能支撐4s龐大的費用時，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。
目前，無論是汽車企業還是各級經銷商，真正按照市場營銷觀念從事經營活動仍占少數。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰”。越來越熱的車展現象并不能代表汽車市場營銷的.進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷?！盃I銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業的授權經銷商這樣說。可見，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。
2.汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。
湖北啟動商業車險費率改革報道湖北省汽車城
據了解，車險費改調整了基準保費計算方法，同時增加了費率調整系數。費率調整系數考慮無賠款優待系數、交通違法、渠道和核保系數。
“車險費率市場化將極大影響車險定價、銷售和盈利模式，推動以車聯網為代表的新型車險業務模式發展?！遍L江證券(行情，問診)分析師劉俊指出。
此外，據近保監會人士透露，有望4月在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個省市啟動改革試點。
多位業內士人表示，試點從定價放開角度和區域推進層次來看均是分層的，預期負面影響有限。據長江證券統計，此次試點區域市場份額合計約16.8%;試點區域分公司合計保費收入占總收入比重約為15%左右。
值得注意的時，在中銀國際魏濤看來，這一改革在初期可能會造成市場競爭加劇、費率降低，帶來一個改革的陣痛期，但長期是一定可以促進市場的繁榮。在這一陣痛期中，在市場占主體地位的大型公司會憑借自身資本實力、銷售費用的優勢進一步獲益。
1.最新車險費改新政策2016+解讀。
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3.江蘇2016車險費改新政解讀。
4.2016年江蘇車險新政策。
5.2015中國保監會關于萬能型人身保險費率政策改革有關事項的通知。